浅析公路货运低碳化的发展

2015-04-08王德刚

四川水泥 2015年11期

关键词：碳化货运运输

王德刚

（绥棱农场交通科，黑龙江绥棱 152241）

浅析公路货运低碳化的发展

王德刚

（绥棱农场交通科，黑龙江绥棱 152241）

在物流业中，公路货运属于高排放领域，随着绿色及低碳经济的发展，更需要具有低碳化特点。公路货运量随着经济发展而迅速增长，也存在基础设施发展水平及行业管理水平有待提高、技术相对落后、低碳化规章制度亟待完善等一些问题。为此应采取加强内部管理与车辆维护保养，发展多种运输方式，对内部信息系统予以完善，研发新能源技术等措施实现公路货运低碳化。

公路运输货运低碳化发展建议

1. 概述

随着绿色经济、循环经济的不断发展，国家环保部门对此高度重视，生态文明的建立离不开生态文明制度体制，在货物运输方式中，公路运输由于具有便捷灵活性而被广泛应用，为顺应低碳经济的发展趋势，实现公路货运低碳化发展就备受社会关注。

2. 公路货运发展现状

2.1 货运方式中公路货运的比例

社会经济的发展促进了商品的流通，近年来，公路货运量增速明显，公路运输由于具有较强的适应性，而成为一种十分重要的运输方式。据有关部门统计，近5年公路货运量占总货运量比例由74.51%增长到77.85%，并呈现出强劲的增长势头。经济发展促进了货运量增加，也造成碳排放量不断攀升，特别是公路货运不断增长的碳排放量也亟待解决。

2.2 公路货运基础设施水平有待提高

据交通运输业发展统计数据显示，在公路里程中约有1/3没有铺装路面，在已铺装的公路路面中，还有很大一部分为简易铺装路面，因此还有巨大的发展空间。在已铺装公路路面中货运车辆若不当行驶将增大碳排放量，若在没有铺装的公路路面中行驶将使碳排放量增加更为突出。所以要实现低碳化，就需要不断提高公路运输路面水平。不仅在公路路面中，其它货运设施设备也需要不断完善。例如衔接公路货运一些物流枢纽需要完善相应设施，物流系统不具有科学合理的规划，物流信息平台功能不完善，难以实现货运低碳化发展的客观要求。

2.3 公路货运行业整体管理水平有待提高

目前在市场中存在很多的公路货运企业，但很少具有一定的规模，大部分是中小企业，甚至还有几个人、几台车进行货物配送。很多企业都自寻货源，不具有较高的信誉，实行松散化的管理经营模式，不具有较高的安全及保险系数，异地配载货物具有较大难度，基本没采用现代信息技术管理，更无法实现低碳化。一些公路货运企业尽管建立了信息系统，但不具有较大规模和信息量、以及较宽的服务范围，无法及时沟通货源与车辆信息。

2.4 公路货运业还需提高低碳化发展的技术水平

柴油是目前货运汽车使用最多的燃料，柴油在消耗中将产生很多的碳排放物，要使碳排放明显降低，就要使能源提高使用效率。但我国还尚未掌握汽车节能关键核心技术，相对于世界发达国家，运输车辆能源利用率比国外先进水平存在较大的差距。目前也没有攻克新能源汽车一些核心零部件的关键技术，尽管已研发完成纯电动车、混合动力车及燃料电池电动车，但因具有较高的成本或采用不够成熟的技术，相对于传统燃油车辆的功效差距较大，所以在货运行业无法广泛推广，在车辆外形及零部件设计方面也应不断钻研以促进低碳经济的发展。

2.5 公路货运低碳排放的相关法规有待于完善

营运车辆准入管理一直缺少考核其节能减排的标准，使很多货运企业车辆排放超标，严重污染了环境。2010年3月，道路运输管理机构采用车辆燃料消耗量指标核查车辆，并限制不符要求的车辆。国家对于推广新能源、新技术还需要加大力度，并制定具体的支持政策。2012年7月颁布节能与新能源汽车产业发展规划，对于新能源汽车产业加快培育和发展具有重要指导意义，但因需要地方政府确定目标任务，因此还需要不断完善。

3. 促进公路货运低碳化发展的措施

一是在公路货运行业，企业应发展多种运输组织方式，从整体上实现能耗和碳排放的降低。促进甩挂运输发展，设置相应作业站场，结合实际需求构建信息系统，运营调度及管理实现信息化。除此之外，公路货运企业还应结合实际采用多种运输组织方式，实现资源利用最优化，明显降耗，实现低碳化。对运输车辆加强淘汰，加强车辆维护保养。在准入限制条件中添加油耗水平，结合企业实际选择具有较强经济性、较低能耗、与行业水平相符的车辆。车辆增加运输里程后，零部件容易产生松动、损坏等情况，若维修不及时，将影响油耗。因此，公路货运企业应加强检修车辆，确保车辆运行状态良好，从而实现对碳排放的有效控制。对驾驶员驾驶技术加强管理，定期考核能耗和碳排放。我国具有世界最多的营运车辆驾驶员，若提升驾驶员综合素质，特别是驾驶技术，每天按照节约一升油计算，一年的节约量就是无法估量的。因此，驾驶员驾驶技术对于碳排放降低具有重要作用。优化企业信息系统，协调好人车货。研发完成信息系统，有效改善管理水平，提高资源配置率，进而降低碳排放。优化配置好公路货运枢纽、站场及物流中心，与货运企业建立合作伙伴关系，配载过往车辆。对运力合理安排，增加中转节点和投递网点，避免重复建设，使运输效率不断提高。

二是为公路货运低碳发展提供技术支撑。推广应用新能源新燃料使碳排放降低，垃圾填埋气作为潜在的一种清洁能源，可脱杂质净化后用于汽车燃料，不仅使垃圾卫生填埋场降低安全隐患，排放大气污染物减少，也代替不可再生能源，使汽车尾气污染有效降低，产生明显的环境效益。此外，应用生物柴油也具有其低碳性，发到国家将收购用过的食用油可加工为生物柴油，能降低卡车碳排放量30%以上。但在国内该领域的应用还尚未起步，需研发比较经济的转化方法进行加工，进而实现碳排放量的降低。车重与能耗也具有比较密切的关系，车身越重将消耗更多的燃料，因此碳排放降低也可采用减轻车重的方法。很多货运企业采用全铝车身使车重减轻，获得了明显的效果。技术研发者应合理优化车身结构、发掘轻型材料，不仅降低车重，也实现货物的运输需求。汽车阻力降低也能使碳排放降低，部分轿车利用加装尾翼方法减轻行驶过程中的空气阻力，但目前尚未发现应用该方法的货车。

三是政府部门应对公路货运基础设施建设不断完善。有关研究表明通畅道路能够提高车速，进而使行驶车辆油耗降低及碳排放减少。而提高车速就需要对公路货运基础设施不断完善，为车辆行驶创造有利条件。政府部门应加大公路建设力度，提高公路建设质量，积极发展高速公路，避免因不佳路况而导致的碳排放。使乡村之间连接公路也提高质量，实现碳排放降低，能源使用率不断提高。及时扩建车流量超过设计流量的公路，对拥堵路段的分流路线设置合理，降低因交通拥堵等待而提高的碳排放。优化设计交通运营和管理方案能够降低碳排放，在复杂路段交通部门应设置交通标志，对车辆行驶起到正确引导作用，以免因绕道等原因导致能耗增加。