三国绝配

雷文

从2017年开始，雷诺日产联盟与戴姆勒将在墨西哥合作生产豪华轿车，促成这项合作的关键因素则是这两家公司的老总缘起于1990年代初的一段兄弟情谊。

彼时，经营戴姆勒美国卡车业务的一位德国高管在南加州偶遇经营米其林美国轮胎业务的一位法国高管，两人一拍即合，从点头之交升华为兄弟情谊。6月27日，“两兄弟”宣布，雷诺-日产联盟与戴姆勒成立合资公司。戴姆勒现任CEO蔡澈就是曾经营戴姆勒旗下福莱纳卡车业务的那位德国高管；而雷诺和日产的卡洛斯·戈恩则是曾经的那位米其林美国业务主管。

这两家汽车制造商已经决定协力在墨西哥阿瓜斯卡连特斯共同经营一家新的组装厂，而日产早已在那里为北美市场生产汽车。这笔投资金额高达14亿美元，将建设一家拥有2条组装生产线且年产30万辆汽车的工厂。

新工厂将生产奔驰和英菲迪尼品牌的前轮驱动小型豪华车。

“共同开发紧凑型豪华车和在阿瓜斯卡连特斯共同生产是雷诺-日产联盟和戴姆勒之间最大的项目之一，”戈恩称，“这也表明，我们从欧洲开始的协作已经开始走向全球化。”

汽车制造商正在探索多种形式的合作以扩大规模，分担成本，而大众、丰田和通用汽车等大公司则利用自己庞大的规模优势对整个全球市场施加压力。戴姆勒曾于1998年收购克莱斯勒，但以失败告终。克莱斯勒最终申请破产并与菲亚特合并。

相比之下，雷诺在1999年为日产提供财务救助，很快决定成立联盟（包括换股），但仍保持两家公司的独立性。因此，这两家汽车制造商只是在互利的项目上一起合作，但最近戈恩正在努力让两家公司走得更近一些。

戴姆勒历来对自己的精英品牌梅赛德斯-奔驰爱护有加，但它从2010年开始与雷诺日产展开了合作。这个联盟缓慢而谨慎地开展一些较具挑战性的项目。在墨西哥项目宣布前，戴姆勒和日产披露称，日产将在旗下田纳西州戴克德工厂制造梅赛德斯-奔驰C级车的2.0升发动机。雷诺则为戴姆勒的Smart提供帮助：开发新车型，与欧洲老车型Twingo一起生产。

获得梅赛德斯-奔驰的机械和电子技术来巩固英菲尼迪新车型意味着日产有望取得巨大的成功。日产自1980年代末开始就努力将英菲迪尼豪华车型提升至奔驰、奥迪、宝马等一线品牌的地位。

在汽车制造版图中，墨西哥的地位正在提升。7月4日，宝马也已确认在墨西哥圣路易斯波托西投资10亿美元建造组装厂，该厂产量将占宝马公司全球产量的10%，主要针对美国市场。

蔡澈已宣布了一个目标，戴姆勒到2020年要重新夺回全球豪华车销售领头羊的位置。梅赛德斯-奔驰可能将面对复兴的英菲尼迪以及其他挑战。与对手竞争的同时为它提供帮助，这样的矛盾对于蔡澈或今后的戴姆勒CEO会不会变得过于矛盾，目前还有待观察。不过，《汽车商业评论》认为，鉴于对手依然弱小，这种帮助所得会远远大于所失。

与此同时，相比于戴姆勒当年与克莱斯勒联合的失败，由法国、日本和德国汽车制造商构建的联盟看起来像是天生绝配，或许这也将成为商学院学生津津乐道的研究对象。endprint