高铁车站中转换乘方案研究

徐晨星 上海铁路局合肥站

高铁车站中转换乘方案研究

徐晨星 上海铁路局合肥站

分析高速铁路的概念、分类，探析高速铁路客运枢纽功能，重点分析换乘的内涵、原则，以及铁路与城市轨道、公交车、出租车、私家车、自行车、步行等几种交通方式的中转换乘及线路，为高铁车站中转换乘提供帮助。

高铁客运枢纽；中转换乘；方案；探索

随着交通水平的不断发展，高速铁路作为城市交通的重要节点出现，主要负责衔接城市内外的交通，为更多的旅客提供便捷、安全的出行服务[1]。同时高速铁路和城市轨道交通共同组成的跨越式发展，也进一步完善了运输结构，带动了以中转换乘为主的运输组织模式，对城市综合运输效率产生了极大的影响。

1 高速铁路客运枢纽概述

1.1 高速铁路概念及分类

所谓的高速铁路，主要是指营运速度超过200km/h的铁路系统，它主要从运营列车的技术方面定义。在高速铁路系统中，根据不同的用途可以分为高铁客运与高铁货运两大类，而在建设高铁的过程中，根据线路的长短又被分为客运专线、城际铁路。其中客运专线以客运为主，多出现在大中城市内，是连接城市与城市间中长距离的高速铁路运行，时速多在200 km/h-350 km/h，如：北京-上海，哈尔滨-大连就是具有代表性的高铁客运专线。城际铁路多分布在人口密度较高的城市，主要用于连接经济带中的核心城市，是短途的高速铁路线，如：北京-天津、广州-东莞-深圳。

当然，客运专线和城际铁路建设的意义都在于使客运与货运分散，缓解已有线路的客运紧张局面，实现更大容量，更快速度，更高频率的旅客运输。高速铁路由于其速度极快，能够在客运高峰期提升发车率，为出行旅客提供高速、安全、舒适、便捷的交通服务。同时高速铁路还兼具集聚、疏运的能力，最大化的发挥了铁路交通枢纽作用，带动了城市经济的高速发展。根据国家的建设预估，到2020年，我国将建成完整的城际铁路网，共同形成高速铁路“四纵四横”的结构。

1.2 高铁客运枢纽功能

高铁客运交通枢纽在城市综合交通运输中具有举足轻重的作用，是不可或缺的组成部分，它的功能主要体现在两方面：首先，高铁客运枢纽是重要的对外交通设施，为整个城市出行提供服务，其中绝大部分的客流就是通过铁路客运枢纽疏散的。同时在高铁车站中转换乘的客流量大，无论是城市地铁、公交、私人车辆等都是高铁客运枢纽换乘的主要方式，因此必须组织好高铁客运交通枢纽，才能保证客流集聚、疏散的安全、快捷，大大提高高铁车站中转换乘的效率。

其次，除了对外交通疏散外，高铁客运枢纽更多的是提供市内交通换乘，满足地铁、公交、出租等市内交通客流的中转换乘需求，并确保市内交通的畅通无阻。

总而言之，高铁客运枢纽能够改善周边的交通状况，提供便捷、安全的交通，缓解高密度的客运压力，带动周边地区商业价值的提升。当然，高铁客运枢纽的主要功能仍然是交通功能，要根据旅客的目的地、时间、方向等做好接客、发客流量的准备，以实现换乘、引导、集散、停车等基本功能。

2 关于高铁车站的中转换乘

2.1 交通换乘衔接的内涵

交通换乘是指出行者不能通过一种交通方式完成出行目的，而选择不同的交通方式或线路中转换乘的过程，以及在该过程中得到的换乘站厅、衔接通道、衔接线路等载运接驳设施提供的交通服务。

其中高铁客运枢纽的客流出行多为中长距离，在车站集聚的时间相对比较集中，数量也较大，根据到站客流的不同划分标准，主要包括几种。首先，依照高铁车站服务对象，可以划分为城市居民和中转换乘旅客；其次，根据客流出行的目的，分为旅客、工作人员、接送人员和换乘人员；最后从城市人口统计角度，分为常住、暂住和流动人口3类。

2.2 高铁客运枢纽中转换乘原则

在高铁客运交通枢纽的中转换乘中，方式多种多样，无论哪种交通中转换乘方式都具有一定的合理性，为了更好的组织中转换乘交通，确保高铁与其他交通方式换乘的衔接协调性，必须遵守以下原则：

首先，进行交通工具中转换乘是为了节约时间，提高效率，完成出行的最终目的，因此在换乘过程中必须呈现连续性特点。连续性不仅仅是换乘时间的连续，还是空间、信息获取的连续，其中换乘时间的连续性要求乘客在前一环节所消耗的换乘设施服务时间，必须大于或等于后一环节；空间的连续性更多的是体现在交通枢纽站内的换乘衔接，包括空间布局、站台、通道、出入口、楼梯等设计；信息获取连续性是要求不同交通方式间信息的交换，高铁客运枢纽要及时准确的为乘客提供中转换乘交通的出行时间、路线等，引导乘客顺利完成中转换乘。这是对中转换乘交通最基本的要求，才能为出行者提供便捷、安全、舒适的换乘服务，同时还要确保出行者中转换乘的是最佳的交通工具以及线路，确保交通连续，尽量减少因中转换乘导致行程延误的状况出现。

