浅析水泥改良土填筑施工工艺

2015-04-10张金锋

四川水泥 2015年8期

关键词：整平压路机摊铺

张金锋

(山东省寿光市第一建筑有限公司)

浅析水泥改良土填筑施工工艺

张金锋

(山东省寿光市第一建筑有限公司)

随着当前社会经济的迅速发展，铁路工程数量和质量均有显著提升，其中在铁路施工中水利改良土填筑施工工艺，对于保障施工质量具有重要作用。本文则对水利改良土填筑施工工艺探讨。

水泥；改良土填筑；施工工艺

伴随着改革开放的逐步深入，现代化铁路工程建设进程不断加快，而当前铁路工程建设发展中，对于水泥改良填筑施工提出了更好的要求，对路基工程的质量加以确保，做好水泥改良土填筑施工的试验控制，进而保证我国铁路工程建设的蓬勃发展。因此本文对水泥改良土填筑施工工艺进行研究有一定的经济价值和现实意义。

一、工程基本情况

以兰州至中川机场铁路工程ZCTL-SG4标段四分部路基水泥改良土填筑为例，试验段选择的过程中，就要做好土填方工程的改良，保证有着相对集中的工程数量，同时也要合理的控制施工的时间，根据现场施工情况及施工计划安排，我分部选择DK53+060～DK53+180段水泥改良土填筑作为试验段。

本段路基试验段设计断面形式为基床表层填筑厚0.6m的级配碎石，基床底层填筑厚1.9m的掺4%水泥改良土，对于C组填料填筑的选择，主要是保证在基床以下的路基上进行施工，对于防护高程而言，主要是对渗水土填筑的方式加以采用。

二、水泥改良土填筑的施工工艺

（一）下承层整平验收

填筑前下承层采用平地机进行整平，达到设计要求平整度及坡度；整平后采用压路机碾压至设计要求压实标准，地基系数K30≥80（MPa/m），压实系数≥0.90。一旦有着过于干燥的下承层，就要适当的洒入一些水，保证摊铺之前，有着相对湿润的表面。

（二）测量放线

采用全站仪依据已经经过加密并复测后的桩位坐标点，每隔20m定出施工路基段的中桩，并将其引出做好防护，测设路基填筑控制边桩，在边桩处插设填筑层控制标杆，在标杆上用红油漆标出每层摊铺厚度和宽度，用以记录并控制每层的厚度和边缘线位置，挂线施工。路基边坡两侧超填宽度宜为30-50cm[1]。

（三）素土摊铺

下承层验收通过后根据其标高，边坡上埋桩挂线，表示松铺厚度；记录施工段内的总卸土车数。待卸土完成后，用推土机进行初平，做到摊铺均匀。用平地机进行整平，压路机静压一遍。为保证路基面排水畅通，雨天时路基面不积水，路基面按4%横向人字形路拱摊铺整平。

（四）拌和

水泥散布均匀后采用路拌机进行拌和，拌和时要求拌和均匀、色泽一致、无灰带、灰团、花面。及时消除粗细集料窝和局部过分潮湿之处。路拌制深度应达到层底，派专人用铁锹进场检测拌和深度，不得留有“素土”层，同时安排一组人用铁锹将基坑边缘由于路拌机施工造成的土棱铲到施工路基范围内，使路拌机进行第二次拌和时能将其充分拌和，拌合要入下层约2cm。

（五）检查水泥掺料剂量

从经过路拌机两次拌和后的区域采取土样，采用EDTA滴定法测定水泥掺量，试验配合比允许偏差为-0.5%～+1%。如检测水泥剂量达不到要求，根据缺量，再次散布水泥，再次拌和，再次测量水泥掺料剂量[2]。直至达到试验配合比掺量。

（六）碾压

待改良土拌和均匀且灰剂量检测合格并通过平地机人工配合初平后，用重型压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度，并保证碾压的层面没有相对明显的轮迹。碾压的过程中，要有着相对重叠压实的区段。对于纵向搭接而言，就要保证长度大于2.0m，纵向行与行之间，轮迹的重叠要大于40cm，而上下两侧的填筑结构，其错开的距离保证大于3.0m，对于两个作业区段之间的纵向搭接长度就要保证大于2.0,避免碾压过程中出现干燥的表面，避免松散和起皮现象的发生。

（七）养生保护过程

改良土在实际的碾压之后，就要进行全面的养生处理，通过对洒水车加以采用，并结合覆盖薄膜进行养生过程，土壤的改良要远远大于一周的时间，避免改良土过于干燥或者是湿润，对于交通的正常运行做好基础的控制，尽可能的将交通进行封闭。

三、水泥改良土填筑施工技术要点和质量控制

（一）施工的要点

本路基试验段填筑过程中，就其实质性而言，共填筑改良土xx层，对于施工环节来说，保证有着较好的衔接，用以指导本标段内路基改良土填筑施工。最佳含水率13.1%，+2%～+4%；施工段落不超200m时碾压设备为20T振动压路机一台；WB210路拌机一台，拌和至少两遍；ZZSLC型挖掘机一台；装载机1台；16m3自卸车4台，10m3洒水车1台。PY160平地机一台。

（二）施工质量控制

对于碾压速度的控制而言，就要尽可能的保证碾压速度为1.5km/h，通过借助于振动压路机进行振动压实，对于第一遍和第二遍的碾压速度而言，就要合理的控制于1.71.5km/h左右，最后几遍的碾压速度就要控制为2.51.5km/h，保证有着相对合格的压实度，禁止碾压过程中存在的紧急掉头和刹车等现象。

改良土在实际的改良过程中，难免会存在一定的收缩裂缝，这一现象控制的过程中，就要对压实过程中的含水率继续拧严格的控制，保证有着较高的压实度，加强改良土的基本养生控制，对改良土的收缩裂缝加以控制[3]。含水量控制的过程中，其洒水可采用取土场内提前洒水闷湿或路堤内均匀洒水然后开始进行拌合。

对于路基填筑改良土的施工而言，就要保证有着均匀性的拌合料，对于拌合过程的施工质量合理的控制，尽可能的缩小土颗粒，将表面积显著增加，对改良土颗粒的粒径进行严格的控制，对于水泥改良土混合料，就要做好重型击实试验，对最优含水率进行计算，保证有着合理的最大干密度，并进行 7天无侧限抗压强度的试验，无侧限抗压强度必须满足设计要求。