团聚

王宇

大吕 捷达MK2

这辆捷达MK2是1999年最后一批五阀电喷德国进口发动机，是家里一手车保留至今，2015年，我将它重新整理翻新，使它焕发了又一春，整车保留原厂配置，用心去整理每一个细节，外观及内饰均已更换纯德部件，使其更加完整。年幼时，怀揣着VW的梦想走到现在，终于可以在这辆比我大不了几岁的老车上实现自我超越，每天驾驶着这部老车行驶在北京的大街小巷，内心充满着无比的兴奋和喜悦，在这充斥着各种奔驰宝马的年代，我觉得驾驭着它疾驰在路上才更有些许乐趣。我将继续用更多的时间和精力使它更加完美，将经典延续下去。

在中国改装车界一直有个不成文的事儿，如果你要玩捷达，那么最好买辆Jetta 20V。这是1997-2003年间一汽-大众出产的一款捷达车型，最后大众可能认为该款捷达的20V发动机由于成本高等原因将其停产，继续使用国产化更高，技术更加成熟的8V发动机。不过20V发动机相比8V来说，改装性更强，更好玩儿，而且物以稀为贵。

在中国更稀更贵的还有一款车：宝来R。据了解，宝来R在2006年一年内只生产了不到2000辆，随后德国原汁原味的宝来车型全部停产，替代品名为宝来HS。宝来HS的投产可能是一汽-大众领导层喝多了之后做出的可笑决定，惨淡的销量就是证明。直到2008年全新换代车型上市，宝来的销量才得以复苏，不过这也只是宝来入乡随俗的产品，经典显然跟那个武狮前脸扯不上任何关系。再说回宝来R，它使用了与国外高尔夫GTI相同的1.8T发动机，功率和扭矩都要优于普通宝来1.8T车型，刹车盘和卡钳与当时的奥迪A4规格相同。可以说，宝来R就是三厢版本的国外高尔夫GTI。当然，这在2006年还是鲜为人知的。

即将消失的经典

当我说出20V捷达生产的年代时，很多人会发出感叹，时间太久远了。因为在那个时候，很多顽主还只是刚上中学的孩子，改装？还是好好学习吧！在中国，久远的年代对于一辆汽车代表着什么？答案是：强行淘汰！即使你的车况再好，可以通过每年的车辆尾气检测，但是不好意思，由于环保标志是黄色的，这也就意味着你在北京甚至连6环路都上不了。还想玩老车，先想想罚款再说吧。

可以说，国家的环保政策将老捷达推上了陌路。而宝来R也好不到哪去。很多宝来R车主已经不再年轻，北京购车摇号政策迫使很多车主最后不得不和自己的R说再见。车辆流向外省市，于是这款车在“帝都”变得更加稀有。能坚持将宝来R留到现在的都是执着的“战士”，而一直玩老捷达的人则更是“省斗士”。

意外的两个旅行

以上内容是我做这篇文章的最初计划，“即将消失的经典”。起初我将文章的基调定得比较悲伤，但是偏偏计划赶不上变化。北京突如其来的一场春雪让我们不得不将拍摄计划推迟一天。而就在雪后的第二天，意外收获出现了。捷达车主大吕叫来了自己的好朋友单良，他手中有一辆老款帕萨特B5.5，俗称5代半。这款车在国内极少，个人手中的车辆基本都是大使馆流落到民间的。而我则找来了一辆在国内同样稀有的大众R36，它是我好朋友禄雨的车，用禄雨的话说，这辆R36就是他的命，于是那三位车主马上异口同声：谁不是呢！就这样，一个本来要做得颇有些悲伤的选题变成了几位同道中兄弟的聚会。管它明天怎样呢，至少今天我们把酒当歌，忘掉那些不开心的事儿吧！

最稀有的帕萨特B5.5

这款旅行车在国内知晓它的人少之又少，B5.5是大众2001年推出的帕萨特B5改款车型。当时这款原型车并没有被上海大众国产。单良的这辆B5.5是在2013年从一位老车友手中淘来的，单良告诉我，这辆车是国内B5.5旅行车中的稀世珍品。一般的车基本都是从德国大使馆流向市场的，但是他的车是少有的美归车型。当时若不是没有指标，那位老车友肯定不会割爱的。

有人说，经典就是保留车辆的原汁原味，但是年轻人对经典有自己的想法。单良说他并不想开着这辆帕萨特B5.5去参加国内的老爷车展览，因为在我们看来，这都是老爷爷和他们爱车的故事，年轻人和老车有自己的故事发展。单良在我们拍完本期栏目后就为自己的爱车换装了一套BC绞牙避震，19英寸锻造轮毂也在路途中了。改造完成后，老车焕发了青春，同时更有味道了。

经典与闷骚的R36

四款车中最年轻的VW，同时也是它们当中最惹眼的。R36是多少年轻改装车主的终极梦想。很多人买了GTI甚至高尔夫R，然后对其进行改装，改来改去后他们总是会说，要是我有一辆R36，那该多好呀！

