市政道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术

王 敏

(湖北金扬建设工程有限责任公司，湖北省宜昌市 443000)

1 导言

市政道路桥梁是我国交通不可或缺的组成部分，市政道路桥梁建设的优劣决定了国家经济与文化发展的快慢。目前，人们加大了对市政道路桥梁工程建设的关注度，必须要加强路桥质量建设。我国部分路桥的建设年限较久，其服务寿命已突破极限，桥梁一旦发生事故，将会带来极大的危害和伤亡。如何加强对市政道路桥梁病害的防治并进行施工处理，是我国桥梁工作人员必须研究并解决的一项重要课题。

2 市政道路桥梁工程中出现病害的类型

2.1 裂缝

桥梁结构在施工和营运使用过程中，常常会出现各种不同形式的裂缝。由于混凝土材料的抗拉能力较弱，稍微受拉就会产生裂缝。裂缝的分类有多种，从安全角度考虑可分为安全的工作裂缝和非正常裂缝；按客观成因可分为先天裂缝、原生裂缝、后天裂缝；从力学机理角度可分为弯曲裂缝、剪切裂缝、局部承压裂缝、次裂缝等，从结构承载力的影响的角度考虑，把裂缝分为结构裂缝和非结构裂缝两大类。

2.2 剥蚀

剥蚀破坏路桥的外观形态，包括：路桥表面的酥松起皮、剥落、露石、蜂窝麻面等现象。路桥表面产生的剥落或剥离，会引起构件截面积减小，应力增大，导致空气或其他有害物质的内侵蚀作用更容易发生。依据发生原因不同，剥蚀现象可以分为风化剥蚀、水质侵蚀、冻融剥蚀等等。

2.3 钢筋锈蚀及混凝土碳化

钢筋锈蚀是市政道路桥梁损坏最主要的原因之一。钢筋锈蚀后会引起体积扩大膨胀，混凝土承受较大拉力而开裂。混凝土碳化达到一定程度时，市政道路桥梁会产生裂缝，减少了路桥的服务期限，破坏了路桥的安全性。

2.4 混凝土内部的毛细管孔及气泡混凝土中不可避免地存在毛细管孔，这就使得空气中的水、氧气、二氧化碳等物质快速进入混凝土内部，并且腐蚀钢筋。这又很大程度上降低了市政道路桥梁的耐久性与安全性。

2.5 地基不均匀沉降

在一些地质条件较为特殊的地区，如山区、湿地等地建设路桥，要格外注意。如果不重视处理地基问题，则很容易发生地基不均匀沉降现象，严重危害市政道路桥梁的安全，引起桥面开裂，桥体滑动下沉等灾害。

2.6 其他病害

除以上较为典型的路桥病害之外，还有无法预知的自然灾害等原因引起的路桥破坏现象，例如洪水、泥石流、酸雨等等，道路研究工作者也要相应地引起重视，防患于未然。

3 市政道路桥梁加固原则

桥梁作为道路交通的主要承载形式，其发展离不开市政道路桥梁工程施工技术水平的提高以及机械设备的不断完善。市政道路桥梁施工中所使用的材料、结构不同，将直接影响到桥梁的使用周期。施工企业只有严格遵循市政道路桥梁加固的原则，才能提高市政道路桥梁结构的稳定性及承载能力，降低成本及提高经济效益。

3.1 前期全面勘察

在进行市政道路桥梁加固设计前，施工企业必须先勘察及分析现有的工程结构，充分掌握市政道路桥梁的整体结构构造和性能后，对结构的承载力进行准确分析，然后确定最佳的加固方案。

3.2 最大化利用

对市政道路桥梁结构进行加固时，要防止在结构加固过程中对原结构产生破坏，应对其使用性能进行最大程度的提升，并检测现存构件的承载力及可靠性，尽可能地保留原有构件。

3.3 优化设计方案

在市政道路桥梁结构加固的设计环节中，可以设计多种方案以供选择，并不断优化设计方案。要充分考虑到工程整体的经济指标，以及结构加固的技术水平，选取最合理的施工方案和施工方式，避免受环境和部分构件的影响，在允许的期限内尽可能缩短工期。

3.4 注重总体效应

尽管市政道路桥梁的加固只是对薄弱的组成构件进行加固，但还要分析完成结构加固之后的整体体系变化。因此，在进行桥梁结构加固之前，要对结构的整体情况做全面分析，确保桥梁结构的完整性。

