汽车注塑件常见缺陷及处理方法

吴广龙

摘 要：在汽车生产过程中，必然会使用到塑料制品，而这种塑料制品一般都是采取注射成型的方式所生产出来。汽车注塑件在成型、生产过程中，往往会因各种因素的影响，进而产生各种缺陷，进而对汽车的质量带来一定的影响。通常情况下，汽车中的塑料件是采取注塑成型的，而这一过程中，往往会出现各种缺陷，进而影响汽车生产的质量。因此，加强对汽车注塑件缺陷的分析，且提出有效的处理方式，是极为有必要的。基于此，文章将对汽车注塑件中常见的缺陷加以阐述，并提出相应的处理措施。

关键词：汽车 注塑件 缺陷 处理方法

中图分类号：TQ639 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）10（c）-0049-02

伴随着汽车产业的快速发展，塑料零件在汽车中的使用也愈来愈普遍。在汽车中使用塑料件，能够在一定程度上节约燃油，推进环保与资源的可回收利用。通常情况下，汽车中的塑料件是采取注塑成型的，而这一过程中，往往会出现各种缺陷，进而影响汽车生产的质量。因此，加强对汽车注塑件缺陷的分析，且提出有效的处理方式，是极为有必要的。

1 翘曲

在注塑成型的过程中，制品内部出现应力，进而形成的变形，叫做翘曲变形[1]。这一缺陷的出现与以下四点原因有关，（1）产品的壁厚缺乏均匀性，以致于在填充的过程中内部出现比较大的应力；（2）没有合理设计进胶点的位置，造成内部应力的不均匀；（3）顶出、冷却水等的设计不够科学，脱模不良；（4）产品结构缺乏合理性，例如缺乏加强筋。由于汽车注塑件所使用的是PP材料，弹性模量比工程塑料低，所以极易出现翘曲变形，而在整个汽车塑料件中，最易出现变形的部位就是汽车仪表板前沿。

处理方法：尽可能维持产品的壁厚均匀，适度的强化加强筋，以此来改进翘曲变形；对胶口位置加以调整与优化；强化冷却水的排布，增加进出水路的组数；顶出应确保平衡。

2 表面复制不良

所谓的表面复制不良，指的就是在注塑件成型时，无法对模具型腔表面进行精确的复制，具体表现为制件表面光泽不均。通常，汽车注塑件的表面都会有形式各种各样的皮纹，皮纹的细致程度决定了注塑成型的复制难度，越是细致，越难复制。另外，倘若皮纹的形状极为规则，且彼此间不连通，那么就极易出现由于皮纹困气而造成注塑件表面复制不良。出现这种情况的原因有两个，（1）型腔压力不够；（2）困气。

处理方法：（1）针对型腔压力不够，在注塑时，应当确保熔体在型腔内压力的充足。通常情况下，三高工艺，即高压、高温以及高速，对降低熔体压力的损耗，更好的复制模具表面，极为有利[2]。（2）针对困气这一情况，可以通过减缓注射速度，来达到去除注塑件表面缺陷的目的。如图1所示。

3 熔接痕

所谓的熔接痕，指的就是熔融的塑料分成两道及其以上进行流动，之后再会合，此时因为流动树脂的前端部分冷却氧化，进而难以完全熔合，最终所产生的条纹。如图2所示。熔接痕产生的原因主要为：（1）塑料流动性较差，且射出的速率较慢。（2）注塑件的结构对胶料的流向产生了一定的影响，比如孔位过多。（3）浇口设计缺乏科学性，模具温度过低。（4）一些异物如脱模剂、挥发物等被卷入塑料合流处，因而影响了合流。熔接痕的出现不仅会对汽车注塑件的美观带来一定的影响，同时还将对注塑件的强度带来影响，因此，必须采取有效措施予以去除。

处理方法：（1）产品结构上，对注塑件的壁厚予以调整，进而优化熔合的角度或位置，亦或者是把部分孔位先期封住，后期再进行二次加工。（2）模具结构上，可适度缩减浇口的数量，利用热流道顺序阀对进胶予以控制，增设溢料井于熔接痕处，以优化熔合的角度。（3）注塑工艺上，在材料的选择上，应注意其流动性，同时应降低脱模剂的使用，加大射出的压力，加快填充速度，提升模具、树脂的温度[3]。

4 缩痕

所谓的缩痕，指的就是注塑品表面产生了凹陷情况，如图3所示。这一缺陷的出现，主要与以下原因有关，（1）保压压力、注塑压力不够，且保压的时间较短；（2）产品结构缺乏合理性，比如壁厚突变等等；（3）模具的温度、熔解的温度超过一定的标准，但是冷却却不够。在汽车塑料件中，最易出现缩痕的位置为加强筋、螺丝柱等的背面。

处理方法：（1）对产品的结构予以改进，以螺丝柱背面缩痕为例，可以增加火山口，以此避免缩痕的出现，另外，塑料件的壁厚应当维持其均匀性，且符合工程材料最小、最大壁厚值的要求。（2）改进模具结构，适度的扩大流道、浇口的尺寸，增加浇口的数量，同时对浇口的位置予以合理的调整。（3）合理改进注塑工艺，即在一定程度上提升保压的时间与压力，且控制模具和塑胶的温度。

5 毛刺

所谓的毛刺指的就是在注塑时，溢出模具合模线，亦或者是脱模销等间隙处，且在注塑品上残留下来的剩余料边。这种情况出现的原因为公母模的结合处，其配合精度相对比较差，料量较多，且在注塑过程中密封薄弱部位出现泄漏，进而造成毛刺；此外，在成型方面因为锁模力度不足，压力较大与料温过高等。

处理办法：（1）优化模具结构：在设计擦穿位时应确保容易修理，排气口深度必须低于塑料材料的溢料值，对分型面加强检查，以防止异物存在，浇口尽可能的避免出现在孔边；（2）优化注塑工艺，减小注塑压力与保压压力，降低注射速度，控制模具与熔胶的温度。

6 开裂

在成形品表面所出现的大裂纹就称之为开裂，这种情况出现一般有两个原因，一是，成型品内部产生应力而导致的；二是硬行顶出，顶出力不够平衡，顶杆数较少。

处理方法：（1）在成型材料上，采用分子量大、强度大的材料，降低回收料的比重；（2）成型条件上，降低注射压力与保压压力，控制顶出速度与最后一级的注射速度，且延长冷却时间；（3）模具设计方面，优化浇口设计，改进浇口位置，增加脱模斜度、顶出面积以及顶杆数量。

7 结语

综上，汽车注塑件中较为常见的缺陷主要有翘曲变形、表面复制不良、熔接痕以及缩痕等，这些缺陷的出现与诸多因素有关系，例如注塑的材料与工艺、产品的结构以及模具的设计等等。因此，在生产汽车塑料件时，应当不断优化生产工艺，改进产品结构，改善材料性能，以此提高汽车注塑件的质量，避免缺陷的出现。

参考文献

[1] 邱志文.注塑制品常见缺陷分析及改善措施[J].装备制造技术，2010（3）：139-140.

[2] 欧相麟，王大中，宁凯军，等.汽车注塑件典型缺陷分析及其解决措施[J].工程塑料应用，2014（1）：51-55.

[3] 张燕琴.注塑常见缺陷及解决方法[J].模具技术，2012（6）：28-30.endprint