公路桥梁施工桥梁伸缩缝的控制策略

李青轩

(沈阳高等级公路建设总公司，辽宁 沈阳 110000)

公路桥梁施工桥梁伸缩缝的控制策略

李青轩

(沈阳高等级公路建设总公司，辽宁 沈阳 110000)

在公路桥梁构造中，伸缩缝装置作为一个重要的组成部分。本文作者经过多年施工经验就公路桥梁施工中桥梁伸缩缝的控制进行了简单的阐述。

公路桥梁 施工 伸缩缝 控制

一、桥梁伸缩缝的分类

桥梁伸缩缝的选择需要考虑多方面的因素，例如行车舒适程度、公路等级等。桥梁伸缩缝的结构可大致分为以下几种：

1钢板式伸缩缝。钢板式伸缩缝有两种形式：一是锌铁皮U型伸缩缝，其多用于人行道上，造价低，施工方便；二是搭接板式伸缩缝，其有一定的强度，可以承受较大车轮荷载，但耐久性、行驶性、吸震性很差。

2填塞式伸缩缝。这种伸缩缝的伸缩量较小，约为0～25mm，其所使用的材料多为油毛毡和沥青，这种伸缩缝施工工艺简单，造价低，一般多见于小跨径旧桥。该伸缩缝在热涨时填充物会被挤出，而冷缩时挤出的填料又不能复原，并且由于防水性会由于砂石杂物占据缝隙而受到破坏，同时会造成板体钢筋锈蚀。使用年限较短。

3土工布伸缩缝。土工布伸缩缝是锌铁皮U型伸缩缝的改良型，具备经济性、施工简易性及行车舒适性等优点，理论上讲优于其他类型的伸缩缝。

4板式橡胶伸缩缝。由于橡胶材料的密易性和吸震性，使得其防水性能和减少噪声的性能较好，同时由于其施工工艺简单、伸缩量可以满足一般大桥的需要，因此板式橡胶伸缩缝的适用范围较为广泛。

二、公路桥梁伸缩缝施工中存在的问题及原因分析

1 公路桥梁的伸缩缝施工中存在的主要问题

（1）混凝土（用于固定伸缩缝）出现了程度的不同损伤。

（2）两侧路面的标高和安装伸缩缝的标高之间存在差异而导致伸缩缝处跳车。

（3）伸缩缝早期破坏，如螺栓脱落、破碎或自身变形。

2 主要问题产生的原因：

（1）外界的影响和养护不到位。

（2）混凝土的浇筑未达到设计强度的要求，经常产生空洞、蜂窝等，不够密实，很难对车辆荷载的强烈冲击进行承受。另外，交通的提前开放导致过渡段的锚固混凝土出现早期损害，进而引发伸缩缝营运环境的下降。

（3）沥青混凝土的铺装层和伸缩装置两侧的水泥混凝土没有结合好，碾压的密实度不够，易出现脱落和开裂。外加刚柔相接，易于台阶的产生，最终破坏了伸缩装置。

（4）不够重视桥梁伸缩装置的施工工艺，没有根据相关的操作要求和安装程序进行施工，造成伸缩装置无法正常工作。

三、伸缩缝的构造要求

要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。要使施工和安装方便，其部件本身要有足够的强度外，应与桥面铺装牢固连接，特别注意的是，在伸缩缝附近的栏杆结构也要能相应地自由变形。

四、公路桥梁施工中桥梁伸缩缝的施工质量控制措施

1做好施工前准备工作

包括熟悉图纸、安装操作规程，并进行施工操作规程培训；对伸缩缝的位置编号进行检查，对伸缩缝进行顺直度、平整度扭向及间距检查验收；机械设备配备齐全；合理选择拌和站及混凝土的运输，混凝土采用C50钢纤维高强度混凝土，长距离运输容易出现离析，应尽量保证拌和站的位置使运输距离最短；配备彩条布、土工布、钢板或帆布，以防止路面污染；做好施工警示标志，加强交通管制，确保施工质量。

