浅析公路路基施工技术

鲁毅德

（宜昌华信交通建设投资有限公司　湖北　宜昌　443000）

浅析公路路基施工技术

鲁毅德

（宜昌华信交通建设投资有限公司湖北宜昌443000）

路基作为工路的主体部分，其施工质量的高低也就在整个公路工程的质量好坏及其使用寿命上起了决定性的作用。近年来，伴随着西部大开发以及公路大建设的步伐，我省高等级公路的有关部门，在设计与施工方面也取得了一些较为显著的进步，有关部门通过先进的勘察、测量手段也为路基设计提供了大量可靠的材料。又通过综和稳定的公路路基技术研究，开发并引进了大批用于路基工程的新材料、新技术和新方法。

公路路基；施工技术；路基填筑

前言

公路路基施工在公路施工工程中扮演了重要的角色，也是其关键环节，公路路基施工的好坏也直接关系到了整个工程的质量。如果不能严格监管，就有可能存在巨大的安全隐患，既造成了资源浪费又影响了人们的出行。所以，在整个施工过程中，一定要使用能保征施工质量的施工技术，从而达到实现提高整个公路施工工程质量的目的。

1　路基填土与压实

对于路基强大与稳定性其实是由路基填料的性质及压实程度决定，保证路基质量可采取提高填土要求、改进填土技术和压实技术的方法，当路基质量能保证时就要考虑如何节约资源。本文就对路基的填筑与压实进行了以下几个方面的阐述：

1.1路基填筑

①对于原地表处理时依据规范规定了的路基填充条件，要使清理过后的地面及其基底压实度、地面横坡等均符合要求，一般除了一些有特殊用处要求保留的植被以外，其余在公路用地范围内的所有树木、树根、落叶、垃圾等都应被清除干净。另外对于原地表土、草皮，要严格的遵守设计图纸以及监管要求的范围与深度进行清除。在清理完地表之后，才可以开展基底压实的工作，且最终要符合有关标准的要求。如果原地的纵坡超过12％或者横坡大于1：5的时候，这就必须严格的按照设计图的要求挖台阶，或者把台阶设置成坡度向内且大于4％，宽度超过2m。②对于路基整修要符合表层平整度、坡度、宽度的规定要求，而边坡休整则要求一定满足转折处棱线明显、直线平直、曲线圆顺的要求。规范对路基进行填料的标准进行了规定，对路基填料的最大粒径和最小强度都作了量化规定，使用CBR值来表示路基土的强度，并引入路床概念。如果路基填料没有达到规定的最小强度，这时就要使用石灰、或换填、或者使用撮合粗粒料等较为稳定的材料进行处理。

1.2路基压实

对于目前实际情况来说，路基压实一般都采用大吨位的压路机，好处就是使压辗的效果明显得到提高，同时也提高了公路的压实度。通常来说，不同等级的公路对于压实度的要求一般不太相同。相比较于其它等级的公路压实度，规范规定的高速公路和一级公路的路面底面一下80～150cm这一部分的上路堤的压实度一定要大于或等于95％。对其他等级的公路进行高级路面铺筑的时候，压实度也要按照一级公路与高速公路的标准。

1.3特殊潮湿地区路基压实

在一些特殊潮湿的地方，对路基的压实是非常困难的。因此，规范对其进行了相关调整：①压实度的标准可以根据试验资料来确定或者比表列数值减低2～3％；②对于塑性的指数大于18，液限超过了40，且天然稠度低于1.1的粘土质，对下床路或其路堤进行填料的时候，可以采取轻型的压实标准；最后是改善填料性质，在土中加入生石灰，一般都能够获得较好的效果，此外，还可以选择新型吸水材料进行加固。

2　路基路面排水

影响路基的稳定性与强度的一个非常重要的因素是水，大多数路基的病害都是由于受到水的腐蚀而造成的。所以，从不损害该区域内的水利设施与环境保护方面进行考虑，一定要做好排水的工作。在路基施工的过程中一定要加加强重视施工排水，避免由于各种因素带来的水患，造成不必要的损失。

