高压旋喷桩在高速公路路基治理中的应用及实施

张 志 文

(山西运城路桥有限责任公司，山西 运城 044000)

高压旋喷桩在高速公路路基治理中的应用及实施

张 志 文

(山西运城路桥有限责任公司，山西 运城 044000)

对高速公路路基存在的一些问题进行了分析，探讨了高压旋喷桩治理高速公路路基的技术措施及施工要点，并提出了有效控制施工质量的策略，以促进高速公路的快速发展。

高压旋喷桩，路基，高速公路，质量

0 引言

在社会的发展中，离不开高速公路工程的支撑，有效、合理的公路布局，不但能够为人们的出行带来便利，同时，也能够有效的拉动经济的发展，但是，高速公路在经过了长期的应用之后，经常会出现沉降和塌陷问题，这在某种程度上与路基有着一定的联系，因此，本文通过对高压旋喷桩在高速公路路基治理中的应用及实施要点进行分析与阐述，从而为有关单位及工作人员在实际工作中提供一定的借鉴作用。

1 高速公路路基中存在的问题分析

通过经验总结和研究发现，路基的质量在某种程度上会受到压实密度大小的影响。尽管我们用肉眼很难看出其中存在的问题，土壤和土壤之间看起来非常的紧固，然而，通过用仪器进行测量就会发现，还有一定的水分和细小的空隙存在于其中，如果有着越大的空隙，就会有着越差的稳固性存在于路基的结构中，因此，就会有着过低的承载力，这样外界的力就会对其带来过大的影响，进而就会有裂缝和沉降问题出现，认为土壤通过沉淀已经是十分的密实，其实并非如此，所以，为了能够将高速公路路基的施工质量提升上来，对于路基的压实度问题，我们在具体施工中必须要高度的重视起来，保证存在较大的压实系数，进而将路基的裂缝和沉降问题减少。

其次，当有水存在于土壤中时，会出现软化现象，对土质结构的稳固性就会带来影响，进而降低地基的压实密度。路基里面一旦存在着过多的水分，是导致路面裂缝和沉降的主要原因，其中有两个方面会导致有水进入到路基中，首先，自身的地表水，其次为自然降水。通常，地下水的水量是稳定不变的，并且在建造路基以前，就都将一定的防护措施应用到了其中，因此，路基受到地下水带来的影响并不大，其中最关键的为雨水，一旦有凹凸不平的情况出现在路段中，在阴雨天气，就会将一定的雨水挤压出来，进而向着路基的内部慢慢的渗入，在某种程度上就会腐蚀到路基，降低路面的承载量，导致不和谐的因素存在于路基结构中，同时，在车辆的不断碾压下，还会提升路基的受伤害程度，诱发裂缝和沉降问题的出现。

2 高压旋喷桩在高速公路路基治理中具体的应用及实施要点分析

1)依据设计要求，桩底一定要将2 m左右的全风化土或者老黏土嵌入进去，全部按照中心间距1.5 m梅花形方式将严重下沉路段的桩孔布置出来，按照中心间距1.5 m正方形状方式，将轻微下沉路段布设出来，在0.5 m左右控制成桩的直径。为了将止水防渗的效果彰显出来，先将两排孔在护坡路段打出来，将帷幕止水防渗墙修筑起来，应用从外往里的施工顺序，按照裂缝和沉降的具体情况，可以适当的缩小沉降严重处的桩孔，对普通硅酸盐水泥进行选择，在1～1.5之间控制水灰的比例。

2)难度较大的安全施工。对于路段的交通通行，在施工中不可以带来影响，加上一些工程因为有着较紧的工期，并且规定只能够对三个路面进行施工，必须要单独施工上行线和下行线，将一个车道在每个作业面中开设出来，两个作业车道，这样就会增加施工难度，由于运行的大货车同施工面有着较近的距离，在开展旋喷桩施工时，因为有着较大的压力存在于注浆泵中，一定要控制车辆路过时发生堵钻和拧卸钻杆的情况，水泥浆液出现高压喷射情况时，一旦喷射到挡风玻璃上，这样对于车辆的行驶就会带来极大的影响。

水泵工作人员一定要严格的负责，不能离岗，对于压力表的变化情况必须要时刻的进行关注，一旦有异常出现，一定要立刻同操作员和安全员沟通，在萌芽状态中努力消除隐患，其次，在黑夜中进行施工时，要将照明灯的方向控制好，防止对司机的视线带来影响，面对这种状况，将相应的工作人员设置在各个路段中，提升每个员工的安全防范意识，并且对于相关的安全施工规范，确保各个工作人员都能够有效的去遵循。

3)有效的控制施工质量。在整个施工环节中都应该严格的控制高压旋喷桩的质量，将预防控制作为其质量控制的主要内容，重点检查的对象是：桩的长度、提升的速度、桩孔的间距、施工的顺序、水泥的基本用量等。所以，我们应该安排那些经验丰富、具备技师职称的老技术工人充当每个班组的掌控班长，他们可以根据钻进时的具体情况，及时的按照孔内的实际情况，对工程现场进行认真的勘察，熟练的应用技术参数和钻进技术，并且根据工程的实际情况有针对性的进行调整。首先，应该严格的按照配合比来控制水泥砂浆，确保能够均匀的进行搅拌，防止出现离析现象。其次，按照地层的实际情况，在操作时，对工艺参数随时进行调整，因为会从护坡的端部向着路基基体中侵入外来水，因此，需要严格的把控护坡端部构成的防渗帷幕墙，将路基的水稳定性努力提升上来，按照实际情况不断地调整其桩孔的布置，在1.0 m～1.2 m之间控制桩的间距，在0.8 m～10 m之间控制桩排距，工艺参数提拉速度在施工中应该掌控在0.02 m/min，控制转速在20 r/min～25 r/min。再次，对桩体的深度要严格的进行控制，将路基的标高预先用基准仪器测定出来，因为有着较大的起伏情况会出现在路基的底部，所以，在没施工前，桩孔深度布置图应该认真的进行测量并且制定出来，将各个桩孔的孔底标高确定出来。最后，对现场的检查校核力度进行强化，对钻机安装的水平校核要经常的进行检查，如果觉察到钻机安装水平有着较大的偏差，应该立刻进行更正，向着硬层中进入时，经常应用减速和减压的方式来防止孔的倾斜，一旦觉察到倾斜现象，应该采用上提钻具复钻法完成纠正，或者在修正孔壁的过程中，应用钻杆上下往复活动的方式。

3 结语

在整个社会经济的发展中，离不开高速公路工程的支撑，因此，对于高速公路工程的施工质量控制和养护工作，长期以来都受到国家和施工单位的重视，其中路基的养护施工在其中占据着非常重要的地位，所以，应用高压旋喷桩施工技术对高速公路路基进行养护是一个非常重要的选择，因此，对于这方面的施工，必须要引起有关施工单位重视，努力提升工程的施工质量，进而满足社会不断发展对高速公路工程的需要。

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On application of high-pressure jet grouting piles in roadbed treatment of expressways and its implementation

Zhang Zhiwen

(ShanxiYunchengRoadandBridgeCo.,Ltd,Yuncheng044000,China)

The paper analyzes some problems in roadbeds of expressways, explores the technical measures and construction points for the treatment of the high-pressure jet grouting piles in treatment of the expressway roadbeds, and points out effective control over the construction quality, so as to enhance the speedy development of expressways.

high-pressure jet grouting, roadbed, expressway, quality

2015-06-22

张志文(1979- )，男，工程师

1009-6825(2015)25-0143-02

U416.1

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