汽车漏电检查的分析与归纳

林鑫

摘要：实现高职教育的可持续发展对于提升高等职业教育的教学质量、强化教师的教学水平、提升学生的综合素质、促进高职院校的综合发展等方面有着非常重要的意义。

关键词：高职教育；现状分析；可持续发展

中图分类号：G712 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2014）19-008-01

汽车维修技术需要更有效传承的发展，就需要进行大量技术以及经验的总结和整合，通过师徒或者师生关系，传承这样的总结性知识，这样我们的汽车维修工的水平才会更快速的成长，才会一代强过一代。就在这种想法的推动下，我归纳了汽车漏电的各种情况：

经常遇到这样的情况，检测电瓶是完好的，可汽车电瓶依然没几天就没电了，。我的回答是，有一个很大的可能，就是汽车漏电了。我们来分析一下汽车漏电的情况和处理方法。

一、汽车漏电现象的分析

汽车漏电指的是汽车在停车或者行驶中，蓄电池非正常的放电现象。一般会导致蓄电池放电过度，以至于影响汽车用电器的使用，甚至无法启动。比如，车辆已经停止，点火开关处在OFF位置。但实际上仍然有大量非正常电流回到负极。我们就把这种情况叫漏电。

这里另一个情况需要加以分析：是不是点火开关完全关闭，汽车线路就完全切断，完全没有电流通过呢？答案是否定的，汽车上是有一些线路电流是常通的，比如，电脑控制单元，它需要长期的通电以保持它的记忆功能，包括一些闭环电控系统的数值调整，如电控燃油喷射系统，电子点火系统，还包括一些音响的记忆功能，和空调的记忆功能等。再比如防盗系统需要长期供电，以保持时时监控。还有就是电池正常的自放电。这些情况都是正常的，不能叫漏电，我们把这种情况称为暗电流（Dark Current），也叫静态功耗或者静态电流（Static Current）。由于暗电流的存在，车辆长期存放后，启动不了，属于正常情况，所以如果汽车长期不用，需要定期充电，以保护电池。当然如果定期拉出去跑跑，就更好了，这涉及到发动机维护的知识，这里就不再分析了。

但是漏电是另一回事，暗电流很小，一般不会超过10 mA，有些车子用电器多，但也不会超过20 mA。但是漏电电流就比较大，一般3—5天就可放光蓄电池的电，有的一天半天就没电了，对车辆的使用造成很大的影响。属于故障，要进行修理。

对于漏电故障的原因分析，总体可以这么分：1、忘了关用电设备。属于人为故障。2、电池老化或损坏，导致自放电严重。3、线路或用电器等短路。针对这种情况，我们对如何解决漏电故障进行了一个归纳。

二、汽车漏电的诊断与故障排除

1、充电系统故障

汽车电池电量耗光导致无法启动，也有一种可能是充电系统的故障，也将导致类似漏电的故障现象。

蓄电池和发电机都是汽车的电源，只是分工不同，蓄电池负责汽车启动系统的用电，没有启动时车载电器的用电，汽车第一轮点火供电，汽车发电机的他励供电，汽车发电机故障及电量不足时的供电。总结来说，只有发电机不够用，用不上了，或者罢工了，蓄电池才有机会出场。相反发电机则承担汽车正常行驶时的一切用电。

因为发电机的输出电压高于蓄电池，发电机正常情况的输出电压达到13.5V～14.5V，而蓄电池电压一般不超过13.5V。所以汽车正常运转时发电机不但能给全车用电设备供电，还能给蓄电池充电。

通过以上原理的分析，可以看出，一旦发电机及其线路发生故障，输出功率不足时，蓄电池就会被利用上，而且不能完成充电，一定时间后，蓄电池就耗尽电量，导致熄火，并且无法再启动。

发电机工作不稳定或者不发电：

现象为发电机输出电流摇摆不定，或常放电，充电指示灯亮。

原因及处理方法：（1）发电机传动皮带松动，导致的打滑现象，进行调节，将其张紧。

（2）发电机、调节器、蓄电池间连接线路断路或虚接。用目测，手拉，若发现线路脱落将其连接即可。也可使用万用表测电阻发测目标位置电阻是否额外增大，若电阻增大，表示虚接，若无穷大，则表示线路短路。

