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微机联锁设备与64D半自动闭塞的过渡结合

2015-04-01孙立江

关键词:自动闭塞电码接点

孙立江

摘要:在对既有铁路设备进行改造时,由于各种因素制约,在很多时候既有站场的改造与区间设备的改造并不同步,出现既有站内设备先行开通而区间设备维持原有制式的情况,不可避免地存在既有区间设备和新建联锁设备过渡结合的问题。既有设备的多样性为改造带来了很多困难,由于新旧设备联锁制式不同,造成设备不相匹配而影响正常工作,需要新增一些设备实现过渡结合。本文针对既有区间为64D半自动闭塞制式,与新建的微机联锁设备的过渡结合展开论述,主要阐述在既有站场新建微机联锁开通时过渡开通既有区间64D半自动闭塞的基本思路。

关键词:微机联锁  64D  半自动闭塞  施工过渡

0 引言

在对既有设备的改造过程中,或在很多新建线路上,一般情况下是微机联锁站场设备与区间自动闭塞设备同步进行。但在既有的营业线路上,为了能够有效的控制封锁施工范围,尽量的减少施工与运输的矛盾,信号区间设备的改造往往延后实施,这就造成了很大不便,在这种情况下,就需要把新建微机联锁设备与既有64D半自动闭塞进行结合开通,这样才可以顺利完成施工,在短时间内恢复线路的运输能力。

本文主要针对既有设备中的较原始64D半自动闭塞制式,与最新的微机联锁设备的过渡结合展开论述,为微机联锁设备与64D半自动闭塞制式的过渡结合,提供了一种通用的思路。本文所介绍的开通方式为车站的联锁软件一次到位,区间设备利用既有制式改造,同时修改继电联锁相关电路,达到新建联锁与既有区间设备结合过渡开通的目的,从而可以在很大程度上降低施工环节对线路的损害,缩短施工时间,提高铁路运输的安全性。

1 室内过渡设备

在室内过渡设备的安装方面,基本的装置,要安置一个半自动操纵箱。这个操纵箱的主要功能,是方便站内的值班人员,使得他们可以使用简单的操作,就完成相关闭塞手续的办理。右面是操纵箱面板图:

在室内的设备设置方面,在本文的方案中,主要是使用过渡的B1、B2半自动定型组合,因为室内设备要注意其体积不能过大,并且安装简洁,这种半自动组合设备,符合上述特点。

64D继电半自动闭塞定型组合用的继电器

64D继电半自动闭塞定型组合中共有19个继电器加1台硅整流器ZG。定型组合中19个继电器中有5个继电器与微机联锁设备相结合,构成微机联锁与半自动结合电路。

5个继电器名称为:XZJ、KTJ、FSBJ、JSBJ、GDJ。

2 室内过渡电路设计

2.1 信号开放控制电路

①选择继电器XZJ与开通继电器KTJ。半自动闭塞电路中起控制信号开放作用的继电器为XZJ与KTJ。在使用XZJ请求进行发车时,它的前接点要和准备开通继电器ZKJ励磁电路相互接通。并且使用后接点断开FUJ电路,除了上述功能,还可以对开放出站的信号进行监督。在出站信号开放后,XZJ就会失磁并落下。在实际使用过程中,当半自动闭塞手续办理完成后,KTJ吸起,这就表示区间开通。在6502电气集中与半自动闭塞手续办理完成后KTJ吸起,表示区间开通。在6502电气集中与半自动闭塞的结合电路中,出站信号的列车信号继电器LXJ电路的11网络线发车口部位,接入的控制条件是KTJ52和XZJ53接点串联构成出站信号开放检查条件。

新微机联锁设备自动闭塞方向电路中的KXJ(控制信号继电器)是由微机驱动,用半自动闭塞电路中控制出站信号开放的KTJ52和XZJ53接点带动自动闭塞方向电路中的KXJ,检查信号开放条件。

