高速公路行道柳树分析

裴 安 平

(运城高速公路有限责任公司，山西 运城 044000)

高速公路行道柳树分析

裴 安 平

(运城高速公路有限责任公司，山西 运城 044000)

结合高速公路行道树的现状，对行道柳树的利与弊进行了研究，针对行道树设计理念狭隘、过度强调成本、安全重视不够等管理问题提出了具体的解决策略，以美化公路沿线环境，提升公路品质。

高速公路，行道柳树，管理，设计

0 引言

随着我国交通事业的快速发展，高速公路的建设里程也突飞猛进。就山西省来说，近年来，高速公路每年以建成1 000 km的速度增长，截至目前，全省通车里程已达到了5 011 km,预计到2020年通车里程将达到7 258 km。如此大规模的建设，如果设计不到位，施工有偏差，将会给运营带来极大的不便。就高速公路路侧行道柳树的栽植来说，仅仅是为了美观，潜在追求成活率而设，而较少考虑运营管理上的难度，因此加强高速公路路侧行道树的设计、栽植工作，将减少运营成本，降低安全隐患。

1 高速公路行道树的现状

高速公路的行道树不仅有视线引导，漂亮美观，还有降低噪声影响的效果，因此在设计高速公路行道树时，不仅要考虑周边环境的影响，而且要满足高速公路带状景观的要求，确保行车舒适和安全。目前，山西省绝大部分的高速公路两侧行道树栽植树种为柳树、蜀桧、国槐、雪松，开花乔灌木(火炬、合欢、红叶李)等，基本的栽植位置为距离路侧护栏板1.5 m处栽植柳树，间距为4 m，外侧栽植蜀桧和雪松，间距也是4 m,在坡脚处栽植的开花乔灌木大部分无规律，特别是一些繁殖能力较强的，例如紫穗槐、火炬等不断的侵蚀着现有苗木，影响了整体效果。虽然这样的设计层次感较强，有利于带状景观的形成，对司乘行车诱导具有较大作用，但也给管理带来了较大困难。

2 行道柳树的利与弊

高速公路路侧行道柳树主要品种为馒头柳、垂柳，还有部分旱柳，大部分栽植在路侧护栏板外1.5 m范围内，成苗后能够形成一道天然的绿色屏障，给司乘以美感。但在运营管理中，就管护过程上，存在着较大的问题和安全隐患。下面就某高速公路行道柳树的利弊情况进行详述。

2.1 行道柳树的利

1)运输便利。

高速公路行道树的栽植一般都在主体工程完工后进行栽植。在栽植苗木的运输中，不同于一般的景观树，通过截枝去杆，往往比同类型的苗木运输量大，方便装卸。

2)成活率高。

我段高速公路路侧自开通运营以来，全部种植为柳树，主要为馒头柳和垂柳，其根系发达，耐旱，全线7 000余棵柳树的成活率几乎为100%，除人为破坏以外。

3)生长期短。

新栽3 cm苗木在一年的时间即可成长为6 cm粗的大树，两年时间就可以达到十几厘米粗，有利于沿线景观的快速形成。

4)防噪效果好。

高速公路的行车设计速度较高，因此汽车的轰鸣声，轮胎摩擦地面的噪声将严重影响周边居民的生活，而柳树具有庞大的树冠，随着树龄的增长，相邻柳树将连接在一起，变成一个天然的声屏障，可以有效的隔断车辆的噪声。

5)适应能力强。

柳树具有相当发达的根系，不论是盐碱地带，还是沼泽，或是沙化土壤，均能够成活，因此无论种植环境多么恶劣，它都能够深扎地层，繁衍生长。

2.2 行道柳树的弊

1)容易倾倒，存在隐患。

高速公路的行道柳树一般栽植在护栏板以外1.5 m处路基边坡上，由于路基压实较密，柳树根部侵入路基内侧较少，大部分根系朝外发展，加上本身树冠较大，形成了头重脚轻的状况，在有大风时往往使部分侧枝断裂飘落路上，重者整棵树倾倒路面，严重的影响了行车安全。

