Uber和无人驾驶汽车

编译｜本刊记者 陈耕艺

众矢之的

今年6月，全球打车应用鼻祖Uber收到了一个来自美国加利福尼亚州劳工委员会的坏消息。劳工委员会裁定Uber应当将其公司拥有的司机视为公司的员工，而非Uber一直以来所坚称的独立合同工。作为全球最为著名的叫车软件公司，Uber在2014年底已经拥有了16万名汽车司机。这一裁定可能意味着Uber在未来的运营中要承担类似员工福利等更多的新支出。从公司长期发展来看，公司支出的增加将导致公司成本上升，影响公司的盈利水平，进而可能会降低投资者对于Uber的估值。目前，不论是来自其他的打车服务公司还是来自政府的监管，Uber公司在打车市场都面临着诸多挑战。

全球针对Uber运营模式种种问题的讨论早已不再是什么新闻，其中关于Uber司机的话题更是不胜枚举。不久前，某专车品牌还在中国市场掀起了一场针对Uber的营销大战。以“Beat U，我拍黑专车 ”为主题发布了系列广告，矛头直指Uber。在这场没有硝烟的战争中，Uber的乘车安全问题成为了众矢之的。虽然Uber在司机注册时会对其身份进行适当的审查。但由于司机人数众多，并且背景各不相同，在全球迄今为止已经发生了多起有关Uber司机和乘客的法律纠纷。

酝酿大变革

Uber CEO Travis Kalanick在去年曾提到：“Uber服务价格高的原因在于，用户并不只是为汽车而付钱，而是还需要付钱给车上的另一个人。”其实在这句话里面提到的“另一个人”，就指的是Uber所签约的司机。Travis Kalanick就Uber未来的发展进行设想时，曾表示过，Uber在将来会逐步的采用无人驾驶汽车来取代目前常规的驾驶车辆。

Uber 想要打造的无人驾驶汽车与自动驾驶汽车的概念有所不同。自动驾驶更多地是辅助司机进行驾驶操作，司机依然在车上，只是其工作难度降低了。无人驾驶则是去人工化的行车体验，甚至在汽车内部都没有方向盘等传统汽车操作配件。取代人类驾驶实现无人驾驶汽车，以便大幅削减司机的上路和运营成本，这正是 Uber 想要的。

的确，如果Uber能做到完全使用无人驾驶汽车，其在用车市场中的竞争优势将更为明显，并且无人驾驶汽车可以帮助Uber更好地开拓类似物流等潜在市场。同时，无人驾驶汽车的使用也能够帮助Uber摆脱长久以来为他人所诟病的劳工问题，以及司机与乘客之间的安全问题。Uber甚至可以通过无人驾驶汽车服务实现对于传统汽车销售的冲击。据巴克莱银行的一份分析报告估计，美国目前有超过50%的汽车是用于上下班和接送孩子。当无人驾驶汽车成为主流时，像Uber这样的用车服务完全可以满足多数人的通勤需求。在那时，是否还需要购买汽车一定会成为消费者不得不考虑的一个问题。硅谷著名投资人兼特斯拉汽车董事Steve Jurvetson在一次媒体采访中表达过这样的看法，美国人平均每天花费52分钟在汽车里，这样的时间花费几乎可以说是没有任何生产价值的。在无人驾驶汽车的帮助下，乘客可以更好地利用在路上的时间，去完成更多有价值的事情。

为了实现对于汽车业以及汽车服务业的伟大构想，Uber已经在今年2月开起了自己的无人驾驶汽车“探索”之旅。其“探索”之旅以研究无人驾驶汽车等先进技术开始，为其塑造交通运输未来的雄心勃勃计划开辟一条新战线。

Uber无人驾驶汽车之路

今年2月份，Uber宣布了与美国卡内基梅隆大学的合作。

今年2月份，Uber宣布了与美国卡内基梅隆大学合作，在美国匹兹堡建立一处Uber高级技术中心，该中心的项目包括无人驾驶汽车的研究与设计，以及各种相关的安全技术研究。针对此次合作，Uber公司说到：“此次合作将为Uber的技术主管们提供一个论坛，使之与卡内基梅隆大学的教师、员工和学生(包括该校以及美国国家机器人工程中心)共同展开研发，主要是地图和汽车安全领域，以及无人驾驶技术。”卡内基梅隆大学计算机科学学院院长Andrew Moore对于此次合作表示：“我们期待着与Uber的合作，双方将联手解决现实生活中的问题，这些问题代表着科技、移动和人机交互领域中那些有趣的新挑战。”

转眼到了今年8月，又一项重量级合作计划浮出了水面。Uber宣布，其将与美国亚历桑那大学达成合作伙伴关系，未来将在无人驾驶技术、地图应用以及相关安全技术领域一起展开合作。Uber与亚历桑那大学的合作并不是临时起意，而是经过了深思熟虑。美国亚利桑那大学有着全球领先的透镜设计专家，可以优化捕捉的图像，这些图像将被用于地图和安全功能方面。

