老爷车天堂

陶短房

地中海之滨的阿尔及利亚由于矿藏丰富，工业基础较好，在非洲算得上富庶的国家，早在上世纪70、80年代，就建成了发达的高速公路网，沿海的大都市更是马路宽阔，高楼林立，颇具现代气息。

不过有趣的是，如此现代化的街道上，却行驶着数以万计、五花八门的老爷车，从上世纪30年代的甲壳虫、40年代的老雪铁龙到50年代的雷诺IV，应有尽有，乍看之下，恍若时光倒转，一下回到了几十年前的巴黎。

这里也盛产石油，虽不如中东那样多，但油价却仍然很便宜。96号汽油价钱基本和国内93号相当，而柴油比起国内来更是便宜许多，加之从高速公路到大小桥梁，一律免费通行，年检开支几可忽略不计，停车费用也和国内自行车存车费一个档次，所以一般人家，养车大抵都不成什么问题。

养得起，还需买得起。该国除了一家卡车厂外别无汽车工业，但车辆进口关税也因此比国内低得多，故而车价并不算高，常见的家用车辆，如大宇、标致206、207之类，不过10万人民币以内，高档车如宝马等也不过30多万。但最划算的，仍是去二手市场买旧车，一辆七成新带牌照的六缸奔驰，最多20万人民币即可搞定，雷诺标致之类就更便宜了。

阿国有个有趣的规定，就是车辆没有年限报废的强制性制度，只要车况良好，能通过定期车检的车辆便可以继续上路，所以这里几乎成了老爷车的天堂。这里的牌照中包含年份的后两位数字，最古老的牌照，我发现有1962年的，而这一年正是该国立国的年份，据当地朋友介绍，其实有些车的真实“岁数”更大，只不过1962年以前仍然是法国占领，当时颁发的牌照在独立后被统一换发，所以车牌上见不到比62更古老的年份数字。

其实这里独多老爷车，还真跟几十年前的往事有关。阿尔及利亚本是法国人大力经营近一个世纪的殖民地，法裔移民及其后代多达百万以上，他们经营种植园、农场、酒窖，过着和在法国本土的同胞一样的生活，并把当时最时髦的小汽车大量引进到这里。经过长达八年的残酷战争，1962年，阿尔及利亚获得独立，绝大多数法国后裔选择了返回祖国，他们的汽车也自然留在当地，成为胜利后的阿尔及利亚人最理想的代步工具。

近半个世纪的风雨黯淡了这些车原本的华彩，却并没减弱新主人对它们的青睐。这些老爷车虽然显得有些步履蹒跚，没有冷气，没有音响设备，坐椅也不怎么舒服，但它们身材玲珑，转弯半径小，非常适合阿尔及利亚蜿蜒多山、小巷交错的城市道路状况，而且功率小，经济省油，一部可乘7人的雷诺IV一年的开销，通常只有仅能乘五人的新“标致”406的五分之二左右，对于人口较多的当地普通家庭而言，实在是再划算不过的选择了。

由于见多不怪，而且当地汽车企业还有翻修组装的能力，因此老爷车在当地的售价通常都比较低廉，这就不免让欧美等国的收藏家们觊觎不已，因为岁月流逝，许多原本平常的老爷车，早已成了欧美汽车收藏界重金难求的珍品。可觊觎归觊觎，想从这里运出一辆去，却是连门都没有的：该国进出口法规规定，除了军火、毒品等普遍管制物资外，另有三类商品被列为绝对禁止出口之列，其中赫然便有老爷车的大名在榜。

随着时代的进步，阿尔及利亚的新富裕阶层和年轻人也日益抵挡不了新车型的诱惑，开始抛弃他们多年的旧坐骑，换上了欧美新款。如今在首都阿尔及尔的街头，雷诺IV一类的老爷车已愈益稀少，驾驶它们的也多半是上了年纪的人，但在奥兰、在君士坦丁、在洛克撒，在广阔的乡镇，老家伙们熟悉的身影，仍是这个美丽国家一道独特而亮丽的风景线。endprint