澳大利亚机车轮对冷压组装工艺

2015-03-23仇春如周中彪

科技资讯 2014年34期

仇春如　周中彪

摘要：国产机车轮对均采用注油压装，目前公司在冷压工艺方向未有数据积累及支撑，针对澳大利亚机车轮对生产过程中对轮轴冷压压装吨位按照AAR推荐的标准手册G分册中的RP-6112部分（108.9±22.7）吨和压装曲线符合AAR推荐的标准手册G分册的合格曲线形状要求，从影响压装吨位及压装曲线的因素进行原因分析，确认方案以及开展工艺试验来确定车轮加工参数，并验证车轮加工参数的可靠性，同时稳定车轮加工工艺，最终确定澳大利亚机车轮对冷压组装工艺参数。

关键词：澳大利亚机车车轮冷压加工

中图分类号：TG386 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）12（a）-0045-01

1 技术要求

2013年戚墅堰公司与用户签订了5台SDA2型澳大利亚内燃机车，SDA2为滚抱、整体轮机车，技术控制要求如下：

（1）车轮与车轴压装吨位的极限按照AAR推荐的标准手册G分册中的RP-6112部分（108.9±22.7）吨。压装曲线符合AAR推荐的标准手册G分册的合格曲线形状。

（2）在压装车轮之前，在毂孔及车轴面上，涂上推荐的润滑剂。参考AAR车轮和车轴手册关于润滑剂技术要求中的1E3条款。

2 工艺分析

澳大利亚机车轮对采用冷压工艺组装，车轮内孔加工参数设计未给定，由工艺自行确定。国产机车轮对均采用注油压装，HXN5虽采用冷压工艺，但其技术参数（车轮内孔、车轴轮座加工参数）均完全借鉴GE公司前期通过大量试验所制定的参数。目前公司在冷压工艺方向未有数据积累及支撑，由于自行设计的机车，在车轴、车轮材质、幅板结构等方面的差异，致使参数无法直接移植HXN5机车后获得成功，因此有必要开展冷压工艺试验，为确定澳大利亚机车轮对组装工艺提供解决途径。

3 解决途径

（1）分析解读AAR关于冷压工艺的标准；（2）在标准允许的范围内，罗列出可能影响压装吨位及曲线的因素；（3）以HXN5冷压工艺为基准，变更不同的影响因素，逐一开展工艺试验并收集试验结果，对比分析，找出规律；（4）依据分析的结果确定加工参数，实际验证参数的可靠性，并稳定加工工艺。

4 试验过程

经图纸分析与标准解读，可以变更的工艺参数为：

（1）车轮内孔加工参数。

a验证光孔与螺旋孔对压装吨位的影响；

b螺旋孔由不同圈数及深度的螺旋线组成，螺旋线圈数影响压装接触面积，切屑深度改变实际接触过盈量。如图1所示。验证不同圈数及深度的螺旋线对压装吨位影响；螺栓线圈数的多少由走刀量控制，实际接触过盈量由切削深度控制。

（2）润滑剂。

验证车轮内孔与车轴接触面涂抹不同种类润滑剂对压装吨位的影响。

表1是针对澳大利亚机车车轮压装数据制定的试验过程并得出的结论。

5 试验结论

若内孔加工为光孔，影响压装吨位为润滑剂种类，摩擦系数低，流动性好的润滑油（蓖麻油）能有效降低压装吨位；若内孔加工为螺旋孔，走刀量、润滑剂对压装吨位影响不大，切削深度对压装吨位至关重要。通过上述结论，确定澳大利亚机车车轮内孔加工参数及组装使用润滑油。