长沙市大运量公共交通系统研究

杨 曾 刘海波

（1.长沙理工大学交通运输工程学院，湖南 长沙 410004）

长沙市大运量公共交通系统研究

杨 曾1刘海波

（1.长沙理工大学交通运输工程学院，湖南 长沙 410004）

现今，我国的城市化进程在不断地加快，很多城市的公共交通变得拥挤，大运量公共交通系统的发展能够在一定程度上缓解城市交通拥挤的问题，同时也促进了城市交通有效地衔接，进一步推动城市的发展。长沙市建设了大运量公共交通系统，这一系统的建设在很大程度上促进了城市交通系统的协调发展，使长沙市市民能够减少在城市内部通行的时间，能够提高工作效率，保证运输的通达，实现各类资料的及时传递。长沙市的人口密度比较大，人口聚集，工业发达，因此，在长沙市建设大运量公共交通系统意义重大。

大运量；公共交通；城市人口

我国的城市化进程加快，城市人口越来越多，大运量公共交通系统的设计和使用已经成为大型城市进行扩张的重要战略，这就对长沙市的公共交通系统的建设提出了更高的要求，在长沙市进行大运量公共交通系统的建设在促进城市发展方面具有十分重要的作用。长沙市与很多大型城市有着共同的特点，其城市的发展不能与公共交通系统的建设协调一致。而大运量交通系统具有运量大、速度快、价格低等优势，是长沙市促进其交通发展的重要方针。

一、长沙市快速发展模式下对公共交通的需求分析

现在，长沙市实现了高速发展，其人口数量越来越多，而且人口分布都集中在城市中，根据近年来的人口普查数据显示，到2014年长沙市的人口数量达到了接近 1亿人，而且长沙市的城市化速度快，长沙市的建筑面积也越来越大，最近十年来，长沙市的建筑面积就比之前增加了 3倍之多，周边的农村劳动力大量涌入长沙市，导致人口膨胀，长沙市的土地资源匮乏，用地紧张，人们对基础设施的需求量越来越大。

长沙城市化的发展和大量人口的涌入，给长沙市带来了经济发展，但是，与此同时，长沙市的交通也越来越拥挤，从图中可以分析，2014年长沙市的公共交通客运量是10年前的两倍。由于长沙市的客流量越来越多，导致了城市公共交通系统的运行能力减弱，基于此，长沙市开始建设大运量的城市交通系统。我国的很多大型城市都开始进行大运量的城市交通系统建设，长沙市的交通干线呈分散化分布，在城市发展的过程中，这种分散化模式越来越明显，长沙市由于人口膨胀出现了交通堵塞的问题，同时也为了节省更多的土地资源，进行大运量的交通系统的建设，因而研究了城市内部交通的分散程度，重新进行交通的布局，将城市交通的结构进行完善，从单一的交通枢纽发展到多个交通枢纽，使城市交通系统更加发达，能够容纳更多的人口。

尽管通过建设大运量的交通系统可以在一定程度上缓解长沙市的交通压力，能够使城市的交通流量更加分散化，起到均衡交通流量的效果，同时有效缓和市民出行中出现的交通拥挤问题，但是，同时也存在一定的问题。大运量的交通系统，是在长沙市内包括长沙市的周边地区，建设整体性的交通系统，大运量的交通系统呈现整体化的趋势，而不是以连片的规模存在的，这种大运量的交通系是由多个大规模的子系统构成的，将长沙市的整个交通枢纽连接成一个整体。长沙市大运量交通系统能够将整个城市的交通连成一个有机的整体，如果没有大运量交通系统的支持，长沙市的劳动力和生产资料就不能及时地流动，从而严重影响长沙市发展的效率。所以，长沙市交通管理部门对大运量交通系统的建设高度重视，他们选择合适的交通系统作为整个城市的交通枢纽，然后，使整个交通系统能够呈现辐射状分布，形成了特别的空间分布特征，长沙市大运量交通系统主要有以下特征：

（一）不同地段的交通系统的时间和空间分布存在一定的差异

长沙市各地区受到自然环境和经济因素的影响，各地区交通系统的规模不同，存在一定的差异，这就导致了不同地段的交通系统在空间和时间分布上存在一定的差异，人口较为密集和经济发达的地区交通系统也相对发达。在人口相对分散的地区一般都是采用单核式的交通系统，在长沙市的商务中心和教育中心，交通系统肩负着自身的职能，其客流量大，因此就呈现出一定的时间分布，在通勤能力上也比人口分散的地段强，而且，在大型的商务中心，客流量也存在时间上的差异。

（二）特定的交通系统客流量几乎恒定

在长沙市建设大运量交通系统的时候由于受到当地地形条件的影响，会导致城市内部的交通通道周围的地段不能进行很好的开发。在城市的核心地带，为了避免交通系统之间受到其他系统客流量的影响，或者为了防止加剧短距离交通系统的复杂程度，长沙市在建设大运量交通系统的时候将交通系统周围的地段进行了低密度的开发，使各个地段的交通客流量不会产生较大波动，基本能够保持恒定。