（3）发电机烧毁，可以直接检查发电机输出端，若无电压输出，或者低电压输出，可更换发电机，也可拆卸做内部检查，这里就不再分析。

（4）电压调节器损坏，可用短路法短路调节器，检查有无电流输出，若有，应更换调节器。

（5）交流发电机整流二极管被击穿，更换即可。

2、蓄电池故障

蓄电池与发电机为汽车的两个电源，以并联的方式连入汽车电路。好的蓄电池需要满足：充足的额定电压，内阻小，容量大，启动发动机稳定可靠。

蓄电池的故障可能存在以下几种：（1）蓄电池老化，达到使用极限，因此充不进去电。这种情况需要更换蓄电池。

（2）蓄电池本身自放电严重。蓄电池的自放电属正常情况，但正常的蓄电池的自放电很少，如果只存在自放电，没有其他暗电流，一般需要50天以上才可放光蓄电池所有电量。如果自放电电流较大，就是属于不正常现象。

确定是否存在严重自放电可以用以下方法，可以把充好电的蓄电池负极断开，或者直接从车上拆下，静置到第2天，再进行检测，或使用，发现电池已经没电，或缺电，则可以确定存在严重自放电。更换蓄电池即可。

3、线束或用电器线路故障，短路或线路老化漏电

相对检测发电机，电压调节器，蓄电池来说，检查全车电路是否漏电，工程要庞大得多，所以需要有可靠有效的方法，否则工作起来强度大，也很难找出故障位置。全车电路的漏电可能是由于线束绝缘皮脱落导致内部电极外露，造成短路。绝缘皮被腐蚀变质硬化，使其产生导电的特性，造成漏电。湿度过大，造成触点间漏电。用电器内部短路。

由于汽车线束较多，用电器多而且分布广泛，如果逐个排查，会造成很大困扰。所以我们需要一些有效简单的方法来检查。一下介绍几种常见的方法：endprint

（1）首先确认是否存在漏电现象，用万用表电流档检测汽车在熄火状态下回路点流，方法是拆下蓄电池搭铁线，把电流表接进去，测得电流数值，如果超过20mA（根据车辆不同，数值有所不同，越高端车暗电流数值越大）。我们认为汽车有漏电现象。没有电流表也可用12V的雾灯灯泡代替电流表接入，如果被点亮，说明漏电。

（2）确认了整车的漏电现在需要确定漏电位置，于是先关闭所有用电器，然后使用拔保险丝法，依次拆下各个保险丝，切断各个用电线路，如果此时电流明显下降并且到合理数值，说明漏电位置就是刚刚所拆掉的这个保险丝所在的线路，目标范围大大缩小。如果明显下降，缺还没到合理数值，所以除了这里，还有其他地方漏电，应逐个处理。确认了线路，进一步逐个检查，就很容易查处漏电位置。进修检修或更换即可。如果拆卸所有用电器，电流仍然超过20mA，则应该在没有保险丝的线路中查找故障，如发电机线路，启动线路，仪表线路，点火系统线路。

（3）1，2中所提方法，需要切断蓄电池线路，会产生车辆记忆效应消失的问题，对车辆正常使用造成一点影响，看不见的喷油点火，看得见的电子导航以及时钟，空调等，客户容易产生不满意情绪，所介绍以下方法：我们也可以通过检查启动电流的峰值来分析故障。 钳型表是检测启动电流峰值的专用工具，将它置于蓄电池级柱桩头的正级端的较粗的那条线上，档位的选择应该使用电流档，开刀较大档位。起动发动机，观察该仪表所示数值，判断数值，可以对照维修手册所示数值，观察出入都少。如果所测电流较低，我们可以检查蓄电池正负极桩头与电线的接触情况、其次检查起动开关，其中起动开关的故障在实践中发现出现概率较大。

汽车漏电是当下汽车一个比较常见的故障，原理及诊断都比较简单，不需要用到很复杂的原理和高端设备，但他对车辆的正常行驶造车很大威胁，对车主也造成较大的困扰。不正确的维修诊断，会使得事情复杂化，动作较大，或这车辆造成一定的结构破坏。所以我做以上的这些总结和分析，希望在汽车维修技术沿着正确性、规范性进步的道路上能有所帮助。能力所限有不足或错误之处请批评指正。

参考文献：

[1] 罗富坤.汽车故障检测与诊断[M].北京：中国劳动社会保障出版社，2008.

[2] 陈家瑞.汽车构造上册[M]. 北京：机械工业出版社， 2000.

[3] 余志生.汽车理论[M].北京：机械工业出版社，2000.endprint