码头辅助钢平台的安全标准化施工

滕俊俊　褚士龙

（中交第二航务工程局第一工程有限公司　湖北　武汉　430000）

码头辅助钢平台的安全标准化施工

滕俊俊褚士龙

（中交第二航务工程局第一工程有限公司湖北武汉430000）

社会经济的发展带动着人们生活水平的提高，人们对码头辅助钢平台施工技术的安全性提出了一定要求，本文通过武汉新港阳逻三期码头钢辅助平台工程概况进行概述，分析了工程附近的环境要素，针对工程钢平台施工工艺流程进行探讨，提出一些确保施工安全的措施，希望本文能过相关研究者有一定启发。

施工钢辅助平台；环境要素；安全风险预控；搭设安全；拆除安全

随着国家经济的快速发展，我国也迎来了码头工程高速发展的春天，辅助钢平台是码头工程施工中的重点内容之一，我国各项码头辅助钢平台的施工环境有一定的特殊性，大量实践表明，码头辅助钢平台的施工过程中有许多因素会导致施工事故，给企业与人民的生命财产安全带来巨大威胁，笔者根据自身多年在武汉新港阳逻三期安全生产管理工作的实际经验，结合安全施工的各类规范和技术要求，以长江内河码头辅助钢平台的环境要素、安全风险预控，搭设安全、安全防护、拆除安全为主要内容，提出以“安全第一、预防为主、综合治理”的原则进行施工，希望可以达到安全生产标准化建设在水运工程上实施的目的[1]。

1　工程概况

武汉新港阳逻三期码头钢辅助平台平面尺寸为：363m×31m，在1#引桥右侧搭设栈桥，尺寸为30m×7m，2#引桥右侧搭栈桥，尺寸为39m×7m，栈桥接岸处设置毛石混凝土桥台，平台及栈桥顶标高+23.0m，陆域通过栈桥与平台B轴C轴中间连接，形成施工通道，供履带吊、钢筋笼运输、托泵铺设及人员通行。

平台基础由A、B、C、D轴各37根、栈桥18根钢管桩组成，共166根。A、B轴，C、D轴横向间距12m，纵向间距10m。B、C轴（通道区）横向间距5m，纵向间距10m。辅助桩采用φ800×8mm钢管桩。钢平台通道区及栈桥从上至下依次为：+16.5m标高处各设一层A426×6平联（B、C、D轴在+20.5m增设平联），+21.23m标高处焊接h400δ20牛腿，牛腿往上依次设2工56a下横梁，工56a纵向主梁，工25a横向分配梁@750mm，通道区设[25a@350纵向分配梁，非通设钢板网。

依据工程的结构概述，本工程为危险性较大的分部分项工程，针对此分部分项工程，项目经理部制定了专门的安全专项方案。

2　环境要素分析

2.1地理位置及特征

2.1.1地理位置

武汉新港阳逻三期工程的建设地点位于湖北省武汉市新洲区阳逻经济开发区集装箱港区，上邻阳逻过江电塔，下距阳逻长江大桥约2km。水域水深条件好，水域码头前沿钻孔水深基本在10m以上。沿江筑有防护大堤，堤顶标高+28.50m左右，堤内地形略有起伏，主要为小山丘及湖泊，堤外砌有防洪墙，高约3m，沿堤有条沿江道路，交通便利，无重大地质灾害和影响施工的不安全自然因素[2]。

2.1.2地理特征

本工程临江岸线地貌属长江高河漫滩，枯水位岸边多见基岩出露，沿线发育两处“凸”字形岩盘，河漫滩多被细砂或护岸石及瓦砾覆盖，这种地形特征给平台结构安全带来一定的安全风险。

2.2气象条件

工程所处区域为北亚热带气候带，冬冷夏热、四季分明、湿润多雨。

2.3水位状况

工程河段地处长江中游，属平原性河流，水量充沛。距本港区上游约29.5km的汉口水文站多年的资料分析，长江中下游干流汛期出现在5～10月，4月份为涨水工程，11月为退水期，12月和次年1、2、3月份为枯水期。月平均最高水位一般发生在7月份，月平均最低水位则出现在2月份。

3　码头辅助钢平台施工工艺流程

3.1施工准备

由于钢平台的施工过程中极易引发事故，因此，施工之前需要进行多方面的准备，以加强施工的安全，工作人员需要先对设计图进行研究，然后将施工过程中涉及的施工技术进行整合，控制施工现场的出入人员名单，施工现场中需要使用的机器进行报审与进场准备，需要使用的零件物品进行质量检测与选购[3]。

