航道整治护岸工程施工工艺及质量控制

谭伟军

【摘 要】我国航运事业的发展，要求对航道进行一系列整治工作。航道整治不仅增加了航道的尺度，还稳定了航道。本文结合航道治理工程实例，对航道整治护岸工程施工的工艺进行了阐述与说明，并且同时对施工质量的控制提出了建议。

【关键词】航道整治；护岸工程；施工工艺；质量控制

1 工程概况

某航道采用三级双线航道标准，航道弯曲半径不小于450m，最小通航水深为3.5m，航道标准断面为：底宽为50m，面宽为75m，河底水下边坡为1：4.5。该项目是某省水运重点建设工程，建设工期短，建设要求高。本标段护岸全长6.5km，设计护岸结构型式为K型重力式挡土墙，主要有四种结构型式：K1-1、K1-2、K2-1、K2-2型，其中K1-1、K2-2型设计为钢筋混凝土小方桩地基处理方式；K1-2、K2-1型设计为开山石换填地基处理方式。

2 航道整治工程施工中应遵循的基本原则

2.1 支流航道实施中低水整治原则

支流航道在洪水期时，由于各个洪峰的互相遭遇和组合，这必然会给支流河口水流带来交互顶托的情况，由于这种交合顶托的规模往往非常宏大，冲撞也非常激烈，具有巨大的能量，也是泥沙淤积最严重的时候，因此不适合这个时候进行航道整治。

2.2 安全第一，预防为主的原则

航道整治工程具有一定的危险性，在工程施工过程中，需要加强施工人员的安全教育，加大安全生产宣传，坚持“生命重于一切”的准则。要对施工人员进行技术培训，坚持持证上岗，采取有效的安全防护措施，尤其是一些跨汛期的整治工程，施工单位要与水利防汛部门密切沟通，及时掌握施工河段的汛情及洪水特点，在此基础上安排施工内容，编制切实可行的施工方案，确保施工人员以及工程的安全。

3 施工方法

3.1 场地清理

填筑施工围堰及基槽土方开挖前，先采用挖掘机和推土机并用人工配合清除工程用地范围内的草皮、树根、构造物等。

3.2 施工排水

基坑开挖时采用纵向明沟排水，每个施工段设置一个集水坑，配备水泵抽水，以确保护岸干地施工。对于局部地下水丰富地段，则设置前后两侧单排井点降水。井点降水的井点设置是保证底板质量，确保干地施工的关键。井点安置的位置、高程、间距及安插顺序都直接影响到降水效果，必须做到合理安排，严格把关。布设井点时加强测量控制，确保井点高程、线型符合相关要求。

3.3 测量放样

本标段护岸线型很大部分为曲线，测量控制有一定难度，所以组织精干、经验丰富的技术力量承担测设任务。采用GPS进行导线复测和控制网的布设。工程开工前，对勘察设计人员所提供的导线点及水准点的基本数据，采用精密水准仪和全站仪进行加密并复核测量，确定提供的坐标点及水准点数据的准确性和有效性，并能满足施工控制的需要。

3.4 基槽开挖

上层土开挖

降低地面高程，降低施工难度；剔除上层土中含有的杂质及腐蚀农作物，为回填土料进行筛选；为现场缺土的地段进行调土；为施工期的测量放样提供通视条件及作业便利。可与场地清整同时进行。采用挖掘机开挖，将基坑开挖范围内的地面统一降低至设计标高1.7m左右。

下层土开挖

下层土开挖应严格按照前沿线、结构段长度、基坑设计底宽开挖；基坑边坡坡比按照施工图设计标准开挖。为防止破坏原状土，挖掘机开挖底高程应控制在基础底面以上30cm 左右，剩余土方（保护层土方）采用人工突击开挖整修。挖掘机结束时应在末端加长开挖1～2m，适当放坡至地面，防止土方坍塌。

