滴滴专车或颠覆出租车业垄断模式？

◎ 蔡恩泽 （晶苏传媒，南京210019）

（作者为晶苏传媒首席分析师）

今年元旦前后，全国一些省会城市接连发生出租车司机罢运事件，以拒缴“份子钱”作要挟，要求政府取缔专车、黑车，矛头直指“滴滴”、“快的”等打车软件推出的专车服务。特别是滴滴专车，由于市场份额较大，成为“出头鸟”。

填补市场空隙

由滴滴专车掀起的一股汹涌暗流正冲击着出租车行业中最敏感的神经地带——专车出租，这不仅牵扯到数百亿市场，也牵扯到整个行业未来的沉浮。正像一位租车类公司的老总所说的，“只要政策松动，我们就会随时扑上去做同样的事。”

滴滴专车是滴滴打车去年8月推出的专为高端商务出行人群提供的优质服务产品，旨在满足出租车市场高品质、多元化、差异性需求。一项民意调查显示，66%的网民愿意选择专车服务，其中56%的用户表示愿意乘坐滴滴专车出行，超过同行业竞争对手之和。另一项调查数据显示，截至目前，滴滴专车市场份额已超过70%，占据中国专车服务领域老大地位。

事实上，从流程来看滴滴专车服务与出租车基本类似，都是可以电话预约接送客人，信息通过互联网平台进行估价，并在服务结束后及时结算。所不同的是滴滴专车的司机们穿着更加商务化、正规化，戴着白手套，彬彬有礼地为顾客开关车门，车上提供矿泉水、纸巾、湿巾、充电器等多项服务，还能按商务出行需要选择车型。专车一经推出，广受商务人士好评。

如果把滴滴专车与黑车等同，是一种保守的商业认知，是误判滴滴专车先进的生产力价值。滴滴专车的出现有其深刻的市场和社会原因。据北京市交通委2014年发布的数据，北京出租车近十年来几乎无增长，但北京城市人口净增近700万人，平均每332人一台出租车。据腾讯科技《企鹅智库》的调查显示，专车是用户“打不到出租车的第二选择。”

一般情况下，传统出租车喜欢揽短平快的生意，而不愿意接那些车程较远的单子，且拒载、甩客现象时有发生。而滴滴专车是拣传统出租车不愿干的活，是在填补市场空隙。而且滴滴专车充分调动了社会运输的闲散资源，是在努力实践共享经济，何“黑”之有？

出租车公司的生存压力

一直以来，中国出租车行业由国企垄断，国企运营商手持政府发放的特许牌照，向出租车司机收取管理费（即份子钱）。在滴滴专车问世之前，出租车公司垄断经营，出租车司机收入可观，与出租车公司倒也相安无事。当滴滴专车以其优质的服务切入出租车运输市场后，市场行情发生了微妙变化，市场蛋糕还是那么大，突然多出一把刀叉来切分，加上黑车乘机钻空子，传统出租车司机感觉碗里的肉少了，就以集体停运来要挟公司和政府。

表面上看，是滴滴专车挤占了出租车的市场份额，引起传统出租车司机集体停运，实质上是出租车行业长期积累的深层次矛盾的爆发，主要是顶层设计出了问题，政府为了便于监管，倾向于出租车运营企业化、规模化，而政府发放的经营牌照几乎都掌握在国企手中，国企天生的垄断性又损害了出租车行业的形象，收了份子钱却不怎么干事，导致出租车司机怨气上升。滴滴专车抢滩市场只是一个导火索。

据北方一家媒体报道，一位北京出租车司机表示，自己并非对滴滴、快的等专车有意见，打车软件给自己带来了更多生意。“我们最不满的就是长年被公司收取严重不合理的‘份子钱’。”据这位司机介绍，他和另一位司机一辆车双班倒,与公司协议一签就是6年。除去所交的数万元押金，两人每月还要交给公司9600元的份子钱。这样高额的份子钱半年便可买回一辆伊兰特，伊兰特是北京市区出租车主流车型。可以说5年半的钱全是公司收走的暴利。即便如此，车辆维修、保养等日常费用还得自己掏钱。“公司除了组织开开会训话，别的什么都不管” 。

以出租车公司为代表的既得利益集团，长期靠高额的份子钱坐享其成，盘剥出租车司机，倘若再不改变经营思路，有朝一日被历史尘埃所覆盖也是自作自受。当共享经济潮水扑面来临之时，生存压力将会从出租车司机传递到出租车公司身上。

颠覆垄断模式

滴滴专车这一方，凭借东家腾讯强大的软件开发能力和融资能力，一只手握有先进的IT武器，另一只手攥着大把银子，以软件平台和乘车补贴双管齐下，硬是从传统出租车司机手中抢得大把大把的单子。

简单梳理一下滴滴的营销策略，不难看出它的智慧和魅力。滴滴先是做一个交易平台连接，通过补贴出租车司机把出行打车的刚需用户拉到软件平台上来，建立第一手资料，获取用户信息，为滴滴打车开道。接着先后以砸钱和发微信红包的方式扩大滴滴打车的知名度，让用户养成出行在滴滴平台上“叫车”的习惯。继而又使出“专车代金券”的招术，让“专车代金券”在客户的微信朋友圈中“流通”，促成滴滴专车的用户呈“指数式”增长势头。再通过大数据处理，分析用户的行为，包括用户的收入水平、消费习惯、喜欢坐什么样的车，一旦呼叫，迅即把他们的需求推送给对应的司机，以优质精细的服务把客户黏在手中。

这种敲骨吸髓式的服务，是眼下出租车公司想都未曾想到、也懒得做的。凭着凌厉的营销攻势，截至2014年底，滴滴专车仅用了4个月的时间就将业务覆盖了北京、上海、广州、深圳等一线城市和其他12个大型城市，日订单已突破15万份，按平均每单20元计算，滴滴专车一天的运营收入就达300万元，可见发展速度惊人。

虽说前一阶段滴滴专车遭到非议，在某些城市还被开了巨额罚单，但主流媒体力挺滴滴专车，广大网民为其“点赞”，1月8日，交通运输部也作了正式表态，承认专车的合法地位。

从社会发展规律来看，一个新事物从小到大，必定经历曲折和磨难，在九死一生中争得生存位置。从市场发展规律来看，新生的商业模式总是挟着强大的生命力与传统的商业模式竞争，在博弈中争得自己的市场地位，比如互联网金融已经让传统银行惊出一身冷汗，出租车行业也是如此。

去年6月，“Uber打车”在英国伦敦遭遇12000名出租车司机抗议罢运，但当天Uber新增用户反而逆势飙升到850%。2013年，“Uber打车“在美国面临各种诉讼，同时承受着来自政府、出租车行业的阻力。这一点和滴滴专车们在中国的命运很相似。但接连遭遇封杀的Uber发展势头不可阻挡，融资规模和估值屡创新高，在最新一轮融资中筹得12亿美元，估值高达400亿美元，就连中国互联网巨头百度也成为其股东。这充分证明，共享经济大潮来临，旧势力如螳臂挡车。

在移动互联网时代，零售、银行等各个商业领域都发生了天翻地覆的变化，商业垄断的大门正一扇扇被打开，国企在出租车行业的垄断地位也行将被颠覆，这是不可抗拒的大势。

两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山。在新经济的视野中，中国经济正上演生生不息的创新与对旧模式的颠覆，滴滴专车正是颠覆旧模式的先行者，经历了阵痛之后，必将迎来新的发展曙光。