港珠澳大桥隧道管幕工程成功穿越珠海拱北口岸港珠澳大桥主航道6.7 km海底隧道2016年底难建成

2015年2月22日，港珠澳大桥珠海拱北隧道管幕工程成功下穿拱北口岸，我国首次在沿海地区采用“长距离、大直径、曲线管幕”施工技术建设的高速公路隧道获得成功。拱北隧道全长2.7 km，两端采用明挖施工，中间部分的255 m由于要下穿拱北口岸，采用了管幕冻结的暗挖技术，在口岸下方打通一条宽18.8 m、高21 m(相当于8层楼高)的隧道。

施工中要克服地下软弱土层、饱和含水、高压缩性、高渗透性和低承载力等多种复杂地质条件，难度更大的是隧道与拱北口岸联检大楼、免税商场等大型建筑物的地下桩基最近距离仅0.5 m，覆土层只有4 m，安全风险和工程技术难度在国内外罕见。为了避免隧道施工过程中出现地面沉降等问题，要首先在隧道周围顶入36根长255 m、直径为1.6 m的曲线钢管，使其形成一圈管幕作为隧道的支护体系。

管幕顶进速度的最高纪录是连续4 d每天顶进40 m，顶进精度的最大偏差都在1 cm以内，刷新了同类施工的世界纪录。根据设计，大桥中间的主航道是6.7 km的海底隧道，两边是桥。目前，两边桥的建设非常顺利，但在海底隧道建设中遇到了困难，此前已放下了14节沉管，到第15节时遇到了很大的问题，未能按原计划进行。具体的解决方案已经制定，目前正在试验中，但是要按原计划在2016年底建成通车会有很大困难。

预计评估结果于2015年9—10月公布，因工期延误而增加的成本将由粤港澳三地协商共同负担。