浅谈我国汽车产前物流发展

吴云星

摘 要：近几年来，我国汽车行业市场发展迟缓，同时也面临着市场多样化的需求、全球竞争力和成本压力的形势，迫使汽车企业着力于建立高效增值的物流供应链，国内汽车制造商在物流上降低成本的可行性比较大。该文从汽车产前物流的发展现状出发，分析了汽车产前物流发展存在的问题，提出了相应的对策，并指出了第三方物流参与汽车产前物流的发展趋势。希望能对提高汽车企业的竞争力，整合整个供应链的整体效益提供一个有益的参考。

关键词：产前物流 物流供应链 主机厂集货

中图分类号：TU275.2 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）10（c）-0131-02

汽车业作为世界上最大的制造行业，它的发展历史较长，行业内企业间竞争激烈。所有汽车厂商都在通过降低自身的成本，提高科技创新能力，来提升商品的竞争能力。汽车业的高速发展为汽车物流行业提供了巨大的增长空间，作为物流市场的一块鲜美大蛋糕的汽车物流，已成为汽车行业竞争中克敌制胜的利刃。欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8%左右，日本汽车厂商甚至可以达到5%，而中国汽车制造商的物流成本占销售额的比例在15%以上，可以看出，国内汽车制造商在物流上降低成本的可行性比较大。与此同时，一批国有大型企业，如中远、中海、中邮、中铁也纷纷将业务扩展到汽车物流领域。汽车物流也逐步地由整车物流转变为向零部件入厂物流、零部件售后物流以及进出口物流方向延伸的竞争新局面。

1 汽车产前物流管理的内涵

对汽车物流供应链的管理控制成为各家汽车企业竞相争夺的宝地，也是提高企业核心竞争力的关键因素之一。汽车物流供应链要求汽车企业对整个供应链流程进行整合，通过汽车物流的功能整合、过程整合和资源整合来全面整合汽车供应链。于是，汽车行业在提高科技创新能力、降低原材料成本、提高劳动生产率之后，争相以降低物流成本成为他们的“第三利润源泉”。汽车供应链体系中的物流主要包括产前物流、生产物流和产后物流。产前物流主要包括供应商零部件运输物流和零部件仓储物流，部分合资汽车企业还要涉及国际物流以及零部件配送上线等。对产前物流成本的控制是实现汽车生产中物流成本控制的第一步，物流供应链管理的基本目标就是我们常常说到的5R，即在准确的时间（right time）和准确的地点（right location）将准确的零件（right goods）和准确的数量（right quantity）交到准确的客户手中（right customer）。能够在追求零库存、实现5R的标准的情况下，将零部件有序送达主机厂，满足其正常及时供应，工作难度是不言而喻的，可想而知，有一个有效增值的汽车产前物流管理系统是何等重要。

2 当前汽车产前物流发展现状

随着我国经济对外开放以及加入WTO等经济政策的有效利导，国内经济一直保持着稳定增长态势，使得汽车消费迅速膨胀。从2009年开始，我国汽车产销量位居全球首位。2013年1～11月，我国汽车产销量分别为1998.93万辆和1986.01万辆，同比增长14.34%和13.53%。增速均超过10%。前瞻产业研究院分析预测，2013年的汽车产销量将在2100～200万辆之间，中国俨然已成为世界第一大汽车消费国和生产国。目前，国内汽车物流企业主要是四种形式构成：（1）由传统国营运输企业参与仓储等物流领域转变而来；（2）由汽车制造企业中分离出来；（3）由自主仓库或物流园区的企业涉及物流业务；（4）中外合资的汽车物流企业（例：安吉天地汽车物流有限公司、捷富凯大田物流）。可以看出，国内汽车物流企业提供的物流服务，大多局限于简单的仓储，运输环节、服务功能比较单一，管理体制也过于粗放，其基础管理标准与国外汽车物流企业的管理体系存在很大差距，尤其是汽车物流标准化体系相当落后，汽车物流的技术标准和基础管理、服务规范及运输工具、装备等均未形成统一标准，一旦供应链环节出现问题，往往使得整个供应链条脆弱不堪，供应链恢复能力也较差，更难以完成物流运输任务，最终致使物流企业信誉低，成本高，市场流失的风险大，顾客抱怨多，国内很多物流公司在这方面都有惨重的教训。在汽车物流中，产前物流是公认的最为复杂最难解决的物流，涉及面最广，技术性最强，已受到越来越多的关注。主要表现在：第一，零部件的种类繁多，库存管理复杂难度较大。一部汽车由上万个零件组成，而每个零件都需要保有一定量的库存来确保生产，同时也需要耗费大量的人力物力来进行盘点清算；第二，客户需求的日益个性化，车型配件更加复杂化。订单式生产对汽车产前物流的要求越来越高，既要满足准时化的零部件配送，又要按照车辆生产顺序进行准确配送，做到兼顾难度大，寻求两者的契合点是解决问题的关键；第三，供应商的数量较多，其物流能力和管理水平参差不齐，这就使各个零部件到货提前期及到货量不能有效地契合主机厂的要求，影响库存预测，降低了整个供应链的整体效益；第三，主机厂配送上线要求严格，一部分供应商难以实现配送上线混流生产的模式。在配送上线过程中需要对部分零件进行排序，将零件转换为特定的上线包装，有时配送时间的不及时就会导致整个混流生产过程出现异常。组织好汽车产前物流，可以大幅度缩短产品生产周期、降低物流成本、提高供应链的敏捷性和柔性，已成为汽车企业增强竞争能力的重要环节。