其次，高铁客运交通枢纽作为城市综合交通运输的重要组成部分，承担着城市客流集聚疏散的重担。为了确保高铁车站中转换乘的顺利进行，必须保证客运设备与客流量相适应匹配。对于高铁客运枢纽来讲，它所中转换乘的交通方式必须具备疏散、集结客流的能力，还要具备一定的运输能力、容纳能力还能实现交通中转换乘。如：中转换乘交通工具数量、客站、广场、乘降设备、提车设施、行人通道等作为客运设备，都需要经过全面考量，才能确保高铁车站中转换乘的顺利进行，为客流提供更全面的换乘服务。

2.3 高铁客运枢纽交通中转换乘的方案及流线

（1）铁路与城市轨道交通间的中转换乘

这里的城市轨道交通主要指地铁和轻轨，是城市公共交通的主导方式，随着城市轨道的完善，能够为高铁客运交通枢纽提供便捷的换乘服务，成为吸引旅客的一大因素。在高铁客运枢纽换乘的多种模式中，城市轨道交通是最主要的，最大化的减少了路面交通，缓解了交通拥挤的状况。一般高铁客运枢纽与城市轨道交通中转换乘的流线如图1所示。

图1 铁路与城市轨道交通中转换乘流线示意图

（2）铁路与城市公共交通的中转换乘

在城市中除了轨道交通外，最重要常见的就是城市公共交通工具--公交车，它在客流聚散疏导上也起着重要作用。尤其是在城市轨道尚未完善的情况下，公交车承担着城市铁路客流集散的重要任务，它们之间的中转换乘流线如图2所示。

图2 铁路与城市公交中转换乘流线示意图

（3）铁路与出租车的中转换乘

出租也是各大城市中必不可少的重要公共交通工具，它具有快速、舒适、准时等特点，对于缓解铁路客运交通枢纽巨大的客流量具有较大作用，同时还能有效的缓解城市机动化产生的拥挤、阻塞等局面。对于大多数初次到达该城市的客流来说，出租车是实现铁路中转换乘的首选方式，其交通流线如图3所示。

图3 铁路与出租车的中转换乘流线示意图

（4）铁路与私人交通的中转换乘

随着经济水平的不断提高，私家车辆的数量也在急剧增加，成为铁路客运交通枢纽中转换乘的一种重要方式。它不仅有利于缓解城市其他交通方式的客流压力，还利于提高铁路运输服务质量，越来越多的私人车辆将进入车辆，实现接送、换乘等客流，缓解铁路客运交通枢纽疏解压力。

（5）铁路与自行车、步行间的中转换乘

在绿色环保的号召下，自行车作为绿色交通工具，又重新回归大众视线，并在城市交通中扮演着重要角色。自行车或步行中转换乘方式适宜短途出行的人，他们可以通过骑自行车或是步行到达车站，换乘高铁。虽然方便，但是收到多方面的局限，如：距离、天气等因素，一般来说，中转换乘交通工具间距离1000米适宜选择自行车、步行交通方式。根据不同中转换乘方式实践，统计出铁路与多种交通工具中转换乘的参数，如表1所示。

表1 铁路与多种中转换乘交通方式的参数特点

3 结束语

综上所述，高铁客运交通枢纽作为城市综合交通的重要组成部分，承担着巨大部分的客流聚集与疏散。然而在现今的交通出行过程中，仅仅使用一种交通方式达到出行目的的很好，多需要交通方式间的中转换乘。为了更好的为高速铁路出行者提供便捷、安全、舒适的中转换乘服务，必须充分了解与铁路中转换乘的各种交通方式的优缺点，才能真正为中转换乘提供最佳服务。

[1]刘纪建.铁路客运枢纽换乘组织研究[D].西南交通大学硕士学位论文，2010：7.

[2]张业.高铁客运枢纽换乘问题的研究[D].大连海事大学硕士学位论文，2012：8.

[3]陈虎.铁路客运枢纽客流预测及换乘研究[D].北京交通大学硕士学论文，2012：11.

[4]孙青梅.铁路旅客换乘相关问题研究[D].西南交通大学硕士学位论文，2008：13-14.

[5]周华.铁路客运交通枢纽交通协调方法与模型研究[D].西南交通大学硕士学位论文，2010：8-9.

[6]倪虹.铁路客运枢纽站与城市公共交通的换乘衔接研究[D].兰州交通大学硕士学位论文，2012：8-9.

责任编辑：宋飞

来稿时间：2015-8-17