谈南内环东街东延道路工程

郝 巍

(太原理工大学建筑与土木工程学院，山西 太原 030024)

谈南内环东街东延道路工程

郝 巍

(太原理工大学建筑与土木工程学院，山西 太原 030024)

通过分析南内环东街东延道路工程项目的基本情况，对道路工程中平面设计、交叉口设计、公交专用道设计、纵横断面设计的方法进行了阐述，并总结了路基施工注意事项，以提高城市路网服务水平和能力。

道路，平面，路基，规划

1 项目概况

南内环东街东延(东峰路—山头村)道路工程西起东峰路，东至永宁园，全长2 060 m，为城市Ⅰ级主干路，道路规划红线宽50 m，设计车速50 km/h。设计道路中心线按《马庄片区控制性详细规划方案》道路中线控制，对局部道路规划曲线段进行微调，以满足主干路的技术指标；道路横断面沿用正在施工的南内环东街断面，为设有公交专用道的两幅路双向八车道断面。

2 项目背景

太原作为华北西南部地区以能源重化工为主的重要省会城市和历史文化名城，随着经济发展与交流的日益增多,对外交通的建设尤为重要。至2008年，迎泽大街改造、滨河东西路快速化改造工程、长风东街东山过境枢纽工程的建成通车等等，均为太原市对外交通建设，构建省会城市整体交通框架，缓解省城交通压力，提升城市品位和总体功能，推进太原市率先发展创造了良好的基础条件，城市建设发展进入了快车道。同时，也为太原市对外交通的建设提出更高的要求。南内环东街不仅为城市主干路，还与东山高速公路连接，可在城区形成又一个与主干路连接的高速公路出入口。

党的十六大以来，党中央国务院更加明确地提出要加快中西部地区经济发展的步伐，并把城市基础设施建设列为国民经济新的增长点。这给省会太原的经济发展创造了十分有利的条件，为使到2010年达到综合经济实力和人民生活水平跻身于全国先进城市行列的这一目标，城市道路建设是最基本的条件之一。2006年山西省“十一五”规划首次提出，继续支持太原率先发展，逐步建设太原城市经济圈，发挥太原带动全省社会经济的龙头作用。为此市委、市政府决定将南内环东街打通来连接高速环及东峰路，以完善项目所在地城市路网布局、改善项目所在地人民的出行条件，提升项目所在地土地价值，促进区域土地开发和经济发展。

目前，南内环东街与东峰路为丁字交叉，城市道路规划为从东峰路向东至永宁园，该段称为南内环东街东延道路工程。本项目的建设，既与城市发展密切相关，又是全市经济活动和人民生活最为关切的问题。解放后城市道路历经40多年的连续建设，现已四通八达，然而随着交通量的急剧增长，现有道路已不适应现代都市的发展需求，车辆、行人拥挤，交叉口堵塞严重，通行能力低下，严重地制约了省城经济及各方面的发展。南内环东街的向东延伸将会提高沿线及各交叉口各种车辆的通行能力，提高车辆行驶速度，缩短通行时间，彻底解决人们出入商业网点、上下班高峰人们乘车难的问题，它的建成将会使沿线的旧有建筑得到充分开发利用，增加更多的商业网点，繁荣市场经济。同时，与规划的太原市中环线之东环太行路相接，可减轻内环线的行车压力，同时通过高速口直通外环过境高速公路。

3 道路工程

3.1 平面设计

南内环东街东延(东峰路—山头村)道路工程设计起点为东峰路，设计终点为永宁园门前，全长2 060 m。设计道路中心线以《马庄片区控制性详细规划方案》道路规划中线为基础，在局部转弯路段，适当调整道路半径，以适应主干路的行车要求。道路起点为东峰路，桩号K0+000，对应坐标为X=60 530.947,Y=23 987.366；交点处的坐标为JD1(X=60 587.893,Y=25 706.154)，JD2(X=60 666.013,Y=25 919.718)；道路终点为永宁园门前，桩号K2+060，对应坐标为ZD(X=60 662.011,Y=26 035.666)。道路转点处均采用平曲线圆顺，圆曲线半径均为R=400 m，缓和曲线长度均采用LS=45 m。

3.2 交叉口平面设计

道路沿线主要与东峰路、马庄路及其余5条规划路相交，交叉口均按平交设置，并依据太原市路网规划按照交通功能的要求进行渠化。在设公交站台的交叉口，本道路按照公交专用道的布设需求进行了渠化设计。