3 解决汽车产前物流发展存在问题的对策

针对目前汽车发展现状，寻找汽车产前物流未来发展的出路，是行业内各企业最为关注的一个亟待解决的问题。

3.1 优化产前物流模式

汽车产前物流有3种模式，分别为：供应商批量送货、供应商顺序供货和主机厂集货。供应商批量送货模式是供应商根据主机厂的订单计划，安排批量运输送货。这种模式运输成本不可见。供应商的产品价格中包含了制造成本和物流成本，并且潜在地包含一定的风险成本。这种物流模式存在的问题：（1）主机厂主导能力差，供应商安排送货时无稳定的车源，司机素质不一，无统一的交货标准，配送管理难度大，效率低，及时性差；（2）物流成本比较高，主机厂所需零部件日益趋向小批量和多频次，物流成本自然会增高；（3）信息共享不及时、不充分，主机厂与供应商之间的信息传递存在时间和空间阻隔，在货物供应过程中难免出现信息交互的“断层”，供应商与主机厂之间的信任难长久维持，这也是目前国内物流一贯存在的问题；（4）风险可控性差，供应链是一条由一个主机厂和多个供应商组成的货物流动和信息交互的链条，其中任何一个环节出现问题，整个供应链就会崩溃，风险较大，不可控因素较多。endprint

供应商顺序供货模式是供应商按照生产线车辆生产顺序向工厂输送零部件。主要优点有：（1）防止生产线员工错漏装；（2）生产线员工定点取件；（3）最大限度满足混流生产需要；（4）减少生产线占用面积，满足工位布局需求。但是，在这个过程中，信息流和商流是随着生产流程密切协调运作的，假如顺序错了，就会出现异常。

整个汽车产前物流需要这3种模式的有机结合，对于比较常用、成本低，与生产工序联系不紧密的零部件采用供应商批量送货模式；对于与生产工序联系紧密，原料成本较高的零部件采用供应商顺序供货；对于一些固定组装核心部件所需的零件可采用主机厂集货。

3.2 加强供应链中供应商与主机厂的信息沟通与过程监控

汽车产前物流是一个信息流与商品流共存的过程，信息流及时根据顾客需求的反馈，向供应商发出供货指示信息，供应商根据接到的指示信息安排送货的货车、送货的批量、送货的频次以及送货的时间等，商品流就从供应商流入到主机厂。因此，建立一个直达交互式、统一化标准的信息平台，加强信息沟通和过程监控将会更有效地确保整个产前物流的连续性，从而满足产中物流和产后物流的进行。

3.3 建立一个统一有效的标准化管理体系平台

随着国内汽车市场的膨胀发展，各汽车企业间的竞争也呈现出多样化，高效的物流服务运作水平和运作效率就成为中国汽车企业选择供应商的一个重要标准。一个统一有效的标准化管理体系平台将经济法律法规体系、基础技术标准体系、基础管理标准体系和工作标准化体系整合到供应链管理系统当中去，并通过众多的汽车制造商与物流服务商之间的有效联动，实现供应链与物流管理价值。

3.4 引入第三方物流参与汽车产前物流

近几年来，国内第三方物流发展迅速，许多国际大物流公司也不断涌入中国物流市场，在技术、设备等方面都能高效地对供应链资源整合利用，所以，国内很多的汽车厂商都采用了第三方物流来协助解决。例如，一汽大众将其产前物流外包给一汽国际物流中心。目前，我国汽车制造商的物流模式是供产销一体化，即汽车产前物流、汽车产中物流和汽车产后物流。随着物流业务的不断扩大，主机厂对整个供应链条上信息资源和物料资源难以控制，更是不能满足市场柔性化和精益化的要求，为降低自身物流成本和风险，由第三方提供物流服务已成为目前汽车制造商的最佳选择之一。选择第三方物流，很大因素取决于以下两个方面：第一，第三方物流可以减少汽车供应链中仓库的数量。第二，第三方物流中心可提高配送上线的效率，降低配送成本。

4 结语

国内汽车制造商在物流上降低成本的可行性比较大。分析了汽车产前物流发展存在的问题，并提出了相应的对策。希望能对提高汽车企业的竞争力、整合整个供应链的整体效益提供一个有益的参考。

参考文献

[1] 卢天军.汽车企业产前物流优化势在必行[J].汽车工业研究，2008（12）：36.

[2] 汪玉春.一汽精益物流之路[Z].一汽轿车股份有限公司，2008-10-25.

[3] 蒋宁.汽车零部件入厂物流供应链管理的探讨[J].物流工程与管理，2013（6）：130-131.

[4] 赵映霞.第三方物流——汽车制造业的最佳选择[J].内蒙古科技与经济，2004（23）：2-6.

[5] 李永麒.汽车行业入厂物流基本模式研究[J].企业导报，2009（9）：87-88.

[6] 何明珂，张屹然.国内汽车零件入厂物流研究综述[J].中国流通经济，2011（7）：31-36.

[7] 石国强.汽车零部件入厂物流模式研究[D].重庆：重庆交通大学，2009.

[8] 潘世龙.浅谈我国汽车物流业发展现状及应对措施[J].物流工程与管理，2013（7）：15-16.

[9] 叶明海，顾明毅.国内汽车产业第三方物流研究[J].汽车工程，2003，25（5）：522-525.endprint