浅析城市道路沥青加铺工程施工要点

林荣宗

（福建省德化县市政公用局　福建　泉州　362500）

浅析城市道路沥青加铺工程施工要点

林荣宗

（福建省德化县市政公用局福建泉州362500）

在原有混凝土路面上加铺一层沥青，就是沥青加铺工程，俗称“白改黑”，近年来许多城市道路提级改造越来越多采用这种办法。本文结合工程实例就如何提高沥青加铺工程施工质量，浅谈一些施工控制措施。

旧路面改造；沥青加铺工程；施工要点

引言

近年来随着我国社会经济的不断发展，人民的生活水平不断提高，城市交通建设得到了快速的发展，同时这也对道路质量提出了更高的要求。沥青加铺工程是提升城市道路性能的重要措施，近年来许多城市道路在提级改造中广泛采用，俗称“白改黑”工程，但如何在施工中加强质量控制，防患施工缺陷，避免短时期内出现的大面积裂缝或者破损现象，有效延长道路的寿命，更好发挥功效，就必须通过裂缝缺陷分析，加强道路改造过程中对旧路面处理、沥青混合料以及摊铺和压实等各道施工工序的严加把控，消除隐患，才能确保工程质量。

1　沥青混凝土路面破坏形式上分析

城市沥青混凝土路面常见弊病和破坏形式有：剥蚀脱皮、局部沉降、裂缝、积水、检查井盖与路面高低不平等。由于沥青混合料配制不合理，拌合不规范，摊铺碾压不到位就容易造成沥青剥蚀脱皮；混凝土旧路面沉降、破碎裂隙、纵横接缝等如果处理不到位就会影响到沥青混凝土路面使之产生裂纹裂缝；路拱横坡控制不注意就会产生积水；井盖高程把控不好就会颠簸不平。

2　沥青加铺施工要点

2.1工程案例

德化浔南路沥青加铺工程，全长3.48km，路面加铺宽度15.5m，采用SBS改性沥青混合料，加铺厚度10cm，其中下层6cm，上面层4cm；桥面加铺厚度5cm。另外还有许多管线要下地，特别是有一条DN700的给水管道须敷设在行车道下，路沿石、人行道等同步改造。施工时间为暑假，整个工程分段封闭施工。

2.2旧路面改造

2.2.1管沟施工

由于各种管线和排水沟交叉影响，DN700给水管沟开挖深度达到2.8m，道路右侧混凝土板3.7m宽整幅破除，管沟采用机械开挖，沟底20cm采用人工清理整平，混凝土碎块和土方全部外运，给水管线分段安装分段试压直至合格，管底20cm、管顶50cm以及管道两侧均采用中砂夯填，管沟其余部分均采用砂砾石回填并碾压，检查密实度达到设计要求；其它各种管线管沟也类似施工处理。

2.2.2破碎板块处理

以原路板幅5m×3.75m为单位，当破碎块达到3块以上且面积超过该幅一半，则整幅破除；当破裂面积小于该幅50％时，采用割缝轻击破除，进行局部处理。

2.2.3混凝土路面恢复

管沟及破碎板面位置采用22cm厚，抗折强度0.45MPa混凝土。

18cm 5％水泥碎石稳定层；20cm级配碎石垫层。垫层及稳定层采用机械碾压，并达到设计密实度，混凝土面层进行拉毛粗糙化处理并注意横向坡度。一些软基下沉破损严重的部位进行加铺钢筋处理。

2.2.4旧路面刨铣

旧路面进行机械刨铣1cm，扫除余渣杂物，清水冲洗干净。

3　沥青混合料路面施工

3.1沥青加铺前准备

（1）与当地天气预报部门密切联系，避开下雨天，有比较合适的时间才做沥青加铺施工。

（2）铺设防水卷材土工格栅：路面干净干燥后，所有道路纵缝、伸缩缝、新旧混凝土路面交接缝均铺设防水卷材，搭接头用乙炔火焰热粘接。整个路面满铺玻璃纤维土工格栅，铺设时宜平顺、拉紧，横向搭接约10cm，纵向搭接15～20cm，根椐沥青摊铺机行走方向将前一幅压在后一幅之上。

（3）喷粘油层：机械喷洒布设粘油层，车辆行走要缓慢防止格栅被拉卷，喷洒要均匀，不遗漏、不堆积，特别注意雨水口、检查井周圈要到位。

3.2混合料拌和

（1）在拌和之前，需要针对拌和的量通过计量系统进行标定。

（2）针对输送管道、施工机械、电气系统等进行全面检查与维修。

（3）针对各项技术施工过程中需要的砂石料品展开相应的检查。

（4）做好抽样检验工作，一旦在检查过程中发现有问题出现，立即停止对其使用，所有检查步骤都应该按照相关规定严格的进行。

（5）在拌和沥青的过程中，应该对热料仓比例是否合理进行不断的检查，看矿料与沥青的实际加热温度是否正常，并且要随机抽取样品，对其进行调温与称重等。同时，在拌和沥青混凝土时注意与实验数据比较，并结合相应的比例进行拌和调整。

