地铁车站管线综合设计优化

祝强文

（中国瑞林工程技术有限公司，江西南昌 330031）

地铁车站管线综合设计优化

祝强文

（中国瑞林工程技术有限公司，江西南昌 330031）

阐述了地铁车站管线综合的设计原则和注意事项，并对南昌地铁1号线长江路站管线综合设计过程中遇到的具体问题进行剖析，提出了相应的解决方法，以及对未来管线综合设计的建议。

地铁车站；设计原则；管线综合布置；标高布置；综合支吊架

地铁车站管线综合设计文件是关系各专业、各系统设计可实现性的重要程序，是各专业、各系统管线设计和设备布置的综合汇总，是对各专业、各系统之间协调工作的体现。其目的是在保证各专业、各系统设计的工艺流程合理、先进的前提下，使车站空间获得合理、充分、有效的利用，以便于施工安装和运营维护，并为建筑装修设计提供基础资料[1]。

1 地铁车站管线综合设计原则

管线综合设计主要包含通风空调系统、给排水及消防系统、动力照明系统、供电系统、通信、信号系统、火灾自动报警系统（FAS）、环境与设备监控系统（BAS）、综合监控（ISCS）系统、气体灭火系统等。其主要设计原则主要有以下几个方面。

1.1 管线布置的空间要求

管线布置的空间要求：1）车站管线综合安装高度（含支、吊架所占用空间）必须在装修吊顶上皮标高以上，不得穿插于吊顶龙骨内。2）在变电所大型设备用房及设备运输通道上，所有管线安装完毕后，管线下净空应不低于运输通道相连通的运输门高。3)强电各系统桥架应合理综合配置。环网、牵引、动力照明电缆在同一路径时，应尽量共用桥/支架，根据不同电压等级进行桥/支分层配置。4)弱电系统信号、通信电缆应共用桥架；FAS、BAS、综合监控等系统应共用桥架或线槽，当弱电系统共用桥架时，通号电缆桥架宜设置在最下层。5)站厅层、站台层公共区吊顶下净空不小于3 000 mm，站台层公共区吊顶总厚度一般为200 mm（含管线龙骨和吊架厚度）。

1.2 管线与管线相对位置布置原则

管线之间相对位置布置原则：1)在地下车站站厅、站台公共区的吊顶内，管线综合相对位置的布置主要遵守平行设置的原则，各种管线之间的距离应满足各专业设计规范要求。2)管线综合相对位置的布置主要遵守风上、电中、水下的原则，其中强弱电电缆共用桥架时动照电缆在上，弱电电缆在下。3)各设备专业管线应尽量少交叉或不交叉。4)在管线相碰处应按照小管径让大管径、软管让硬管、弱电让强电、压力管让自流管、工程量小让工程量大的原则处理[2]。

1.3 管线与设备相对位置布置原则

管线与设备相对位置布置原则：1)高、低压设备用房内严禁与设备无关的管线及空调风口在设备的正上方布置，风管与变电所设备间的最小水平距离应不小于0.8 m；弱电设备用房内空调送排风口的投影线必须在设备轮廓线以外，与设备无关的管线也应尽量避免从设备上方通过。2)各专业管线与屏蔽门间的距离不得小于20 mm，施工时必须先安装屏蔽门，再敷设管线。

1.4 管线穿越房间的原则

任何高、低压及弱电设备用房内严禁穿越各类水管；弱电用房当采用风机盘管必须置于房间内时，其风机盘管和接水管应远离设备。车站变电所、消防泵房、车控室和气瓶间内一般不应穿越与之无关的各类管线，特别是风管只能进入给该房间空调通风的末端支管，非穿越不可时，应采取相关解决措施。供电系统和低压电缆一般情况下不宜穿越弱电系统的设备用房，环控大系统风管不宜穿越设备用房。

1.5 管线标高布置原则

管线标高布置原则：1)在有吊顶区域内，各设备专业管线布置均应在吊顶内通过，应充分利用结构空间紧凑布置。2)在无吊顶区域，各设备专业管线布置也应充分利用结构空间布置。3)站厅层、站台层公共区的吊顶上皮控制线标高≥3.2 m，出入口通道吊顶上皮控制线标高≥2.7 m，管理用房走廊吊顶上皮控制线标高≥2.6 m。4)站台层管线穿越屏蔽门端门位置时，管底标高不应低于3.5 m。5)设备管理用房中变电所内管线下净高不应低于3.5 m，困难时不应低于3.3 m；弱电机房内吊顶下净高不低于2.8 m，管线下净高不应低于2.9 m（从架空地板面计算）。

1.6 管线的维修、检修要求

车站内布置的所有管线均应考虑检修要求，若管线的宽度不大于1.2 m，可考虑从单侧进行检修，若管线的宽度＞1.2 m，应考虑在两侧均预留一定的检修空间。检修的空间一般应满足0.6 m，困难情况下不应＜0.4 m。各种桥架水管都应该至少在一侧留有0.4 m以上的检修空间，困难情况下不应＜0.3 m。