2)蘖枝较多，修剪困难。

柳树生命力强，枝条茂盛，因此容易出现蘖枝过多，特别是垂柳，虽然我们每年均修剪两次，但仍然不能控制柳条疯长的情况，既要保证树冠不侵入路面，又要保证整体树形的美观，我们在日常修剪频率的基础上，特别是在第三季度，雨水丰富，又增加两次，另外在修剪时需采用人字梯，甚至站在水车上作业，修剪成本较大。

3)病害明显，不易根治。

目前路侧的行道树主要病害表现为柳厚壁叶蜂和天牛病两种，虽然经过我们近年来的防治，总体来说得到有效控制，但不能根治，特别是天牛病，由于所栽柳树处在路侧边坡，每年的落叶不能得到有效处治，加上紫穗槐的防护边坡，落叶无法清理，就形成了天牛虫卵的温床，造成每年都要防治病虫害，费用也较大。

3 原因分析和建议

就目前全省高速公路行道树的管理问题，我相信我们的每一个运营管护人员都有深刻的体会，有道是先天不足，后天补救，但对于行道树，我们没有更好的方法来解决，分析其原因有以下几点。

3.1 设计理念狭隘

近年来，山西省高速公路以每年1 000 km的速度在增长，到十二五末，全省将达到7 258 km的高速公路，那么这种大环境下，作为工程的先遣军——设计院，为了早日完成任务，相对来说就把设计重点放在了主体工程上，作为附属工程的绿化将因缺乏实际调查，就会随波逐流；另外是设计理念跟不上，缺乏创新，大部分设计主要是省内设计院进行，不注重长远规划，往往就形成了设计短板。

3.2 过度强调成本

众所周知，高速公路的建设动辄就是上亿资金，因此不管是在什么地方修筑高速公路，资金来源都将是很大的问题，无论是世行、亚行贷款，还是国投省建、省投市建，投资者都会在施工总成本上考虑，那么作为附属工程的美化高速公路建设上，将大打折扣，造成的后果是运营管理者在后续的管理中，为了做好这一工作，耗费大量资金去做，去维护，这样总算起来，也未必是节省成本。

3.3 安全重视不够

目前高速公路的建设模式大部分是建管分离，因此就出现了重建设，轻管理的现象，这势必造成了建设和运营管理脱钩情况。另外由于建设人员缺乏运营管理经验，对运营过程中可能出现的安全隐患认识不足，比如在栽植行道柳树时，如果意识到柳树会倾倒影响安全的话，就会提出变更设计等等这一类似情况，那么我们的运营管理将会更好做。

针对以上原因，作者结合近年来的管理经验，提出一点建议：

1)加强设计队伍人员素质建设。

a.加大设计时的实际调查力度。

b.加强设计人员的业务交流培训。

c.鼓励年轻设计人员大胆创新。

d.引进外省设计院参与本省设计。

2)组建项目管理团队时建议从现有运营管理单位抽调部分有经验的基层管理者参与建设管理。

3)不断完善建养各项制度建设，严堵管理漏洞。

4)加大高速公路相关法制建设，做到依法建路，据法治路。

总之，高速公路路侧绿化是一个看似简单，但又值得去深入研究的工程。良好的路侧绿化，不仅沿线优美的自然风景能够得以展现出来，而且对提升整个公路的品质，特别是安全方面也有很重要的意义。

Analysis on highway willow

Pei Anping

(YunchengHighwayCo.,Ltd,Yuncheng044000,China)

Combining with highway willow status, the article studies merits and defects of road willow, and puts forward specific solving strategies to problems including narrow road tree design concept, cost-orientation, and poor safety attention and so on, with a view to beautify highway environment and to improve highway quality as well.

highway, road willow, management, design

1009-6825(2015)30-0187-02

2015-08-15

裴安平(1976- )，男，工程师

TU985.18

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