4 市政道路桥梁工程常见病害的施工处理技术

当前我国的市政道路桥梁施工处理技术不断发展，使用合适的施工技术对市政道路桥梁的病害进行处理，能够提高市政道路桥梁的施工质量，将市政道路桥梁的使用寿命延长，减少由于病害而造成的损失，用较小的成本提高市政道路桥梁的经济效益和社会效益。

4.1 提高施工设计的合理性

在施工设计中要合理安排工期，提高施工设计的合理性。在选用材料时保持固定的集料厂，保障施工进度不会受到材料供应的影响。将材料级配控制在固定范围内，避免偏离级配中线。选择符合各项规范要求的沥青材料，保障沥青材料的质量。由于气候变暖的因素，市政道路桥梁工程的施工中最好在规定标准内选择标号较低的沥青，或者使用同一种沥青作为粘层油沥青、沥青混凝土和透层油的用料。

4.2 对破碎和松动的混凝土进行清理

清理干净构建表面出现腐蚀、疏松和表面脱落问题的劣质化混凝土，并将钢筋下方的混凝土清理干净，便于将修补材料填充到钢筋下面。这也是对市政道路桥梁常见病害进行处理的第一步。

4.3 对暴露的钢筋进行保护

将钢筋表面的锈迹清理干净，并对钢筋进行表面处理，可以使用水泥基防锈材料进行涂抹，使暴露的钢筋不会因为风吹日晒而加速锈蚀。

4.4 处理混凝土裂缝

钢筋锈蚀、温度变化、混凝土收缩都容易造成市政道路桥梁上的混凝土裂缝。一旦产生结构裂缝，就会使混凝土结构的腐蚀程度加快，必须采取有力的措施处理混凝土裂缝病害。一般当混凝土裂缝小于0.2厘米时，可以在表面涂刷环氧树脂浆液。先清理干净裂缝构件的表面，再用酒精或二甲苯或丙酮，裂缝表面干燥后就进行环氧树脂浆液的涂刷，两次涂刷之间间隔3至5分钟，涂刷层的总厚度约为1米。如果裂缝的宽度达到或超过了0.2厘米，则要使用化学压力灌浆技术。当前常用的混凝土裂缝处理技术主要有表面修补法和填充封堵法两种。

4.4.1 表面修补法

表面修补法是比较常用和简单的一种混凝土裂缝处理技术，主要用来处理对整体承载力不会产生影响的深层次裂缝和表面的浅层次裂缝。按照以下顺序进行修补：找到混凝土裂缝，使用水泥浆或者环氧胶泥涂抹裂缝表面，再在混凝土表面涂抹防腐性能较好的材料，例如油漆和沥青。最后将裂缝用玻璃纤维布覆盖或粘贴起来，避免混凝土裂缝的扩展。

4.4.2 填充封堵法

填充封堵法是在裂缝中压入胶结物，例如树脂或者水泥浆，将其加固效果发挥出来。与此同时还可以在裂缝的方向将槽位先开凿出来，在槽位中置入防水性能好的材料，例如丁基橡胶等，将其优良的填充加固作用发挥出来。

4.5 做好市政道路桥梁的养护工作

市政道路桥梁的养护工作施工中的薄弱环节，如果养护工作不到位很容易出现病害。在市政道路桥梁施工完成后，要及时交通管制，避免市政道路桥梁的路面受到破坏，减少桥梁的病害。对于常见的滑溜、松散、波浪、裂缝、坑槽等病害，要采用高科技的手段对其进行控制。一旦发现有指标超标的现象，要立即对其进行处理，对原有的养护治理计划进行调整。为了避免对路面造成过度的磨损，要对带钉轮胎车辆的通行进行限制，并适当的限制超重型大型货车的通行。

5 结论

随着国民经济的高速发展，我国机动车总量也与日俱增，人们对交通的快捷性能提出了更高的要求。现阶段许多市政道路桥梁在承载力方面已经不能满足运输量的需求，形成了严重的超负荷运行状况。当市政道路桥梁产生质量问题时，不仅降低了市政道路桥梁的使用周期，还给国家造成了极大的财产损失，给交通运行造成了严重的安全隐患。目前，我国大部分地区经常出现市政道路桥梁安全事故，因此，深人分析市政道路桥梁工程病害问题并加大病害处理力度，对提高市政道路桥梁工程施工质量具有重要意义。

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