探析公路桥梁桩基施工过程中混凝土的技术及作用

2015-04-07宿飞彪张贵宏

四川水泥 2015年10期

宿飞彪张贵宏

(1内蒙古呼和浩特市公路工程局 2内蒙古呼和浩特 010000)

混凝土是公路桥梁施工中的重要组成部分，较早的混凝土材料将石油沥青作为胶结材料，将石和砂作为集料。在公路桥梁路面中得以广泛运用，但是，因为普通的石油沥青温度稳定性低，耐老化性差，其使用寿命也比较短，所以，增加了公路桥梁沥青混凝土路面的成本和维护费用。近些年来，伴随着交通事业的不断发展，对于公路桥梁质量和等级要求越来越严格。下面，笔者就对公路桥梁桩基施工过程中混凝土的技术及作用进行探析。

一、公路桥梁桩基施工技术

（一）挖孔桩施工技术

施工的准备工作完成以后，接下来就要考虑检修钻孔施工设备，给易损坏件准备备份的问题，并且综合布置即将施工的道路、用电力线路及水管路等。一定要保证在钻机开动之前，钻机设备的底座是固定好、并且平衡稳定的，同时钻机的固定支架不应该压制护筒而应该是处于施工平面的。必须用缆绳或斜撑对采取冲钻具的钻架加以固定，用水准尺校核回旋转钻机，确保起重滑轮和转盘中心、护筒中心处于同一条垂直线上，偏差小于等于 2厘米。钻机工作的过程中，务必要及时核对测量钻孔的中心度是否出现移位，并根据施工地的地质情况控制钻机的行进速度，过快或者过慢都是不可取的。孔内的情况也要定时进行观察，确保筒内的水位标准是符合施工要求，刚筋骨架制作也要质量过关。为了保证钢筋的坚固性，需要在每节的端头加设十字撑。钢筋骨架在入孔过程中的垂直度也是需要保证的。为了观察钢筋有没有到达孔底，需要在钻孔孔口位置设置观察筋。

（二）桩身钢筋工程技术

孔的深度和施工技术要求是影响钢筋笼长度的重要因素，为了保证主体结构的紧凑，钢筋骨架必须需要一定的刚度和良好的稳定性。通常情况下，钢筋笼的主筋和加长分别采用的是搭接焊和氩弧焊，焊接接头的冷却温度等于或大于5℃才能确保焊接质量的刚度符合要求。钢筋笼需要在检验合格且加固以后才能进行入孔，入孔以后为了保证其中心吻合于轴线还需要校正。一般来说，钢筋笼需要按照设计图纸的要求进行现场加工。Ⅰ级钢采用E43焊条、Ⅱ级钢采用E50焊条，焊缝的长和高需要和特定的技术标准相一致，纵横钢筋的接头处需要焊牢且保证强度，同一截面的钢筋搭接面积要不能大于总面积的一半。在钢筋骨架外侧设置定位加强筋，在骨架主筋上每1.0～1.5M焊接一个定位加强筋，且最少设置四个，用以控制保护层。

（三）钢筋加工技术

施工之前，需要先清理干净钢筋表面的灰尘杂物，严格按照施工图纸的要求控制钢筋用量。对施工人员来说，需要认真计算下料长度，以便确定留多少余量。钢筋打弯的地方应设置平滑的曲线，并且曲率直径应该为钢筋直径的10倍，钢筋末端的净空直径不小于钢筋直径的2.5倍，钢筋弯曲点严禁出现裂痕，Ⅱ级钢筋回弯也是不被允许的。弯曲钢筋的技术偏差要求：钢筋长度偏差在10毫米左右，平直钢筋的长度偏差允许范围为10毫米，钢筋起弯点的位移偏差不得大于20毫米，钢筋边长为5毫米左右。

（四）钢筋焊接技术

钢筋焊接主要是采用搭焊接来完成的。这种技术有四点要求：（1）钢筋接头、焊缝和帮条等的长度应符合图纸规定的尺寸要求。（2）搭接钢筋轴线必须保持一致，并且预弯搭接接头钢筋端部。（3）焊缝长度最少为 4毫米，并且要大于等于0.3d；宽度最少为8毫米，并且大于等于0.7d。（4）进行搭焊接操作时，被焊钢筋和帮条之间有两个焊点，焊缝的定位点与帮条端部或搭接位置的节距不得小于20毫米。

二、控制公路桥梁桩基施工混凝土质量的措施

（一）控制混凝土原材料的质量

影响混凝土工艺质量因素中，控制混凝土质量的关键在于原材料的质量，所以在进行公路桥梁的施工中，要严格的控制原材料的质量，还要做到以下要求：（1）对原材料的生产厂家进行严格的筛选，还要对原材料的质量进行严格的检验，使混凝土施工过程中所用的材料符合施工要求，同时要对工程中使用的原材料进行严格的选择，此外，因为公路施工过程中所使用的混凝土对弯拉的强度要求较高，所以要选择抗折强度较高的水泥，有效的保证混凝土的质量。（2）要对粗细材料的等级进行明确，在施工的过程中要根据不同的工程选择相应的材料，在公路的施工过程中，由于公路的等级不同对抗盐冻要求也都会对材料的等级产生一定的影响。在对路面的粗集料进行选择时，还要按照国家的相关规定进行选择，并对不达标混凝土的工艺质量进行有效的避免。

（二）控制混凝土的配比

科学合理的对混凝土进行配比，可以有效的保证公路桥梁混凝土的强度，这样可以使公路桥梁的施工质量加以保障。在对混凝土进行配比的过程中，要根据公路桥梁的施工要求对外加剂的种类和需求量进行确定，同时还要对施工中混凝土的配比度进行检验，由于在公路的实际使用中，较多的混凝土公路会出现裂缝，冰冻造成路面融化，会对公路的桥面造成较大的破坏，导致这种现象的出现原因都是因为混凝土的设计性能不达标，因此，在对材料添加剂选择的时候，要根据公路的实际情况进行严格的设定，同时不能改变已经确定的水灰比，同时，也不能减少用料中的水泥用量，在对公路混凝土配比进行设计时，水灰比的比例一般都要控制在50%以下。

（三）监控混凝土搅拌的过程

在对混凝土进行搅拌的过程中，所使用的搅拌工具和方法不同，会对混凝土工艺质量造成一定的影响。因此，在对混凝土进行搅拌时，要严格的控制混凝土搅拌的温度，特别是在冬季，首先对搅拌的外加剂进行预热，然后再投入搅拌机中进行搅拌。在进行搅拌的过程中如果出现不严实的现象，就会造成较多的气孔，如果太严重就会出现开裂的现象，因此，在搅拌的过程中，要对混凝土的搅拌情况进行认真的观察，不能在搅拌过程中随意的进行加水，水分过多就会使孔隙增大，使混凝土的轻度造成降低现象，不能有效的发挥自身的作用。