3.5 钢筋混凝土小方桩基床施工

钢筋混凝土方桩严格按设计图纸和相关规范进行预制和储运，在现场整理场地进行预制后运至现场。

钢筋混凝土方桩严禁设施工缝，待混凝土强度达到设计强度的80%后，方可吊运，吊运应使各点同时受力、徐徐起落，减少震动，防止桩身裂损。移动到成品堆场继续养护至28 天，达到100%强度之后，经由船运至各施工班组施工作业地点。

操作工艺：

工艺流程：测量定位放线→验收合格→就位桩机→起吊预制桩→稳桩→开始施压→中间检查验收→移桩机考虑到本工程钢筋混凝土方桩桩径小、自重轻，沉桩时采用静压法。利用液压机的无振动静压力将预制桩沉入土中，在施工中采取一次性将桩体压入的工艺。

3.6 驳岸基础混凝土底板施工

混凝土浇筑：必须满足施工需要，原材料质量、混凝土施工配合比、坍落度等均符合设计要求。采用强制式搅拌机，混合料拌和时除严格做好配比制约外还需经常查坍落度，掌握好拌和时间以防止生料或过拌现象。

底板混凝土浇筑过程中，预埋（底板面积15%）大块石作石笋以增加墙身基底的摩擦阻力及墙身与基础的咬合作用。按照施工图设计要求：石笋外露高度不小于80mm，净距不大于500mm，石笋直径不小于200mm。

4 施工质量控制的措施

4.1 加强设计审查力度，保证工程施工的可实施性

进一步加强航道整治工程前期设计工作的管理力度、严格按照规范要求收集地质勘察、地形测量等基础资料等已成为当前丁坝、护岸工程设计的重中之重。作为工程质量政府监督部门的质量监督站，有必要在工程项目早期介入，监督和督促建设、设计单位对相关法律法规的落实，避免由于建设、设计单位原因造成的工程项目先天不足的情况，保证工程施工的可实施性。

4.2 建立完善各级质量安全保证体系，增强参建单位履约监管的能力

建设单位作为工程项目的主体，是项目实施管理总牵头单位，必须以项目批复文件、合同、有关法律法规以及设计、施工方案等为依据，加大对施工队伍、现场监理人员的履约管理和自身管理体系的完善，组织设计、监理、施工等单位，定期对项目实施情况进行实地检查并及时解决问题，切实落实质量安全管理措施。施工单位要严格按照有关法律法规及合同的约定设立现场管理机构，配备足够的符合相应要求的工程管理人员，做好各工种的岗前培训、施工交底和安全教育等工作，明确各工种的工作目标，制定适合工程特点的施工组织设计及各专项施工、安全方案，杜绝流于形式的施工管理模式。

4.3 施工工艺是关键

应编制有针对性、科学、先进、可靠的施工技术方案，并及时进行交底。方案应有针对性和可操作性；施工人员应进行岗位培训，特殊工种应具有上岗证；对设备及时进行校核和检修；组织操作人员学习操作规程等施工技术，并采用自检、互检、交接检等手段予以保证。

4.4 严格控制原材料质量，完善检验制度

在航道整治工程中，对于抛石干砌的丁坝、护岸，若块石原材料把关不严，往往造成干砌块石的表面平整度、相邻块石顶面高差、三角缝、通缝、宽度、边坡坡度、实体质量等指标达不到设计和相关规范标准的要求。作为完善工程项目原材料检验制度的前提，施工单位必须建立原材料进场台账和送检台账等检验制度，监理单位必须建立监理平行检测、抽检台账等检验制度，建设单位应委托第三方进行实体抽检，工程质量政府监督部门要进行突击检查、抽查，以达到杜绝不合格材料流入工程实体的目的。

5 结语

航道整治工程质量通病及其防治工作的好坏，直接影响到航道的安全运行，决定着航道的实际运输能力，因此，以设计要求作为航道整治工程施工阶段质量控制的重要依据，才能确保工程的施工质量，最终使航道整治工程保质保量的完成，服务于国家和人民，发挥其应有的社会和经济效益。

【参考文献】

[1]李昕.内河航道船舶定线制条件下的航标配布探讨[J].水运工程，2010.

[2]段文扬.护岸工程的关键工序与质量控制[J].江苏交通，2001（12）：28-29.

[责任编辑：薛俊歌]