3.3 公交专用道设计

为了保证整个南内环东街公交系统的连续性，此次设计也设置了公交专用道。公交专用道设置在靠中央分隔带的第一个车道上，车道宽度为3.5 m。

全线共设计有7处公交站台，站台间的平均间距为560 m，公交站台的宽度为3.5 m。为了保证在交叉口处公交车的行车安全，可放置活动式隔离墩予以分隔对向公交车辆。

3.4 纵断面设计

南内环东街东延(东峰路—山头村)道路工程纵断面设计高程控制点主要为东峰路设计高程、各主要交叉口规划控制高程、沿线现状高程等。全线共设8个坡段，其中最大坡度为5.87%，最小纵坡为3.0%，最短坡长为160 m，在变坡点处均设置竖曲线，凸型竖曲线最小半径为2 500 m，凹型竖曲线最小半径为2 300 m。在主要交叉口处均设置3%缓坡段，纵断面设计各项指标均满足规范要求。

3.5 横断面设计

南内环东街路幅宽度为50 m，为两幅路形式，其典型布置为8 m路侧带+14.5 m机动车道+5 m中央分隔带+14.5 m机动车道+8 m路侧带。其中在8 m路侧带范围内设一排行道树，道路车行道横坡采用1.5%的直线坡，路侧带采用2%反向坡。

公交站台处横断面布置为8 m路侧带+14.25 m机动车道+3.5 m公交站台宽+4.25 m公交专用道+20.75 m机动车道+8 m路侧带=58.75 m。

为了方便残疾人行走，道路全线按规范要求进行了无障碍设计。沿线人行道在距两侧路侧带边缘1.65 m处铺设60 cm宽的条形行进盲道砖，在盲道起终点及拐弯处铺设圆点形提示盲道砖。人行道在交叉口位置设置缘石坡道，坡道采用三面坡缘石坡道，坡度1∶12。

4 路基施工注意事项

1)路基施工前，应对施工场地进行清理，填方地段应对地面进行清理，清除草皮及杂物，清除厚度不小于30 cm，并整平压实达到要求后，才能进行填方作业。在填筑过程中，路基填土应水平分层填筑、分层压实，分层厚度应按压实机械吨位进行确定，松铺厚度应不大于30 cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8 cm。2)土方路基碾压施工应在最佳含水量±2.0%范围内进行，超出上述范围时应采取晾晒或洒水等措施。3)路基填料不得使用淤泥、有机土、生活垃圾、建筑垃圾等，捣碎后的耕植土可用于两侧绿化带填筑。4)道路基层和面层施工前对路基做全面检查，其压实度、平整度等指标应满足设计及相关规范要求，如达不到设计规定值，应查出其范围后做进一步处理。5)黄土路基处理采用石灰稳定土中的石灰含量暂定为10%(重量比)，压实度(重型击实标准)不小于96%，7 d浸水抗压强度要求达到0.8 MPa。石灰稳定土中可掺入30%～50%的碎石、砂砾等粗集料，碎石的抗压碎能力要求集料压碎值不大于30%。石灰须用磨细的生石灰粉，石灰质量须符合国家的相关标准，等级应高于Ⅲ级。石灰稳定土中粗集料粒径不应超过40 mm。

5 结语

国民经济腾飞期的太原市，社会经济发展的战略目标是：把太原建设成为高科技、大流通、多功能、开放型、现代化的中心城市，今后经济的高速度发展，对交通基础设施的建设提出了更高要求；所以应该尽快地完善太原市的快速主干线路网，使太原市的道路网服务水平和服务能力跃上一个新的台阶，并且及早解决城市外围地区不畅的交通症结，必将为太原市今后的发展打下牢固的基础，也符合国家大力加强城市基础设施建设力度的宏观决策。

[1] CJJ 193—2012，城市道路路线设计规范[S].

[2] 张廷楷.道路路线设计[M].上海：同济大学出版社，1990.

Introduction to the South Inner Ring extending east east road engineering

Hao Wei

(TaiyuanUniversityofTechnologyInstituteofArchitectureandCivilEngineering,Taiyuan030024,China)

According to the analysis of the basic circumstance of the road engineering programs in East Extension Road along South Inner Ring, the paper illustrates the plane design, crossing design, design for bus special roads, and design for vertical and horizontal sections, and sums up the precautions of the roadbed construction, so as to improve the urban road network service and capacity.

road, plane, roadbed, planning

1009-6825(2015)30-0144-02

2015-08-19

郝 巍(1986- )，男，工程师

U415.2

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