市政道路路基工程施工技术探究

2015-04-16王伟燊

建材与装饰 2015年44期

关键词：市政道路土层碾压

王伟燊

（南昌市第三建设工程有限责任公司　江西　南昌　330038）

市政道路路基工程施工技术探究

王伟燊

（南昌市第三建设工程有限责任公司江西南昌330038）

随着我国社会经济快速发展和现代化城市建设的进程不断加快，使得我国市政道路工程的施工技术得到了很大程度的提升，路基是保证道路使用质量和寿命的重要环节，由于现代道路工程建设中涉及的施工人员和单位越来越多，导致施工质量参差不齐，操作规范无法统一。本文即是对市政道路路基工程施工技术进行研究，探讨了现代市政道路路基工程施工质量的要求，阐述了施工过程中各项技术要点，并举例说明了施工技术在实际工程中的应用，以期能为相关工作提供参考。

市政道路；路基施工；施工技术

引言

在现代化城市建设的快速发展下，交通工程又是城市发展的重要命脉，因此对于市政道路的建设质量必须进一步提升。尤其是对于路基的修建必须更加严谨，保证道路的支撑安全。但这类工程量较大，并且路基的质量会直接影响到整个路面的使用质量，需要各施工单位严把施工质量关。

1　现代市政道路路基施工对质量的要求

在现代市政道路路基施工过程中，其质量要求共分为三大类，包括结构稳定性、路基强度、温度抵抗性。其中结构稳定性指的是路基整体的结构应该具有极好的稳定性，这样能够有效避免在大量较重车辆通行过程中因长时间荷载运行而导致路基整体失衡，可以利用路基所在地点周围环境特征建立保护措施，提高其稳定性。强度指的就是路基本身的强度，其能够保证在荷载情况下不产生超出允许范围外的变形情况，保证路面整体的完整性。温度抵抗性主要是应对季节性变化天气的能力，尤其是在冬季，我国北方地区较为寒冷，地面温度急剧下降，而这种环境会导致地面冻胀或开裂，而对于使用混凝土施工的路基则会出现冻胀、翻浆等问题，一旦出现就会严重影响路基的强度，进而影响整个道路的使用，因此在施工中应对其进行充分的考虑，使路基具有较强的温度抵抗性。

2　现代市政道路路基工程施工的技术

随着我国改革开放的脚步越来越快，国内城市的面貌也在不断翻新，交通也作为城市经济发展的命脉，市政道路作为城市的“血管”，其所承担的责任非常重大。必须保证市政道路建设的质量，而其最重要的影响因素就是路基的稳定性和质量，市政道路路基必须具备能够长期承受地质变迁、雨水、降雪、低温、地震等自然因素的影响，同时还需要能够承受大量车辆的碾压，因此应进一步加强路基施工技术的熟练和革新，保证路基的使用质量和寿命。

2.1施工测量技术

施工测量技术是在整体工程开始前和施工过程中，根据施工环境的实际情况对工程图纸内的各环节进行测量，恢复道路中线，并确定各路基结构的具体位置。该施工环节开展的目的是将设计图纸当中的平面数据转化为施工现场的实际数据，并为施工过程提供指导，使得整体施工过程更加的严谨。其施工测量工作主要包括路基导线、中线以及各水准点的测量，在测量前相关人员应对设计图进行熟练的掌握，并检查设计图纸与实际施工环境是否存在误差。为了进一步满足施工过程的需求，在对中线进行测量时还需要增设临时的基准标高。在每道工序施工前都需要保证防线横断面的精准定位，这样能够有效保证其他结构严格按照设计图纸数据进行。而为了避免施工过程中的损失，还应该在施工时仔细检查路面以下所覆盖的管网或线路。