2 工程实例

现以南昌地铁一号线长江路站管线综合设计为例，对其设计及施工中遇到的问题进行分析。长江路地铁站分为站厅层、站台层和站台板下层3层。管线综合最主要的难点在于站厅层设备区。该区域主要布置有车控室、公安室、屏蔽门管理室等13个管理用房，信号设备机房、弱电综合机房、民用通信机房、公安通信设备机房、环控机房等19个设备用房，涉及到了所有管线，种类繁多，最为复杂。

2.1 车站设备区平面布置

地铁车站前期进行平面布置时，应在管线复杂的设备区设置多条走廊，且走廊应贯通，并留足后期管线的通道宽度。例如，长江路地铁站站厅层右侧设备区17～21轴走廊，总共有4个大风管、5条强弱电桥架、15根管子需在一条宽度为1.8 m的走廊内通过。分布在走廊两边的多为强、弱电设备用房，不允许无关管线从房间内穿过。这导致后期管线综合时，出现间距不够，净高不足，不能设走廊吊顶，检修空间紧张等问题。

针对此类问题，首先应在前期布置时统筹考虑，留有足够的通道或者设置管线夹层。其次，合理分流部分管线，让部分易拐弯、长度短、影响小的管线从其他路径绕行。再次，在不改变风管断面面积的情况下，改变风管断面尺寸，有效利用走廊断面面积。最终设计断面见图1。

图1 设备区走廊断面

2.2 结构梁上翻或者下翻

土建设计过程中，由于受到外部条件的制约，顶板梁需要上翻或者下翻。在梳理结构专业图纸时，要重点关注结构梁，这将直接影响下部净高，否则会造成管线施工时无法穿越。

图2 车站纵剖面

2.3 风管与桥架布置原则

在各管线都平行布置的原则上，由于水管漏水，会导致下部设备无法正常运行，因此水管需走下层是普遍认可的。但是风管和电缆桥架的布置原则上有分歧。桥架走上层，风管走下层的优点是：桥架一般断面厚度比较小，贴着顶板走，遇到结构梁时，容易转弯，可以有效利用风管与结构之间的空隙，提高建筑吊顶高度。且风管布置在下面，可以避免桥架遮挡排烟风口的情况出现。其缺点是：不利于桥架检修。而风管走上层，桥架走下层优点是：由于风管检修频率远低于桥架，桥架走在风管下面，有利于后期对桥架的检修。但风管断面面积大，遇到结构梁，不易转弯，施工困难，容易被桥架遮挡出风口。因此，遇到具体情况，应具体分析，选择其布置形式。

2.4 挡烟垂壁的设置

挡烟垂壁用不燃烧材料制成。从顶棚下垂不小于500 mm的固定或活动的挡烟设施，能有效阻挡烟雾在建筑顶棚下横向流动，以利提高在防烟分区内的排烟效果，对保障人民生命财产安全起到积极作用。前期在设计过程中，很容易忽略公共区楼梯梁下端设置挡烟垂壁的位置，综合管架布置时，要留有200 mm的位置，保证挡烟垂壁的设置空间。

2.5 积极发展综合支吊架体系

采用传统支吊架体系，存在很多弊端：材料用量不宜控制，造成浪费；需要现场焊接，安装流程复杂，有施工人员安全隐患；工序多，时间长，操作复杂，安装成本高；手工作业，无法统一，影响美观。而采用综合支吊架体系，有很多优点：组合式构件，方便拆改，浪费小，材料预算准确；完备的设计方案和施工图集，受力可靠、稳定、安全；安装速度快，施工工期短；使用寿命长，后期维护方便；无需电焊和使用明火，环保[3]。目前整条南昌地铁一号线，只有奥体中心站使用了综合支吊架体系，建议以后全部采用综合支吊架体系。

3 结束语

地铁管线综合是各专业空间使用平衡及协调性的体现，对各专业深度设计具有指导意义。管线综合设计不是简单的叠加，而是在总体设计原则的基础上，满足各专业技术要求的前提下，不断协调、不断优化的结果。建议在以后的设计中加强三维软件BIM在地铁管线综合的设计应用。

[1]GB50157-2013,地铁设计规范[S].

[2]张志鹏.地铁建设管线综合平衡规划设计[J].佛山科学技术学院院报，2012(4)：46-50.

[3]杨彦.地铁管线综合吊架优化设计及安装技术[J].铁道建筑技术，2013(S1)：253-256.

Optimzations on the Design of Comprehensive Pipeline of Subway Station

ZHU Qiangwen
(China Nerin Engineering Co.,Ltd.,Nanchang,Jiangxi 330031,China)

The paper describes design principles and notes of comprehensive arrangement of pipeline for subway station,analyzes the detailed problems encountered in pipeline comprehensive design of Changjiang Road section of Nanchang subway No.1 metro-line, and puts forward the relevant solutions and suggestions on pipeline comprehensive design for the future.

subway station;design principle;comprehensive arrangement of pipeline;arrangement of elevation;comprehensive support-hangers

TU92

B

1004-4345(2015)06-0055-02

2015-07-13

祝强文（1987—），男，主要从事总图运输设计工作。