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“（宝腾与吉利）正处于协商阶段。探索的合作领域包括汽车设计、采购、制造、营销、进口和分销，面向东盟和中国市场。”

—马来西亚总理纳吉布（Datuk Seri Najib Tun Razak）

6月初，这位总理在同国务院总理李克强会晤时曾提议为宝腾和吉利间的合作提供政府支持。4月22日，双方签订意向协议，前总理马哈蒂尔见证了签约。倘若双方签订正式协议，宝腾将生产基于吉利设计打造的车型，共同开发东盟和中国市场。

“15年以前，全球最大的汽车企业不一定是市场竞争力最强的。而现在，对那些规模有限的公司，在市场中保持较高竞争力已变得格外困难。”

—雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩（C a r l o s Ghosn）

戈恩希望在他的带领下雷诺-日产能够赶超通用，跻身全球三大车企行列。但他表示，雷诺-日产并不会一味地去提高产能、扩大企业规模，要根据市场的需要来进行理性发展，关键在于公司要在这个过程中“最大化地汲取有利因素”。

“打破汽配垄断需整车企业公开维修技术信息。正因为信息封闭，造成综合类维修企业先天技术不足，消费者‘自主消费选择权受到很大侵害。”

—中国汽车技术研究中心首席专家黄永和

今年以来，中国政府各部委多次将目光投向汽车及相关行业的反垄断问题。随后，一些汽车企业开始下调4S店的售后服务配件价格。随着各种打破维修、配件垄断呼声的高涨，中国汽车业或许将像欧洲一样开始诞生更多的汽配维修服务商，给消费者带来更加经济实惠的选择。

“充电桩不是USB接口，它就是给电动车充电，我们希望有足够多的充电桩，也会对外开放技术，但前提是政府必须帮企业建立统一标准。”

—宝马大中华区总裁兼C E O安格（E a r s t e n Engel）

安格认为，只有电动车企在共同的技术下，以统一标准建立充电桩，才能将建桩成本降至最低，否则将造成大量资本被浪费。宝马、日产和特斯拉正在展开密切磋商，希望在充电网络进行合作，并“可能制定全球电动车充电标准”。

“对于投资者来说，最好的长线方式是购买微软或是芯片制造商英飞凌的股票，而不要去购买标致和雷诺等汽车厂商的。”

—蓝钻石基金管理人、总裁克里斯蒂安·西门尼斯（Christian Jimenez）

越来越多的科技和通信公司参与到车联网产业链中，业绩激增，而且受到投资者青睐。比如去年4月英飞凌推出能激活安全气囊、控制巡航速度和减少尾气排放的芯片，这让公司上调了全年盈利预估，受到汽车业强劲需求影响，其季度业绩也超出了预期。

“对于东风入股PSA导致标致家族股份缩水至14%我表示遗憾，我们应该还有别的选择，可以结盟，但不能不惜代价。”

—前PSA标致雪铁龙集团监事会副主席蒂埃里·标致（Thierry Peugeot）

对东风持有敌意的蒂埃里.标致曾通过媒体发泄自己对东风入股PSA的不满。但北京时间7月4日凌晨标致家族宣布，由蒂埃里的妹妹玛丽-赫洛妮.洛克罗尼接替他担任PSA监事会副主席一职。此举表明标致家族对陷入亏损泥沼已久的PSA与中国东风合作的倚重。

“如果照别人给你设计好指明方向走的话，未来会出现国内汽车核心关键零部件主要掌握在其他人手里这样的情况，这反而是要注意警惕的问题。”

—广汽研究院院长黄向东

他认为在中国发展智能化的汽车事业，中国人要想办法主导。他还认为，汽车智能化像电动车一样，有很长的历史，现在突然热起来是因为相关基础条件和技术水平累计到一定阶段，发展速度突然加快所致。中国汽车企业也做了相当多的准备工作，但“准备时间不够长。但过往积淀对现在的贡献有限，中国车企还有机会”。

“美国加州将有新法律允许驾乘无人驾驶汽车。很多新制度正在起草。我们也需制定相应制度，让无人驾驶汽车在牛津和其他地方上路行驶。”

—英国大学与科学大臣大卫-魏雷慈（D a v i d Willetts）

英国可能成为第一个为无人驾驶修改法律的国家。今年5月，联合国道路交通法规进行了调整，该法规颁布于1968年，它当时规定：“每名司机必须能时刻控制自己的车辆”修改后的条文则允许汽车自动驾驶，“只要司机能够随时驾驭或停止车辆”。endprint