市政道路湿陷性红土路基病害原因分析及防治措施

2015-04-08郑祥顺

四川水泥 2015年11期

关键词：红土陷性市政道路

郑祥顺

（上饶市市政工程管理处，江西上饶）

市政道路湿陷性红土路基病害原因分析及防治措施

郑祥顺

（上饶市市政工程管理处，江西上饶）

湿陷性红土具有孔隙比大、颗粒细、遇水软化的特性，土体结构在潮湿环境下承重能力大幅度下降而造成路基损坏，对市政道路的行车安全构成巨大威胁。对于市政道路湿陷性红土路基病害，不仅要采取有效的处理方法对其进行治理，还必须依据其产生原因在施工过程中重视预防。本文以江西上饶三清山大道为例，对市政道路湿陷性红土路基病害产生的原因以及防治对策进行了简要分析。

市政道路湿陷性红土路基病害产生原因防治建议

1. 言

湿陷性红土在我国多个地区都广泛存在，是市政道路建设中必须要考虑的关键影响因素。湿陷性红土有一个十分明显的不足，其在遇水时就会发生变形。由于湿陷性红土结构较为特殊，此种变形在表面上看起来并不明显，因此很难被及时发现。湿陷性红土路基病害是一种对道路安全危害极大的病害，在很多工程项目中均比较常见。因此，采取有效措施对其进行预防和处理，也就显得格外重要[1]。

2. 例分析

上饶市是我国南方雨量丰富的江西省东北部，与浙江、福建、安徽等省份都有着密切的交通往来，是长三角、海西、鄱阳湖三大经济区的交汇区，地理位置十分关键。上饶市中心城区地处信江河流的丹霞丘陵地带，周边拌生大量的湿陷性红土土壤。市政道路湿陷性红土路基病害治理的重要性越发突出。该地区湿陷性红土由碳酸盐或含其他富铁铝氧化物的岩石在湿热气候条件下风化而成，颜色多为褐红色，其特性为吸水性高、承重能力变化大等。湿陷性红土路基一旦被水浸湿，土体结构就会发生变化，再加上外部压力的作用，极易造成路基沉陷。

2.1 道路概况

上饶市三清山大道长度12.6公里，道路设计宽度60米（2*5人行道+2*6非机动车道+2*3机非隔离绿化带+2*12机动车道+8中间绿化隔离带）。该道路出现了较为严重的湿陷性红土路基病害，对道路行车安全构成了巨大威胁。

2.2 该路段出现湿陷性红土路基病害的主要原因

在结合该路段周围的水文环境以及地理特征进行分析之后发现，导致该路段出现湿陷性红土路基病害的原因主要有两个方面：一、道路在经过多个比较大的丘陵峰谷时形成了比较明显的路峰路谷。路峰段形成路斩，由于道路设计原因，路峰两侧山坡红土壤的水分向道路路基渗透，汇聚到路谷低洼地段的路基红土壤中，使该地段的路基红土壤含水量非常高，严重降低了路谷地带路基的承载力。二、道路中间绿化隔离带绿化养护水，沿绿化带的土层从路峰路基土壤向路谷路基土壤进行渗透，汇聚到路谷低洼地段的路基红土壤中，严重降低路谷低洼地带路基的承载力。

路谷低洼地段的路基出现湿陷性红土路基病害之后，该段道路为沥青路面经过重车反复碾压，沥青路面经常出现了大面积龟裂、破坏现象，修补难度非常高。

2.3 市政道路湿陷性红土路基病害原因分析

结合上文中的分析，笔者认为市政道路湿陷性红土路基病害产生的原因一般有下面二种：一、路基沉陷的原因。路基沉陷是一种在市政道路中比较常见的病害类型，发生原因主要是湿陷性红土被水（主要地表渗透水）浸湿，土体结构出现变化，再加上外部压力的作用，比如车辆碾压等，就会出现沉陷问题。沉陷问题出现的直接原因是路基失去支撑，沉陷类型有纵向、横向等很多种形式，每一种沉陷产生的原因也都存在一些差别[2]。

二、市政道路建设时没有修建完善的排水设施，或者排水设施损坏，就会造成路面积水。路面积水渗透浸泡路路基就会造成土体结构的变化，进而导致路堤被破坏[3]。

4. 政道路湿陷性红土路基病害防治建议

湿陷性红土路基处治应选择以防水排水措施为主 ,路基处理为辅 ,确有必要时采取结构措施，多措施综合应用的技术路线。

对于市政道路湿陷性红土路基病害的预防，应注意从路基结构设计、路基填筑施工技术、完善附属设施等三个方面入手，采取有针对性的防护措施。

4.1 路基结构设计方面

当前，对于湿陷性红土路基病害的防治技术关键是路基防水排水。

经过综合分析，对该路面采取了以下处理方法：

一、在路峰两侧沿人行道边打入截水板形成截渗墙，截渗墙深度低于路谷路面标高。

二、在路峰与路谷高差不大地段，在路峰两侧沿人行道边挖截渗沟，埋设盲管后填透水材料（砂砾石）。

三、道路中间绿化隔离带绿化养护水，从路峰到路谷2/3的地段开始，沿中间绿化隔离带两侧与沥青路面之间，增加盲沟，埋设盲管排水，将盲管的水排入市政道路排水系统。

在采取了上述措施之后，该道路的路基病害情况得到了有效控制，处理效果较好，显著降低了湿陷性红土对路基的危害，起到了巩固道路质量的作用。

4.2 路基填筑施工技术

结合相关工程的实践经验，本文认为，在修筑过程中必须重视做好填筑控制。首先，填筑用料必须确保质量合格。其次，填料使用前必须要进行处理，确保其含水率符合规定要求。再次，松铺厚度最好结合工程修筑试验段的经验，合理确定，确保能够顺利进行压实处理。最后，在路基碾压的过程中，不能漏压也不能多压，错轮应控制在0.5米以内，保证压实度。

路基处理主要有化学固定以及超压固结两种。在实际的工程建设中，必须充分利用这两项技术。其中，在应用超压固结法的时候，必须重视合理选定地点与材料，施工质量也必须得到保障。同时，修筑过程中必须进行挤密处理和强夯，改善压固效果。

4.3 完善附属设施

为了防止雨水浸泡路基导致病害问题，在工程设计与施工阶段就必须重视完善排水设施，确保设施的排水能力能够满足道路的雨季排水要求。因此设置完善的防水、排水系统 ,最大限度地降低地基受水浸湿的可能性是防止红土湿陷破坏的首选措施 ,也是最经济的技术措施。

在设施修建完毕后以及使用过程中，须有专业人员对其进行检查，确保其处于能够正常使用的状态。