②信号开放控制电路过渡设计

2.2 发车锁闭控制电路

①发车锁闭继电器FSBJ。新微机联锁设备自闭方向电路中FSJ(发车锁闭继电器)由微机驱动,不办理进路时FSJ保持吸起,落下条件为:当排列了以出站信号为始端,发车口为终端的发车进路,发车进路锁闭后,FSJ落下;而64D半自动闭塞电路中的FSBJ落下时机相同。

②发车锁闭控制电路:用自闭方向电路中FSJ的接点复示64D半自动闭塞中的FSBJ完成此功能,如下图:

2.3 接车锁闭控制电路

①64D半自动闭塞电路中接车锁闭继电器JSBJ的励磁条件为:进站信号开放后(LXJF),列车驶入其接近区段时(JGJF),接车锁闭继电器JSBJ励磁电路接通。JSBJ励磁吸起后,接通其自保电路,能保持吸起,直至接车进路第一个道岔区段解锁后,即2LJ ,就恢复其落下状态,原电路图如下:

②微机联锁设备中的接车锁闭电路处理。从目前铁路进出站的使用设备中,几乎很少有使用进路继电器的,因此,为维持既有6502电路中的逻辑条件,在设计过程中,要对JSBJ自保电路进行部分修改,如下图所示。这种设置,在接车进路锁闭后,可以构成自保条件,值得注意的是微机联锁电路中没有设置此继电器,用进站内方第一个道岔区段的传递继电器CJ和本区段的DGJF接点,也没有实现这种功能,但励磁电路早已接通,一直保持吸起状态,虽然滞后一点时间,不影响其状态。但自保电路断开时机相同。如下图修改结果:

2.4 64D半自动闭塞电路中的轨道电路(轨道继电器GDJ)

在本文研究设计中,对于GDJ励磁电路使用的是,进站内方第一个区段的GJF通过接点让其励磁,它的基本原理和定型一致,如下图所示:

2.5 微机联锁设备中进站信号机接近区段电路(接近区段的轨道继电器JGJ)

在用64D半自动闭塞进行过渡时,室外需做过渡处理,微机联锁设备中的接近轨道继电器JGJF需用64D半自动闭塞电路中的JGJ复示吸起,如下图所示。

2.6 室外设备过渡处理

既有站场设备已拆除,既有室外轨道电路电源中断, 轨道设备以及预告信号机设备需要参加过渡,但电源已拆除,为保证设备正常工作,采用新的微联设备电源过渡连通继续与之供电,轨道受电设备连接室内临时设置的二元二位继电器使其工作,按照上述所示电路复示。

3 电码化电路修改

3.1 站内电码化电路修改

正线电码化电路需要过渡修改,按照半自动电路的信号显示进行编码,当LXJ吸起时,直接发绿码;侧线电码化不需修改,LXJ吸起时,仍然发双黄码。

3.2 接近区段电码化电路修改

由于既有站内设备已废弃,原接近区段电码化设备随之废弃,一般地车站接近区段电码化必须设置,引起过渡。具体方案如下:

按照既有电码化设备的配线提前设一套,利用备用器材核对配线,各种码型试验正确,开通大点内倒替既有设备完成过渡。

4 结论

微机联锁设备与64D半自动闭塞的过渡结合,能够在很多特殊情况下使用,例如,在新建的线路中,使用这种方式,可以提高线路恢复运力的时间。第二,在对现有的线路进行改造时,也可以使用,可以减少过渡时间。第三,对于相邻车站的改造,这种方式也是一种比较有效的过渡。

参考文献:

[1]何文卿编著.6502电气集中电路[M].中国铁道出版社,1982.

[2]李淑芳.高速铁路列控系统维修决策支持系统研究[J].科技创新与生产力,2014(12).

[3]何德金.区间信号机误闪黄灯的故障分析及处理[J].信息通信,2014(11).

[4]谭诗佳.浅谈铁路信号电缆的建设与维护管理[J].科技创新与应用,2014(36).

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