智能自行车要以电动车为基础

马中超

中国自行车协会理事长

《骑行风尚》=BF

BF：作为中国自行车行业的领军人，现在我们应该如何实现之前提出的自行车强国呢？

我们中国自行车人现在的责任和使命是强大我国自行车行业，使之更好的造福于民。不过，要更多地在电动车上做文章。先来说传统自行车，这个产业在欧洲已经发展了近百年，甚至更久，在美洲的发展轨迹也比中国要久远的多，培养出了众多国际知名品牌，他们当中的很多虽然在国内生产，但是在人民心中，他们终归还是外国品牌。而像现在做的最好的捷安特、美利达，在人民心中也是台湾品牌，我们国内做得比较好的也就是喜德盛、骓驰这样的，虽然也做的有模有样了，但是和欧洲大牌相比，差距还是挺大的。

而电动车行业就不一样了，全世界的电动车产业都是近些年一起发展起来的，而中国由于国情原因，电动车的发展速度飞快，有些地方骑电动车的人群已经超过了自行车。我们所掌握的数据中，全国一年的自行车产量是8000万辆，电动车的产量在这几年已经增长到了现在的每年3500万辆，再算上每年1000万辆的电动三轮车，大有赶超传统自行车之势，这样的绝对数量，也就让行业的起飞有了基础。更何况现在生产的电动自行车、三轮车，也开始向轻量化、锂电化、智能化发展，所以整个产业的潜力还是非常巨大的。

BF：你觉得怎样发展智能自行车才是符合我们国家自行车产业的实际情况呢？

就好比现在的汽车产业，发动机技术在诞生后的这么多年来，已经发展的比较透彻了，在电动发动机发展的还不那么快速前提下，汽车里的智能因素就成了汽车厂家比较大的卖点。所以，对于机构更加简单的两个轮子车来说，智能成为其新的发展方向也是大势所趋。

我觉得众多智能功能就一定要有电的支持，这一点电动自行车、甚至助力车都有得天独厚的条件，那就是电力。传统自行车不是不能发展智能，只是和电动车比起来，难度更大。比如传统自行车想要电力，发电花鼓就是不多的选择之一，但是发电花鼓发出来的电力，据我所知，还只能供摩电灯使用，由于电压不稳定，发电花鼓给手机、GPS这样的产品供电，还是有一定难度的。

BF：中国自行车行业在今后几年要以什么方向继续前进呢？

中国自行车行业和国家发展的方向是一致的，关键词就是低碳、新能源、互联网。自行车产业虽然是两个轮子滚起来，但是也要向这个方向继续发展，毕竟中国是世界上最大的自行车生产地和使用地。我作为行业内的一个老人，一定是希望中国自行车行业健康发展。

从生产上，我们的愿景是让更多的自行车源于中国制造，让更多的中国制造成为世界品牌。而从行业上，要力争提高自行车消费比例，提高高端自行车消费比例。2014年国内的中高端自行车消费市场并不如前几年，这里指的高端自行车概念只是价值200美元以上的自行车，约合人民币只有1000多元，对于自行车发烧友来说，跟高端好像挨不上边，但就是这种价格的自行车，在国内的消费比例依然不高，更多的人只是消费200～400元人民币的，只能满足通勤要求的自行车。只生产这些车是不太能让产业飞速发展的，所以要提高高端自行车消费比例，这样才能让更多的人真正进入自行车这个领域，而不是简单地骑个车。

BF：你是不是已经看到了一些“热钱”涌入了这个行业呢？

在我所看到的数据中，的确是有一些钱进来了，但还不是很多，起码距离对行业产生影响差距还是很大的。对于有钱进来，我肯定是欢迎的，毕竟有新鲜营养进入行业肯定是好的，无论是智能的还是互联网的，这都是自行车将来的发展方向，都会对自行车行业的发展做出它的贡献。向高端要技术，向低碳要政策，向智能要效益，向互联网要市场，这是我对自行车行业的愿景期盼，也希望无论进来的“热钱”还是概念的炒作，自行车行业都能发展壮大下去。