金华地区建立汽车零部件制造产学研联合体的可行性研究

2015-04-14王连英

吉林广播电视大学学报 2015年6期

王连英

（浙江交通技师学院,浙江金华 321015）

产学研相结合，是生产、教育、科研不同社会分工在功能与资源优势上的协同与集成化，是技术创新上、中、下游的对接与耦合。早在19世纪末的美国就出现了教学、科研、推广三位一体的新体制。在我国，政府也一直非常重视产学研结合工作。在2006年底，科技部、财政部、教育部、国务院国资委、全国总工会、国家开发银行等六部门，就成立了“推进产学研结合工作协调指导小组”。早期的产学研联合工作仅局限于高校，广大的中职学校与技工院校参与甚少。

本文中的汽车零部件制造产学研联合体是以学校为主体，有汽车行业企业、学校、科研机构参与的多方共赢的利益共同体，以新工艺、新技术、新产品为引领，促进校企合作更深、更广、更富有成效，使学校、学生、企业、教师和区域经济都能受惠。笔者认为在金华成立汽车零部件制造产学研联合体既是必要的也是可行的。

一、产业经济发展需要新的合作方式

在经历金融危机的锤炼后，人们越来越清晰地看到，缺少大企业、大集团，已成为浙江经济的一大软肋，在继续引导大量中小民营企业转型升级的同时，积极主动培育发展大企业、大集团，已成为对浙江经济的新召唤。

2009年，浙江省政府提出了“大平台、大产业、大项目、大企业”战略，建立了14个省级重点产业集聚区，推动区域块状经济向现代产业集群转型升级。金华新兴产业集聚区是14个省级重点产业集聚区之一，它的建设目标是成为长三角南翼重要先进制造业基地、浙江中西部跨越发展引领区、浙中城市群经济发展方式转变示范区。集聚区内重点发展汽车摩托车配件、电子信息、科技五金等主导产业。

近年来，金华经济持续两位数的增长幅度，2013年金华市规模以上工业完成总产值4371.19亿元，增长12.4%；规模以上工业增加值817.95亿元，增长16.9%，各项主要经济指标增速居全省前列。特别是汽车产业发展迅猛，形成了汽车整车、关键零部件和关联产业齐头并进的产业体系。目前，区内拥有青年、众泰、康迪三家整车生产企业，还有今飞、万里扬、汤齿、大众齿轮等汽车及零部件生产企业约1700家，关联企业2000多家，从业人员近20万人。

据对446家规模以上汽车及零部件企业统计，2013年汽车产业实现总产值840.3亿元，增长10.2%，销售产值837.9亿元，同比增长10.7%。全行业增长幅度分别高于全市规模以上企业增长幅度0.3和1.5个百分点。汽车产业已经成为全市最具竞争力和影响力的工业品牌。但从主要指标反映出的情况看，当前汽车及零部件生产企业已经出现增速放缓的态势，后续发展稳中有忧。主要原因是汽摩配企业存在着生产规模偏小、产品附加值较低、盈利能力不强、创新能力和意识不足等问题，导致很多企业同质化竞争激烈，制约了产业层次的总体提升，影响了行业整体水平的提高。

今后，企业要加快转变增长方式，寻找更加适合企业发展的合作方式，提档升级，加大技改力度，以科研机构、高技能人才、研究成果输出作为企业发展的原动力，加强新产品开发，努力提高汽摩配行业的整体水平。

二、产学研联合是职业教育发展的必然选择

通过十多年的努力，我省的职业教育基本完成了结构调整、布局优化的任务，职业教育的重心逐步从规模扩张转到内涵建设上来。它的中心工作就是以教学管理为着眼点，重点在学科专业、课程建设、产学研结合上下功夫，力求办出特色、办出水平，培养出更多的高技能人才。这些难题的破解，都离不开校企深层合作。

开展产学研联合是职业教育发展的必然之路。早在2004年，教育部1号文件就提出职业教育要走“产学研结合”的发展道路；在2006年，教育部16号文件更进一步明确了职业教育要走“产学结合”的发展道路，进一步明确了职业教育的功能与属性，提出这种教学方式有助于理论与实践的结合。在国家级重点技师学院评估标准中也有“建有开展产教结合或产学研工作的实习工厂（公司），并建有为企业、行业和社会提供信息、技术交流和服务的公共服务平台”的要求。

学校的办学只有和企业、市场紧密结合，根据需求来确定培养目标、人才规格、专业方向、课程设置、教学内容和教学评估等，才能焕发职业教育应有的魅力。从我们学校发展的角度来说，开展产学研联合的好处体现在以下几方面：