2009年大众R36来到中国，当时售价高达50万元。在当时，人们对于大众的运动车型已不再陌生，但是高昂的售价又让很多人望尘莫及。2013年，R36正式退出中国市场。虽然在国内市场销售了4年，但是销量非常小。这也使得R36在国内成为了又一款VW经典车型。这款车是经典的，同时也是闷骚的。经典体现在其优美的线条，旅行车的尾部简直太性感了，不管你知不知道R36在VW家族中神一样的地位，当这款车停在你面前时，每个人都会被她迷人的外形所吸引，比如我们的摄影师猛哥就是其中之一。闷骚则源于它是低调的VW，如果你开的不是一辆大众R系列或者奥迪S系列，那么在路上，当你见到R36的时候，千万不要向它发起挑战，否则你会被藐视得很惨。经典与闷骚相结合的结果是什么？它直接导致R36在国内二手车市场中的保值率高到变态，而且这种事态似乎还在加剧。

你和我的R情节

我承认，我个人具有非常强烈的宝来R情节。以至于当看到石雷的宝来R时，我简直快羡慕死他了。我甚至都想将自己的GTI卖了，买下雷兄的那辆车。好了，现在我要理智一些，以便完成本期文章。

这是石雷的第二辆宝来R，他在卖掉第一辆R之后马上就后悔了。多好的车呀，这是理性与感性之间的较量，显然当时石雷的感性战胜了理性，这就是宝来R的魅力。于是他又在市场中努力寻找，要知道，宝来R只有在2006年生产过一小批，找R很难，找到车况好的R更难。而且根据车辆状况的不同，同年的宝来R二手车价格可以相差到3万元。有些人真是拿这款车当宝贝儿，迫不得已才肯卖掉。

石雷说，老车就是需要收拾，尤其是涡轮增压车型。一定要了解发动机的各项状况，涡轮增压器的问题、机油消耗量等等。石雷的宝来R同样经过了一些改装，但是他并不是个改装狂人，更换避震器，原厂16英寸轮毂改为17英寸，这让车辆的外形更加有样儿，这样就OK了，我们玩的依然是经典。

MK2复活

这辆老捷达可以说是大吕家的传家宝，他很庆幸当时父亲买了一辆20V捷达，更加走运的是，这辆1999年上牌的老捷达环保标居然是绿标。这让他可以踏踏实实开展自己的MK2事业。要知道，如今多少黄标捷达被迁黑甚至报废。

捷达改MK2，这其中的乐趣除了改装，还有掏配件。在市场上掏，在废车场掏，而他们掏件的宗旨必须是made in Germany而且要"西德"制造。

理由很简单，比如国产尾灯用不了多长时间，灯罩就会发白，而德国货，即使是从废车场捡回来的尾灯，用毛巾擦拭后，灯罩依然保持了原色。这种掏配件无疑是一个艰难的过程，但是其中的乐趣和成就感毋庸置疑。

我们都是好兄弟

一天拍摄四辆车显然是很累的，甚至可能拍不完太阳就下山了，但是在拍摄完毕后，哥儿几个一定要坐下来聊聊，每个人都要和大家分享自己与VW的故事。这其中有开心的，也有心酸的，比如石雷在本次拍摄完毕后就打算将自己的宝来R出售，但是当我提出在文章中帮他刊登出销售信息的时候，被他婉言回绝了，并表示一切随缘吧。显然，这次他又站在了感性和理性的天平上。好消息是，大吕将继续着自己的MK2梦，单良则开始了自己的经典车改装，禄雨说R36就是太大了，否则他一定抱着这车睡觉。

将老捷达、宝来R、帕萨特B5.5还有R36聚到一起，我想这在国内媒体选题策划中都是少有的事情。更珍贵的是，一次拍摄让我认识了四位志同道合的好朋友。我们都在为自己的梦想继续着。未来虽然是未知的，但是信念是坚定的，我们都非常期待下一次的团聚。

石雷 宝来R

我们的工作很累、生活很累，不过每当坐进我的宝来R里时，我都会将那些劳累以及不开心的事情抛在脑后。我听着R美妙的涡轮泄气声，握着粗壮的方向盘，感受着吸入感一流的挡位，体验着持续的加速感，这一切都是那么享受。我虽然是个性能控，但是只对宝来R做了简单的硬件升级，在保证车辆完整程度的同时，发挥应有的性能。经典永远是经典，无需修饰。

禄雨R36

情节这东西就像毒品，一旦触碰便难以自拔，正如大众R36带给我的感觉——既是我最爱的旅行车，也是一款不折不扣的性能车，实用且声浪足够迷人。茫茫车海，哪怕目标只有芝麻大，R36也从未逃出过我的视线，这便是毒性。何以解毒？唯有尽可能不与其擦肩而过，还好我足够幸运，即便身边这辆R36曾经不属于我，但相遇便是缘分，我愿不离不弃。

单良 帕萨特B5.5

从拿本第一辆车就是帕萨特B5 ，这部B5.5旅行我以前经常在机场高速回家路上碰见，没想到最后我拥有了“她”。这辆车以前是美国大使馆工作人员的，车况很不错，而且虽然外观跟国内第五代帕萨特不一样 但是底盘平台跟内饰都一样（除了轴距，因为国内版本加长了），全部德国制造。车到手后就在装上了一套ABT前唇，还有加粗的后防倾杆以及前顶吧。接下来，BC绞牙避震、轮毂等一系列改装部件已经在运输途中。