（三）长沙市大运量交通系统之间的出行距离增加

在长沙市，大运量的交通系统在出行方面距离也较远，一条线路能够远至几十公里，长距离的出行距离对交通系统和出行者都提出了巨大的挑战，对大运量交通系统提出了更加完善的要求。

（四）长沙市大运量交通系统之间的出行频率很高

尽管在长沙市，不同的交通系统都能够实现一定区域内的运输工作，但是在人们出行、工作方面还是有很大的联系，各个交通系统之间实现了紧密地联系，各个交通系统之间的通勤率增加。

二、长沙市建设大运量交通系统的可行性分析

长沙市在不同的时间段内的客流量几乎稳定，但是存在时空分布不均匀的问题。在长沙市建设大运量公共交通系统能够实现交通出行的灵活，能够针对不同时段的客流量进行及时地调整，长沙市大运量公共交通系统采用快速公共交通系统、轻轨和地铁，几种交通设备共同促进长沙市公共交通系统的发展。

（一）快速交通系统

快速交通系统是一种大运量的公共交通工具，其运用专门的道路空间快速通行，实现高效的交通运输，具有运量大、安全性高、成本低的优点。快速交通系统首先在巴西开始通行，我国在2014年在北京开始使用快速交通系统，快速交通系统主要由公交专用道、乘客的数据、服务质量等构成，是一种智能化和自动化的交通系统。

（二）地铁、轻轨、磁悬浮列车的公共交通系统

现在，轻轨和地铁在我国应用广泛，属于比较成熟的交通系统，地铁和轻轨的区别在于其运量上，轻轨的运量比较小，其单向最大高峰小时客流量比较小，而地铁的客流量比较大，其在建设过程中比轻轨要耗费更多的资金。

快速交通系统、地铁和轻轨这几种交通系统的根本区别在于建设成本上的差异和运输服务的主要范围方面，快速交通系统的行驶速度比轻轨和地铁都要小，而且其客流量也低，座位数量也少。但是，快速交通系统的运行成本低，不会造成巨大的投资，其建设的价格仅仅是地铁和轻轨的四分之一，而且快速交通系统在建设的过程中不会消耗太多的时间，在很短的周期内就能够通车，在地铁轨道的建设中，每天只能建设5公里左右，大型地铁轨道的建设需要5年以上的时间，但是运用快速交通系统，其建设时间也就一年左右，能够及时使用。

三、长沙市建设大运量公共交通系统的优势

（一）公共快速交通系统建设过程中不会耗费太多的时间，而且价格便宜，在短时间内就能通车，而且在长沙市的可操作性很强，具有很高的实用性，而且根据我国相关数据表明，快速交通系统的建设不会受到外界环境的影响，从全国范围来看能够满足快速交通系统建设条件的就有 200多个城市，几乎在全国范围内所有的城市都可以采用快速交通系统，因此，在长沙市建设快速交通系统可以有效地缓解交通压力，同时它的普适性也比较强。

（二）现在，长沙市的经济发展越来越迅速，市民对交通的需求量越来越大，快速交通系统能够实现大运量的服务，而且能够在城市之间实现长距离的运输，在较短的时间内解决长距离的出行问题。快速交通系统设备齐全，运用计算机技术实现了自动控制，能够为出行者提供更多优质的服务，能够更加高效、准时地帮助出行者到达目的地，舒适度和安全性大为提高。

（三）现在，由于快速交通系统不用耗费太多的成本就能实现高效的运行，且票价合理，因此成为市民出行的首选方式。而且票价适中也不会给政府等相关部门造成压力，市民不会因为票价问题对相关交通部门产生不满的情绪，不会因为经济因素给自身出行带来不便，而且快速交通系统能够提供同站换乘的服务，乘客可以在任何一个站点换乘。

（四）从长沙市发展的方面来分析，快速交通系统能够将长沙市的各个地段进行有效的连接，能够扩大城市中心地段对周围地段的辐射作用，带动周边地区的发展，使长沙市的各个地段都能够充分利用不同地段的资源优势。快速交通系统的运量大、速度优势明显，能够缓解长沙市交通紧张问题，缓解交通压力，提高劳动力的流动效率，使生产资料能够高效的在城市中流动，提高生产效率，从而推动长沙市的经济实现进一步高效快速发展。

结语：

近年来，长沙市发展迅速，已经成为一个大型城市，长沙市的人口在剧增，外来人口数量也越来越多，这就导致长沙市的交通比较紧张，交通容量不能满足出行者的需求，所以，在长沙市建设大运量的公共交通系统势在必行，只有这样才能方便市民出行，同时促进生产资料的流动，促进长沙市经济的发展。长沙市在建设大运量交通系统的时候将交通系统周围的地段进行低密度的开发，使各个地段的交通客流量不会产生较大的波动，基本能够保持恒定，从而缓解交通拥挤的问题，让市民出行的舒适度提高，在良好的交通环境中享受出行的乐趣，节省出行的时间。

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1007-6344（2015）09-0063-02