解析人性化交通系统规划设计方法及实践

2015-04-16周游

建材与装饰 2015年36期

关键词：行人规划设计人性化

周游

（上饶市城乡规划建筑设计院）

解析人性化交通系统规划设计方法及实践

周游

（上饶市城乡规划建筑设计院）

目前，私家车成为了人们出行的主要代步工具，大量汽车尾气的排放使得温室效应越来越严重。为了降低对环境的破坏，保护我们生存的空间，国家提出建设人性化的交通系统，以行人为先，倡导绿色出行。本文将解析人性化交通发展面临的挑战，并提出具体的设计方法和应用实践。

人性化；交通系统；规划设计；应用实践

1　人性化交通发展面临的挑战

1.1新型城镇化对交通系统的发展提出了更高要求

在过去城镇的快速发展依赖于工程的建设，不仅占用了大量的土地，而且消耗了无数的能源。由于土地和能源都是不可再生的资源，所以这种发展策略严重违背了我国的可持续发展原则。为了节约土地和能源，继续推动城镇化建设，我们迫切需要采取新的措施。

随着生活水平的不断提高，人们对居住环境也提出了新的要求，越来越多的人希望生活在绿色没有污染的地区，而汽车尾气是环境污染的罪魁祸首，所以汽车多的地方不能满足人们的居住条件。建立以公共车辆、行人和自行车为主体的人性化交通体系，减少汽车的数量，能吸引人们到城镇定居，对增加城镇人口有重要的作用。

1.2“以车为本”的交通指导思想尚未得到根本转变

小汽车不仅能让人们的出行更加便利，而且价格不菲，被看作身份地位的象征，因此勾起了群众的购买欲望。但是我国的大部分人属于上班族，不具备购买能力。现在的汽车价格越来越低，银行也推出了优惠的贷款政策，人们可以先买车后还贷，使汽车的销量直线增加。为了缓解日益严峻的交通问题，大多数城市的交通规划以机动车为主，不断的拓宽车道，缩减了行人和非机动车的空间。可是这种以车为本的设计导致城市的交通越来越拥堵，人们的出行也成为了难题。

在国外的一些城市，已经推行了限制购买私家车，改乘公共车辆和自行车的政策，取得了良好的效果。在城市中减少机动车道，拓宽公共汽车道、行人通道和自行车道，人们可以根据自己的需要选择不同的出行方式。这种交通模式不仅没有影响人们的出行，而且改善了城市的空气质量，获得了城市居民的一致好评，是我国人性化交通发展需要借鉴的地方。

1.3人性化交通规划设计的技术体系尚未建立

传统的交通规划设计是首先根据施工地点的具体交通情况进行规划，然后制定详细的施工方案，并且不断完善方案细则，最后由承包方进行施工。在这个过程中，各个部门缺乏有效的沟通，交通部门的规划理念没有完全传递给承包方，使得新的道路还是机动车占据主导地位。总的来说，是由于没有建立完善的人性化交通规划设计的技术体系，对施工现场不能做到严格的控制。

2　人性化交通系统规划设计总体思路

人性化交通体系的覆盖面是整个城市，包括交通、绿地、公共设施、景观的布局与施工，以及其他所有涉及到居民出行的因素都应考虑在内。所以对其进行规划设计不是交通部门自身的任务，而是城市规划的重要项目。为了提高整体的规划效果，我们应从宏观、中观、微观三个层面考虑。

2.1宏观层面

宏观上我们应该将人性化交通系统纳入整个城市的建设中，根据城市的发展要求，建立有地方特色的交通体系。在设计上要保证最大限度的利用土地资源，空间布局合理，而且符合人们的审美要求。

2.2中观层面

人性化交通体系应以步行、自行车和公共车辆为主要方式，并尽量协调好它们的关系，使其互不影响。而且该体系不仅要满足人性化的需求，还要保持整个城市交通体系的完整。

2.3微观层面

微观层面要注意细节，以总体的建设思路为原则，进行详细的施工方案设计。方案确定后，进行严格的审查，将交通体系中出行方式有冲突的地方进行调整，还要结合具体的施工环境，不断完善设计方案。

3　人性化交通系统规划设计工作实践

3.1宏观层面—构建结构合理、尺度宜人的交通体系

（1）在进行人性化交通系统的整体规划时，要充分考虑当地的特色，以促进经济发展为前提，建设有地方特色的城市交通系统。由于每个城市都有不同的发展策略，所以在建设时不应该照搬其他城市的模式。例如，三亚、海口等城市的发展依赖于旅游业，而且呈季节性变化，在旅游旺季外来人口超过本地居民，给城市的交通带来了很大的负担。所以在进行交通规划时，不能按照本地居民的需求进行设计，应以全年中当地人口最多的时期为基准，建设的交通体系要能够满足此时人们的出行需求。而且要加强旅游景点附近的交通建设，以行人和自行车为主体，不仅能让游客放松心情，还能够很好的保护当地的环境。

（2）城市的发展建设已经进入了误区，认为道路越宽、立交桥越多，越能体现城市的繁荣。人性化交通系统就是要打破这个传统，优化城市的交通体系，以合理的空间布局、多样的出行方式吸引外来人口定居，促进城市发展。例如大多数城市都可以在城市的外围修建环城高速公路，并进行分流，减少外地车辆到市区内借道的现象，缓解市区的行车压力；在城市的边缘地区，建设摩托车和自行车的快速通道；在城市的核心地区，以机动车、公共车辆、行人为主体。将城市分成不同的板块，每个板块采取不同的设计方案，不仅能够满足城市的交通需要，而且为人们的出行提供了便利。

3.2中观层面——合理分配交通空间资源

一般来说，道路按照等级分为快速路、主干路、次干路和支路。传统的交通模式是按照道路等级进行建设，使得机动车道越来越多，非机动车道和人行道越来越窄，而且必要的隔离带也变得可有可无。人性化交通系统提倡绿色出行，以行人为优先，将城市的道路在功能上进行了细分，再根据不同的功能进行交通方案的设计。

（1）进行功能定位。传统的道路等级只是作为规划设计的参考，在此基础上进行了功能的分析，以确定道路的主要性质。

（2）按照道路的具体功能和性质，分为交通和服务两个类别。公共车、机动车、非机动车等通道属于交通类，景观、园林、公共设施等道路属于服务类。交通类道路应以机动车为优先，而服务类道路以行人为优先，两种类型的道路互相协调，共同组成城市的交通系统。

（3）对方案进行优化调整，完善交通系统内部的具体细节，将隔离带、行人的过街通道进行合理的布局，完成方案的设计。

3.3微观层面——精细化的交通设计工作

人性化交通体系的构建体现在很多细节方面，精细化的详细设计方案能够充分考虑人性化交通的需求，是保证交通系统人性化的实施关键。为保证人性化交通系统理念的全面落实，很多交通方案的细节也需要通过精细化交通设计来控制。例如，对于公交站点的处理，传统的做法是希望尽量远离交叉口，减少对小汽车交通的干扰，在北川新县城交通设计工作中，将公交车站尽量靠近交叉口，这种做法更加方便公交乘客的换乘及过街，从细节上保证了人性化交通的实现。

精细化的交通设计工作是确保人性化交通系统得以实施的关键和保障，但是需要对目前的交通规划设计技术体系进行完善，需要在综合交通规划、专项规划完成后，施工图设计阶段之前，补充一个承上启下的技术阶段，将上位规划中确定的人性化、绿色交通等规划理念和意图在实施阶段进行贯彻落实。