公路工程沥青路面大修施工技术研究

2015-03-22田祥初

黑龙江交通科技 2015年7期

田祥初

(贵州桥梁建设集团有限责任公司)

1 原路状况及施工方案设计

1.1 原路状况

某一级公路，设计速度80 km/h，于2003年建成通车，路面宽22 m，原路面结构为4 cm 细粒式SBSSBS 改性沥青混凝土+4 cm 中粒式沥青混凝土+5 cm 粗粒式沥青混凝土+17 cm 二灰稳定碎石+ 2 ×17 cm 水泥稳定碎石，随着道路运营时间的增长，加上重载交通的影响，致使路面出现了龟裂、块裂、纵横向裂缝等病害，部分桥涵出现沥青混凝土铺装破损等病害，部分交通沿线设施也不能满足现行规范要求，影响了行车的安全性和舒适性。龙口段路面结构强度指数(PSSI)整体评价为优、路面破损状况(PCI)大部分评价为中以下;招远段路面结构强度指数(PSSI)和路面破损状况(PCI)整体评价以次、差为主，对该路段实施大中修是必要的。

1.2 施工方案

(1)路线:路线平面维持原路平面线形;路线纵断面尽量维持原路面标高不变。

路基:路基直接利用原有路基。

(2)路面结构

①罩面路段原路面病害处治后，洒布橡胶沥青预拌碎石封层，采用4 cm 细粒式SBS 改性沥青混凝土(玄武岩石子)(AC－13C)罩面;加铺补强路段铣刨原路面面层10 cm，对原基层病害处治后，加铺4 cm 细粒式SBS 改性沥青混凝土(玄武岩石子)(AC－13C)+黏层+6 cm 中粒式沥青混凝土(AC－16C)+热沥青预拌碎石下封层+≥16 cm 水泥稳定碎石(含找平层)。

②挖除重铺路段。挖除原路面层及两层基层后，加铺4 cm 细粒式改性沥青混凝土(玄武岩)(AC－13C)+黏层+6 cm 中粒式沥青混凝土+热沥青预拌碎石下封层+透层+2 ×16 cm 水泥稳定碎石。

铣刨原路面层并处理基层病害后，重新4 cm 细粒式改性沥青混凝土(玄武岩)(AC－13C)+黏层+6 cm 中粒式沥青混凝土下面层(AC－16C)+热沥青预拌碎石下封层。

2 常见病害处理及沥青路面大修工程施工技术适用性分析

2.1 罩面技术适用性分析

目前在沥青路面大修工程中，罩面技术应用较为广泛，但是也暴露出来了一些问题，诸如加铺层出现脱落、推移、车辙等病害。在选择罩面施工技术中主要面临的问题是:原路结构强度良好的情况下该选择何种罩面形式、罩面层与老路之间的层间结合如何处理、罩面厚度如何确定。

结合罩面应用的实际情况可以将其分为普通罩面、封层罩面和抗滑罩面，普通罩面主要是修复原路的平整度，提高路面的使用性能，封层罩面在提高平整度同时也能够起到抗磨耗和防水的作用，抗滑罩面主要会恢复路表车辙病害，提高路面的抗滑能力。

三种不同的罩面形式对材料的要求也有所不同，普通罩面主要是采用性能较好的普通沥青或改性沥青，集料要具有较高的强度，混合料类型主要以中粒式和细粒式为主;封层罩面主要是采用乳化沥青来作为胶结料，矿料要具有一定强度和耐磨性;抗滑罩面处理沥青之外，集料的磨光值要大与42。罩面的主要目的是在路基强度满足要求的情况下，恢复路面的平整度，改善路面的防水能力，提高其抗滑能力，罩面的厚度要经过实际的鲁米那结构力学计算来确定，以便使其能够满足设计弯沉和层底拉应力的要求，对于罩面施工技术还要重点解决好反射裂缝的扩展速度。

2.2 再生技术适用性分析

沥青路面材料经过一段时间的使用之后，路面整体性能虽然不能够满足使用要求，但是沥青混合料仍然具有一定的强度，对通过添加一定的再生剂、新沥青、新集料等措施能够恢复沥青混合料的性能，这种沥青路面大修施工技术能够实现废旧沥青混合料的循环利用，特别是减少利用路面维修工程中砂石、沥青等部分不可再生资源的利用率。目前常用的再生技术可以分为厂拌热再生、厂拌冷再生、就地热再生和就地冷再生四大类。其中通过厂拌热再生技术获得的再生沥青混合料的路用性能最为理想，可以直接应用于路面面层结构当中。厂拌类再生沥青混合料主要是用作大修路面的基层或者底基层，就地热再生和就地冷再生技术能够大幅提高废旧沥青混合料的利用率，但是其沥青混合料的路用性能相对较弱。

2.4 翻修技术适用性分析

在沥青路面大修工程中，局部位置存在路面结构整体性损坏的可能性极大，在进行全面调查分析的基础之上，如果简单的采用罩面处理难以完全恢复路面的使用性能，为保证路面的强度，必须对该部分进行翻修处理，翻修过程主要以原路病害的发展状况而定，对于轻度的车辙、沉陷、拥抱等可以采用铣刨面层处理，对于重度的车辙、块裂、龟裂等病害可以处理到沥青路面的第一层基层，对于重度龟裂、块裂、沉陷等病害处理到沥青路面的第二层基层。在进行路面结构翻修的过程中，不用结构层之间上下要预留不小于15 cm 的台阶进行搭接，以提高翻修道路的整体性，也便于施工过程中的施工。