2.1地面排水

通常所采用的地面排水设施时急流槽、边沟、跌水、截水沟以及地表排水管。一级公路和高速公路的排水沟，通常都要进行铺砌保护。最常见的使用浆砌片石进行加固，最近几年，水泥混凝土预制板块的使用也渐渐普及。对于一级以及高速公路在通过水网这段路基，主要是对路线两旁的灌溉沟、渠重新进行了系统布置，避免穿过排灌涵洞，较以前的方法有所改进，且提高了路基工程施工的质量。

2.2地下排水

基的地下排水通常采用渗井、渗沟、盲沟以及暗沟等，这种做法的优点是利用渗透力进行排水，如果水流量比较大，一般使用带渗水管的渗沟。目前，反滤层通常使用具有反滤能力的土工织物来代替传统的砂砾材料。最近几年，新研究的带有滤布、钢圈以及加强的合成纤维组成的直径为8～30cm的加劲软式透水管更适合用作地下排水。

2.3路面排水

路面排水的目的是迅速排净路面的降水，减少水渗入路面，确保路基边坡不被冲刷。路基横坡应该大于或等于2％。

路面排水的方法有两种：①集中排水，在路的外侧设置现浇沥青混凝土或者水泥混凝土预制板块的拦水带，使其与路面形成一个三角形集水槽，隔20～50m就设置一个泄水口和路堤边坡的急流槽相连接，从而把雨水排放到坡脚的排水沟中。②分散排水，比较常用于西部地区地势平坦，且路线的纵坡小于0.3％的较长路段，不仅要加固路基的边坡和硬化路肩，在经过较高地下水位的绿洲地带是，还要避免边坡上植被向上生长影响横向排水致使路面积水，对其进行改进的方法主要是硬化路肩并设置排水沟，从而增大沟坡的排水量。

3　防护路基的具体措施

路基的建设改变了地面天然平衡的状态以及路基的暴露使其不断的受到各种因素的腐蚀，所以需要对其进行各种不同类型的防护，以便保证路基的正常使用。

3.1坡面防护

进行坡面防护是为了避免坡面岩石风化脱落、地表水流冲刷以和周围环境相协调。最近几年，随着人们对环境保护越来越重视，高等公路的边坡的防护通常采取种植草被，如果边坡比较高，则采取砌石框格（菱形、M型、方型）的种植草被的方法。此外，石砌圬工防护这一方法的使用也比较普遍。水泥混凝土预制板块通常被用在路堤的边坡，形成连片带窗孔的护墙；对于比较容易风化破碎或者破裂的岩石路的边坡通常使用高强塑料网格或锚杆挂丝网喷浆或者喷射混凝土进行防护的效果也非常好。

3.2冲刷防护

预防沿河路基的边坡避免受到冲刷通常使用直接防护法。传统的方法如：抛石、砌石、设置挡土墙、铁丝石笼等，目前则使用高强度的土工格栅来代替传统的铁丝做石笼，使用聚氨酯或者聚酯类的土工织物的混凝土的模袋做成护坡的护面板，从而保护受水冲击的边坡。这种方法的特点是能够适应不均匀沉降的土体。

3.3支挡防护

对于支挡防护目前使用较为普遍的还是挡土墙。石砌重力式的挡土墙比较适用于墙的高度较低、地基比较好且石料丰富的地方；钢筋混泥土结构扶壁式和悬臂式的挡土墙以及板柱挡土墙的受力较为合理，且墙身的圬工的体积也比较小，因此在公路路基防护中的使用也比较广泛。垛式挡土墙比较容易调整墙体的高度，且使用预制的构件进行拼装，是一种比较特殊的挡土墙。

4　结束语

通过以上总结可看出，路基是公路的一个重要组成部分，既是主体又是基础，因此其质量的好坏直接关系到了整个公路路面的正常使用。而在当今公路工程的建设施工中，公路路基施工技术又是含金量较高的工作，路基施工的技术管理也是决定公路工程建设施工的成本、使用寿命以及质量的核心因素。所以相关单位应当完善公路路基施工管理，切实提高决定施工成本、使用寿命以及质量的核心技术，做到科学管理，降低成本，提高施工质量。此外，还应从实际出发，加强管理、加强责任感、灵活变通提高路基质量，造福大众。

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