3.2面板及附属设施拆除

面板及附属品的拆除是一项较为复杂的工作，工作人员需要对施工顺序进行区域性的划分，根据区域的不同危险等级进行不同强度的警示牌树立，拆除现场必须严格控制进入人员，避免出现不必要的危险。拆除过程中先采用气割的方式按照面板的结构情况，逐渐的急性面板与分配梁进行分离，确保分离工作安全完成后，采用钢丝将吊型钢起吊至船舱内。需要注意的是，起吊作业之前需要保证操作人员处于安全位置，避免出现起吊事故[4]。

3.3主梁及分配型梁拆除

按照设计的施工顺序，工作人员应该先进行分配梁型钢的拆除作业，具体过程为采用气割将分配梁型钢与主梁进行分离，分离完毕后，采用重船将其吊至运输驳船，然后开始进行后主梁的拆除工作，利用起重船将钢爬梯运至钢管桩上，然后检测其牢固性，采用气割的方式将主梁型钢与平台钢管柱进行分离，然后运至运输驳船[5]。

3.4钢管桩拆除

钢管桩的拆除工作需要作业的步骤很多，工作人员需要先将交通船内部的桩与桩进行分离，然后利用起重船将钢爬梯吊到没有拆除的钢管桩顶部位置，确保钢管桩的稳固性后，于钢管桩顶对称的位置割两个吊孔，采用钢丝绳将吊孔进行连接，当钢管桩与与桩底分离后便完成钢管桩的拆除工作。

3.5材料转运

所有拆除的钢平台构建均吊至运输驳船后，将运输驳船行驶至靠岸区域，然后采用起吊机将驳船上的钢材料吊至岸边质地较硬的位置。重型钢材料的运输过程中需要经过栈桥才能转至岸边。因此，工作人员需要进行栈道的内部结构受力计算，判断栈桥是否能够安全的接受钢材料的荷载[6]。

面层内力计算：

工作人员通过测量发现运输车的轮压为P=1.4×65=91kN，其着地宽度为0.6m，长度为0.2m，因此计算出此车的荷载压为542kPa，而通道区能够承受的荷载压为162.1MPa，因此，运输车从栈道通过处于安全值内。

4　施工安全措施

4.1安全组织措施

安全组织措施包括以下几个方面：①实行安全生产岗位责任制，针对项目与施工单位的每个部分签订安全生产协议，明确分工，加强施工人员的责任心；②定时对施工人员进行安全施工常识的宣传与教育，施工前期针对部分危险性高的工作需要对施工人员进行岗前培训与测试，考核不合格者直接淘汰，不允许上岗，制定各项施工安全的手册与规章制度，并针对危险高的施工环节进行全程监控并设置保护措施。

4.2施工现场作业安全技术措施

钢平台施工作业设计许多高危环节，管理者需要对施工现场严格监控，操作平台设置安全护栏，并定时派人进行巡视，施工人员进行高空作业时，要求其系好安全带，严禁无关人员进入施工现场，对各项施工设备设置专人管理。

5　结束语

综上所述，武汉新港阳逻三期码头辅助钢平台的施工工序较多，造成其安全事故的原因也极为复杂，为了提高码头辅助钢平台施工的安全性与经济性，工作人员需要严格控制每项施工工序，码头辅助钢平台施工工艺包括施工准备、面板及附属设施拆除、主梁及分配型梁拆除、钢管桩拆除、材料转运、面层内力计算等流程，笔者根据具体的施工情况提出了相应的安全控制措施，希望本文对相关研究人员有一定的启发作用。

[1]叶宗毅.既有铁路扩堑石方控制爆破施工技术[J].铁道工程学报，2010，47（18）：87～90.

[2]刘朝凯.航道下路基石方控制爆破施工技术[J].建筑工程技术与设计，2014，39（75）：43～45.

[3]林梦君.京包线葫芦站石方控制爆破施工技术[J].山西建筑，2011，37（65）：91～93.

[4]邬岩.城市中心区大跨度深基坑石方控制爆破施工技术[J].河南科技，2013，13（21）：19～21.

[5]郝锐.复杂环境下石方控制爆破施工技术[J].广东交通职业技术学院学报，2011，10（2）：14～17.

[6]崔兵芳.简述路基石方控制爆破施工技术[J].山西建筑，2012，38（36）：164～166.

U656.1

A

1673-0038（2015）21-0243-02

2015-3-10

滕俊俊（1982-），男，大专，主要从事项目安全管理工作。

褚士龙（1989-），男，本科，主要从事项目工程管理工作。