（一）有利于教师水平的提高

开展产学研结合，接触的零件、图纸多样化、复杂化，会促使老师不断地学习，碰到难题还可以带动更多的老师参与研究，有利于提高教师自身的水平。

（二）有利于校企无缝对接

学生的操作技能和相关的工艺知识，可以通过对产品的加工获得。我们的产品都来自校企合作企业，学生在实习阶段就加工过相同的产品，有利于学生更快上岗，实现校企无缝对接。

（三）有利于节约教学与训练成本

机电专业的教学耗材支出是一笔不小的数目。开展产学结合，用企业的原材料对学生进行教学和训练，可以降低部分教学成本和训练成本。

（四）有利于提高设备利用率，降低设备维护成本

开展产学结合，可以提高设备的利用率，有效降低故障率，增加数控系统使用寿命。

因此，产学研联合体是在原有校企合作、示范专业和实训基地建设上的一种升华，是校企合作发展到一定阶段提出的一个更高的要求，也是职业教育发展到一定阶段的必然选择，体现了职业教育社会服务功能的提升。

三、成立汽车零部件制造产学研联合体的可行性分析

浙江交通技师学院创建于1974年，是一所隶属于浙江省交通运输厅，以培养交通、机电类高技能人才为主的国家重点技工学校。建校40周年来，学校为社会培养了大量的高技能人才。

（一）教育品牌

学校是首批国家中等职业教育改革发展示范学校。2003年被劳动保障部确定为“国家机电类项目高技能人才培养基地”；2004年被教育部等六部委确定为“制造业和现代服务业技能型紧缺人才培养基地”；2008年被国家人力资源和社会保障部确定为“首批国家高技能人才培养示范基地”，并授予“国家技能人才培育突出贡献奖”；2010年被浙江省人力资源和社会保障厅确定为“浙江省汽车维修与制造高技能人才公共实训基地”。

学校重点有汽车维修、车身修复、汽车营销、数控加工、现代物流等五大专业，经过几年建设，形成了鲜明的教育品牌。汽车维修专业是“省级骨干专业”；汽车技术服务与营销和数控加工专业是“浙江省技工院校品牌专业”；数控技术应用实训基地是“省级实训基地”；汽车维修实训中心被确定为“省级开放实训中心”；汽车车身修复专业成为教育部首批“奔腾ARS汽车实训中心”。

（二）设备条件

学校现有教学仪器设备总值7315.25万元，建有汽车维修、车身修复、机加工、数车、数铣、数控特种加工、机械基础、电工电子、PLC等大小实训室115个，能满足各种实训、实验的需要。校图书馆拥有藏书8万册，电子读物32.1万册。

（三）师资队伍

学校通过国内外培训、企业实践、技术挂职、教研活动、学历提升、技能竞赛等各种方式，打造了一支高素质的专业教学团队。学校现有专任教师292人，双师型教师203人，部级专业带头人2人，全国交通技术能手4人，全国交通技术标兵1人，浙江省技术能手4人，浙江省百行百星1人，浙江省交通系统“283”拔尖人才1人，省级专业带头人7人，市级专业带头人9人，来自企业一线的兼职教师52人。学校有省级“程晟技能大师工作室”和市级“傅凯名师工作室”。

（四）研究能力

学校制订了《教师科研管理办法》，积极鼓励教师开展科学研究，形成了良好的科研氛围。有两位教师被评为“浙江省技工院校科研之星”，并被评为正高职称。为了增强科学研究的力量，学校从浙江省农业机械研究院引进了一位高级工程师。“程晟技能大师工作室”成为第一批浙江省技能大师工作室。两年来教师公开发表论文177篇，主编全国通用教材1册，参编教材3册；主编全省通用教材7册，参编12册；主持开发全省通用职业技能鉴定题库1个；完成浙江省交通厅科技项目4个；完成省部级教学研究课题4个，完成市级教学研究课题4项，院级课题4项。“程晟技能大师工作室”和“傅凯名师工作室”成为科学研究的重要力量。

（五）技能水平

学校非常注重师生技能培养。每年四-五月份定期举行的师生技能节已经成为学校的传统节日。师生的技能水平稳步提升，在各类比赛中屡获佳绩。近两年来，学生组共获得国家级比赛一等奖5个，二等奖1个，三等奖2个；获得省级比赛一等奖4个，二等奖14个，三等奖19个；获得市级比赛一等奖13个，二等奖15个，三等奖6个；教师组共获得国家级比赛一等奖10个，二等奖5个，三等奖3个。