除了与美国知名大学和权威机构的合作以外，Uber也在适当地寻求着与其他科技公司的合作，从此来实现无人驾驶汽车技术与应用的发展。前不久，Uber CEO Travis Kalanick亲自向硅谷的著名风投兼特斯拉汽车董事Steve Jurvetson伸出橄榄枝，希望在特斯拉无人驾驶技术成熟时，在2020年购入50万辆特斯拉无人驾驶电动车。如果特斯拉与Uber关于无人驾驶电动车的交易能够达成，那无疑会使得无人驾驶汽车领域进入到一个全新的应用层面。试想一下这样的场景，Uber购入的特斯拉无人驾驶电动车全天24小时随时待命，一旦有用户叫车，系统便可以指派最近的无人驾驶电动车前往。如果车辆需要补充电量，则自己就会开到最近的充电桩进行充电。这一系列的流程都不再需要人工的介入，实现了完全无人化的概念。

在研究无人驾驶汽车技术的同时，Uber也没有忘记无人驾驶汽车可能面临的技术安全风险。虽然当下无人驾驶汽车离普通消费者还有很远的距离，但是在我们日常使用的传统汽车中已经融入了越来越多的科技元素。这些新元素的加入，一方面使得汽车的操作性、舒适性以及娱乐性上得到了不小的提升，但另一方面也给汽车带来了新的安全隐患。前不久，美国两位安全研究员Charlie Miller和Chris Valasek就向人们展示了如何利用漏洞远程控制一辆行驶中的切诺基吉普车。两位技术人员一开始只是远程打开了汽车的空调、广播、挡风玻璃雨刮器。但后来为了展示汽车被远程控制的威胁性，他们控制了汽车的驾驶速度，并最终让汽车停在了一个斜坡上。这一切都发生在一条繁忙的公路上。

目前，我国360公司的安全团队也发现了特斯拉汽车的应用软件漏洞，通过该漏洞可以远程控制特斯拉汽车，实现远程开关车门、控制灯光等。360团队最近又研究发现了一种可以使用低成本民用设备发起的GPS欺骗攻击手段，仅需几百元的设备和经过特殊构造的生成算法及部分开源代码即可通过GPS欺诈来劫持汽车。透过上面所提到的安全试验可以看出，对于无人驾驶汽车这一信息化要求极高的技术，汽车系统的安全问题一定是研究开发的重点。为此，Uber近期宣布，该公司已聘请了两位顶级汽车安全研究人员。这两位新近加盟Uber的技术人员正是之前成功实现入侵切诺基吉普车的那两位。Uber的发言人称，Charlie Miller和Chris Valasek将与公司的高级安全专家

Uber宣布了与美国亚利桑那大学达成合作伙伴关系，未来将在无人驾驶技术、地图应用以及相关安全技术领域一起展开合作。一起，继续为Uber打造世界一流的安全方案。

现实与理想

劳工委员会裁定Uber应当将其公司拥有的司机视为公司的员工，而非Uber一直以来所称的独立合同工。

就Uber及其无人驾驶汽车计划，Bill Gates在今年6月出席英国《金融时报》主办的活动期间曾表示，Uber这种打车应用只是整合劳动力而已，使其更高效。但Uber有很强大的研发团队和研发预算用于无人驾驶技术，这将是他们的优势。到无人驾驶汽车普及后，出租车和物流行业才会被真正颠覆。虽然包括Bill Gates在内的许多企业家、专家学者都对无人驾驶汽车的未来充满希望，但在Uber实现无人驾驶汽车的过程中，仍然存在着许多有待解决的问题。

首先是责任归咎问题。虽然无人驾驶汽车会严格遵守交规，再加上布满车身的摄像头、传感器、雷达，以及超快的反应速度，毫无疑问会大大降低事故率。但这并不能保证无人驾驶汽车可以避免所有的交通事故。一旦用户在使用Uber无人驾驶汽车服务时发生了事故，事故的责任到底应该由哪一方来承担？是Uber, 还是可能导致事故的无人驾驶汽车的关键零部件供应商？

其次是乘客行为问题。一旦Uber实现了无人驾驶汽车服务，乘客在车内的举动是否能受到Uber的及时监控，一旦有乘客利用Uber的无人驾驶汽车运输了非法货品或是进行了违法行为，Uber是否能够追根溯源，这将是Uber在发展无人驾驶汽车的同时需要思考的一个问题。

最后是道德问题。无人驾驶汽车的主要特点之一就是避免碰撞，特别是与人的碰撞。但意外总是难以完全避免的。一旦意外将要发生，无人驾驶汽车是否应该选择躲避可能会碰撞到的行人是一个值得Uber思考的问题，因为躲避动作很可能会导致车内乘客的受伤，而不躲避又会对行人造成伤害。

以上几点关于Uber在推行无人驾驶汽车时可能遇到的困难，只是存在于无人驾驶汽车领域中众多问题的冰山一角。作为一个全新的技术领域，无人驾驶汽车现阶段还只是处于试验阶段。只有通过实践的验证才能从中找到问题的根源以及解决问题的方法。