2.2路基土层施工技术

在填筑开始前，应以路基的一段施工场地作为试验段，在该段路基测量定土的松铺系数，并测量土质的压实次数，将各设备调整到最佳状态，符合该路基施工的需求。同时在试验阶段还可以测量每台机器的最大负荷工作量和人员的配合度，并以此为基础制定后续施工轮班方案。如工程要求当中路基的高度在80cm，在对原地表杂石和砂土进行清理之后，应将地表进行翻松，厚度约在30cm，并利用压路机进行压实，之后再开始填筑。此时如果填筑的高度超过了规定的80cm，则需要对填筑路基表面进行清理，保证其指定高度。在填筑过程中还需要在每段路基上设置一定数量的路拱，这样能够保证排水的通常，避免使用过程中雨水的堆积。每一层填筑的土层都需要宽于标高下路基的宽度，大约要宽50cm，这样能够保证边缘在压实过程中更加密实。在平整土层完毕之后可以利用20t级的压路机对土层进行碾压，在碾压的第一遍先不使用振动，这样可以避免过早振动导致土层松散分离。之后由弱振向强振转换，并由两侧向中间碾压，碾压过程中轮迹可重叠约50cm，这样能够保证碾压充分，避免出现局部碾压死角。

2.3路基填筑施工技术

在路基填筑过程中要注意控制填筑层的厚度，每一层在压实之后必须达到设计标准。在土方石被运送到施工现场后，应先利用尺直接丈量松土层的厚度，每层土层都必须超过路基的宽度，同时必须经历压路机碾压和夯实等多遍步骤，在填筑过程中还需要对每层填筑土层进行精确的测量，保证其在压实之后能够达到最佳铺设厚度。

2.4最终压实施工技术

在路基土层完全填筑完成之后，就需要开展最终压实施工，与土层压实方法相同，应先从两侧开始压实，并逐渐向中线移动，这样压实的目的在于使中间形成路拱结构，保证公路在使用后能够有效排水，不会使雨水在路面中央堆积，以免侵蚀路面和路基。在压实时应采取先慢后快的方式，这样做的目的主要是为了逐渐增加填筑土层的强度和密度，同时也能够避免土层在未密实之前被推倒。在压实施工开始前还需要先对土层进行平整，由中线向两侧平整出约有4%的横坡。需要注意的是，在对弯路的路基进行碾压时，还必须保证由低的一侧向高的一侧进行，这样做的目的在于能够形成单侧的超车弧度。此时压路机两次碾压的轮迹可重叠距离为20cm左右，要小于土层压实操作。同时在早期压实过程中还需要保证压力的均匀，可通过控制压路机的速度进行把握，以免路基局部出现凹陷等情况。在此过程中压实后土层的厚度应低于20cm，同一层的土层材质要完全相同，不能够使用不用材料进行填充，这样做的目的在于有效控制每一层的形变率，降低不同材料结构发生不同凹陷的情况。当压实时出现“弹簧土”，此时可以将弹簧土与周围土层全部挖出，放在阳光下晒干，然后再重新填充到原位。

3　以某地市政道路路基工程为例探讨施工技术

某地在建市政道路路基工程，其规划为该市区次干线路，该线路主干线为南北走向，其中有两条东西向的支干线，主要与市郊体育场馆连接，道路总长度为6.8km，上下双行4排车道，其中机动车和非机动车分形。该道路的路面包括厚度为45cm的石灰粉混合层，厚度为11cm的沥青层。由于该路段施工场地原为垃圾处理场，由于常年垃圾堆放，使得土层下约有2m厚的垃圾和渣土混合层，同时在12m深的位置为粉土和粘性土混合层，土层下具有三条地下水通路，还铺设有天然气和再生水供给管道。

因此在施工过程中，施工单位首先与天然气和供水厂取得联系，获得了该地区地下天然气和再生水管网的铺设路线，并根据实际情况设计施工方案。使用压路机对含有垃圾土的土层进行早期压实，避免其施工中出现松动情况，并在沉积的地面重新铺设砂土层，保证地基之下支撑的稳定性。然后采用土层填筑和压实方式，在施工场地建立路基，尽量绕开管网密集地区。