（6）在整个过程中还应该将记录做好。

3.3沥青混合料运输

（1）结合摊铺能力、拌和机的实际生产能力以及运输路线等因素进行考虑，沥青混合料在运输过程中使用后八轮自卸汽车进行运输。

（2）在运输之前，应该对车厢进行认真的清理，这样才能有效保证车厢的干净与整洁，并在车厢内均匀的涂刷1/3的柴油水混合液。

（3）在混合料运输的过程中应该将行车的时间控制好，这样对保证沥青混合料温度非常有利，不仅对沥青混合料运送的及时性进行了很好的保证，同时摊铺的实际需要也可以得到满足。

（4）运输距离约100km，每辆车都要备有篷布，运输途中盖好混合料避免日晒雨淋、保温防污染。

（5）每辆车进入摊铺现场，车轮都进行清洗，以免带入泥土。

3.4混合料摊铺

（1）摊铺机开工前需要预热半小时左右，使熨平板达到100℃以上。

（2）混合料送出要缓慢均匀，不要随意变换速度，要连续不间断地摊铺。

（3）在摊铺的的过程中，需要及时对已完成摊铺的混合材料进行严格的检查，检查内容包括混合料的宽度、厚度以及平整度等，如果存在不合格现象，应在第一时间对其进行人工加料调整。

（4）沥青混凝土进行加铺的过程中主要分成上下层，分别为下层6cm，上层4cm，下层主要使用拉线走钢丝的标准展开施工；上层采用基准梁装置施工；拐弯和巷道根据横坡和厚度进行控制施工。

（5）铺筑时安排专人进行横坡观察测量调控以及井盖高低调整，确保与沥青路面不积水、平顺无高差。

（6）混合料铺筑过程中遇到阵雨时，应立即停止继续摊铺施工，混合料已摊铺的加紧做好碾压施工，还在摊铺机和运输车上的混合料及时加盖篷布做好防雨措施，雨停时检测混合料温度并视路面雨水淋湿情况再决定是否继续摊铺施工。

3.5混合料碾压

（1）经过摊铺之后的沥青混凝土还要进行相应的碾压，碾压又分为初步压制、二次压制以及终极压制三个步骤。

①初步压制的目的就是保证混合材料的平整性，从而更好的为二次压制创造良好条件，这一过程也是整个压制的重要基础。初压采用轻型钢轮压路机紧跟摊铺机，保持较短的压实距离碾压1～2遍，顺序先外侧再中心。

②二次压制的目的是保证混合材料的稳定性，同时能够更好的成型，这样一来就可以使沥青混凝土路面的压实程度得到很好的保证。二次碾压采用钢轮振动压路机和胶轮压路机，施工操作是紧跟初步压路机，碾压长度控制在70m左右，要碾压4～6遍，相邻碾压带应重叠30cm左右。

③终极压制实际上就是二次压制的检查与完善，采用双轮钢筒压路机，跟在二次碾压机后面，将一些碾压轮迹消除掉，达到路面密实平顺无痕迹。

（2）在压制沥青混凝土的过程中，不管是用哪道碾压施工，都要保证仔细认真，绝对不能存在半点的马虎，做到规范有序。

①各道碾压工序要紧凑，掌控终压在路面温度不低于65℃之前完成。

②碾压过程要安排专人配合压路机，及时检测路面平整度和路拱，发现不平整和凹陷之处及补料碾压。

③路沿石、雨水口中、检查井周边以及巷道拐弯转角等地方要用手推振动压路机进行缓慢压实，确保密实无死角。

（3）碾压过程中为防止压路机钢轮粘贴沥青混合料，压路机钢轮要不时喷洒少量肥皂水。

3.6接缝处理

每个沥青混凝土路面工程施工都不可避免会出现接缝，接缝处理事关整个工程路面质量。

（1）上下层横向接缝位置要错开1m以上，纵向接缝要错开15cm以上。

（2）接缝处理：每次摊铺收工时，都要用3m直尺在碾压好的路面端头检查平整度，在符合要求的断面上画出与道路中线垂直的标线，切割立缝，将不符合要求的尾端混合料清理干净，包括切割产生的泥水也要处理。

（3）再次施工时，横向接缝处要先喷刷粘层油并用熨平板预热，然后才进行混合料摊铺施工。

（4）接缝碾压时先采用横向压实，压路机钢轮大部分放在已做好的沥青路面上，伸出15cm左右压在新摊铺的混合料上，然后来回碾压慢慢移动跨过横向接缝。

（5）检测人员要紧跟校验平整度，补料人员及时铲平高点补足凹陷，确保接缝平顺过渡无错层。

4　结束语

本工程2012年7月初开工，9月底主体完工，10月份竣工。通过对管沟夯填、路面改造、沥青混合料拌合、摊铺和碾压、接缝处理等各道工序的严加控制，该项目一次性验收合格，投入运行几年来无发现开裂、脱皮、泛油、石子外露、接缝跳车、积水等弊病现象。

[1]黄又清，周俊，席晓波.武汉城市道路旧水泥混凝土路面加铺沥青层方法探讨.城市道桥与防洪，2007（05）.

[2]席晓波.旧水泥混凝土路面沥青层加铺工程中反射裂缝防治措施[J].中国市政工程，2014.

[3]福建省普通公路施工标准化指南路面分册.

U416.2

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1673-0038（2015）10-0174-02

2015-2-23