2切缝

要求在切割伸缩缝之前必须对沥青路面平整度进行检测，根据实际平整度情况考虑是否适当扩大切割面的宽度，如果加宽切割后路面平整度仍达不到伸缩缝安装要求，要对路面进行返工处理，再进行伸缩缝施工，以避免因沥青面层不平整而影响伸缩缝的施工质量。如果平整度没问题，就根据施工图纸要求确定开槽宽度，准确放样，用切割机割缝，锯缝线以外的沥青混凝土路面，就用贴胶带纸或加盖塑料布进行保护，以防止锯缝时产生的石粉污染路面。锯缝应整齐、顺直。切缝后应立即用清水将石粉清除干净，以免造成路面污染。

3开槽

用风镐开槽，开槽深度不小于12cm，伸缩缝开槽后应将槽内所有杂物清除干净，同时应在旁边放好彩条布或钢板，将开槽产生的杂物统一放在彩条布或钢板上；如发现梁与梁之间间隙不符合要求（即大于或小于规定范围），应采取措施加以处理；应理顺、理直槽内的预埋筋及锚固筋，对预埋筋应进行除锈处理，同时如果检查发现原来梁板预埋钢筋不足，应及时补打数量足够的膨胀螺栓，以确保型钢的安装质量；开槽后应禁止车辆通行，禁止施工人员及其他人员在槽两侧边缘踩踏，影响混凝土施工质量。

4型钢安装

安装以前检验槽内杂物是否清理干净，特别是桥梁支座间的杂物必须用高压水枪冲冼干净；在型钢定位之前对型钢进行平直度的检查，虽然产品在出厂前已进行过平直度的校正检查，但是不排除运输途中或装卸对产品的平直度影响；为确保质量，要求在整个型钢安装过程中经常进行顺直度及平整度检测，型钢的顺直度应控制在3mm以内，平整度用3m直尺检查应控制在2mm以内，型钢顶面与路面高差应控制在2mm以内，发现问题及时处理，避免型钢安装完成后因平整度或顺直度不符合要求而造成返工；型钢定位后采用分段点焊加固的方法，以免型钢产生热变形，焊接采用高质量的焊条，逐条焊接，先焊接顶面，再焊接侧面，最后焊接底面，确保焊接质量。

5混凝土浇筑

型钢定位锚固和布设路面层钢筋后，二次清理槽内垃圾并用水冲洗，经监理验收合格后，方可浇筑钢纤维混凝土；检查混凝土配合比是否符合要求，同时应对混凝土坍落度进行检查，混凝土坍落度控制在2cm以内，确保C50钢纤维混凝土质量；混凝土必须浇筑密实、平整无蜂窝并一次浇筑，保证整体性；混凝土振捣应采用两侧同步振捣的方法至出浆，并不再有气泡为止，确保振捣密实，特别是对一些死角的地方，更应注意混凝土的振捣密实性；振捣密实后用刮杆分4～5次将混凝土表面刮平，混凝土必须与伸缩缝顶面平齐（不要超过2mm）。

6养生

混凝土初凝后应在其表面洒水并覆盖麻袋或土工布，养护时间应不小于7昼夜；同时养生期间应由专人进行交通管制，做好防护或封闭措施，如在离桥头处用挂彩旗的绳子封闭交通，并设立指示、警示标志，严禁车辆及行人通行，确保混凝土质量。

7安装橡胶条

经过养生，钢纤维混凝土达到设计强度的50%以后，方可安装橡胶条。安装前应将缝内的泡沫板、纤维板全部掏干净，以免杂物夹在缝内，影响混凝土的伸缩性。橡胶止水条安装应平整，长度适当，并做到整洁，外表美观，顺畅，可以在每日最低气温时安装，为了方便安装橡胶条，安装时型钢间隙的确定既与安装时温度有关，又与桥梁实际伸缩量和设计伸缩量的差值有关，当实际伸缩量比设计伸缩量小时，可考虑适当调小型钢间隙，反之，可考虑适当加大型钢间隙。

[1]秦顺全，桥梁设计与施工技术[M]，北京：人民交通出版社，，2002.

[2]何汉华，有关公路桥梁施工中桥梁伸缩缝的控制简谈[J]， 建筑遗产 2014年06期

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1007-6344（2015）04-0227-01