湖北省沿江港口城市综合发展水平研究

□文/叶亚亚

（湖南师范大学资源与环境科学学院 湖南·长沙）

港口城市作为一种特殊的城市类型，具有港口和城市的双重特性。随着国家提出建设综合立体交通走廊打造长江经济带，沿江各港口城市均将港口发展列入经济发展战略重点。本文从港口经济发展水平及城市建设水平出发，构建港口城市综合发展水平指标体系，运用熵值法取得权重后进行综合计算，得出2013年湖北省沿江四市的得分及排名情况。

一、研究区域与研究方法

（一）研究区域及资料来源。选取湖北省沿江港口城市作为研究区域，包括武汉市、黄石市、荆州市和宜昌市。从港口发展水平来看，这些港口城市皆为年货物吞吐量在600 万吨以上的现代港口；从城市级别来看，武汉为副省级城市，其余皆为地级城市。数据分别来源于2014年《中国港口年鉴》、《中国城市统计年鉴》以及各省市相关统计公报。

（二）熵值法取权重。多指标综合评价的关键在于如何确定各指标的权重，鉴于前人研究的经验，本文采取客观赋权法中的熵值法对各项指标分别赋权，加和后得到该省各沿江港口城市综合发展水平u：

①为了使指标在单位上统一，在赋权之前对每项指标数据进行预处理：

式中，xij为第i 个样本、第j 项指标的原始数据，yij为标准化后的指标值，xjmin和xjmax分别为第j 项指标中的最小值和最大值。

②计算在第j 项指标下，第i 城市占该项指标的比重（pij）：

Zij=yij+1（单位平移）

③计算第j 项指标的熵值（ej）：

④计算差异化系数（gj）：gj＝1-ej

二、建立指标体系

港口城市的综合发展水平包括城市发展和港口发展两个方面，因此本文建立了如表1 所示的沿江港口城市综合发展水平的指标体系。（表1）

其中，货物吞吐量和集装箱吞吐量反映了港口的经济发展综合水平；外贸吞吐量反映了港口的对外贸易水平；码头泊位数反映了港口基础设施水平；GDP 总额反映了港口城市的经济总量；工业总产值反映了港口城市的工业发展水平；第三产业

表1 湖北省沿江港口城市综合发展水平指标体系

表2 湖北省各沿江港口城市综合发展水平得分情况表

三、结果与分析

通过计算，各指标得分及总分情况如表2 所示。（表2）可以看出，省会武汉市的得分最高，显然为该省港口城市发展水平最高的城市，其次为宜昌市、荆州市和黄石市。

武汉港是长江中上游首个“亿吨大港”，也是湖北的省会，港口水平和城市建设水平都较高。从指标上看，武汉市的大多指标都处于领先地位，但因为人口众多，达到821 万，导致城市人均道路面积仅为9.94 平方米，落后于黄石市。今后应完善城市基础设施建设，使之与庞大的人口和经济发展相适应。

宜昌市的得分位列第二名，并在码头泊位数、全社会资产投资额、GDP 总量、工业总产值指标上得分较高，说明该市的港口及城市经济发展上水平较高。但是，其第三产业产值比重较低，仅为27.5%，普通高等学校数量也低于武汉市和荆州市，仅为5 所。今后应着重于调整产业结构，加大教育投资。

荆州市和黄石市的港口城市综合发展水平落后于其他两市，荆州市的货物吞吐量、工业生产总值及人均道路面积指标最为落后，而黄石市的人口规模小，GDP 总量及社会投资总额较少。今后两市应积极发展港口经济，完善港口基础设施建设和建立健全物流体系，以港口经济带动城市经济发展；调整产业结构，增加二三产业产值的比重；完善城市建设，增加道路等基础设施投入；增强科技研发与高等教育的投入，将产、研、学相结合。

［1］郑弘毅.港口城市探索［M］.南京：河海大学出版社，1991.

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