黄浦江沿岸E8E10单元跨洋泾港桥连接方案研究

林 炯

（上海市申江两岸开发建设投资（集团）有限公司，上海市200126）

1 研究背景

根据黄浦江两岸地区公共空间近期建设工作的安排，拟着力优化滨江规划路网系统，加快推进未实施规划道路的建设，提高两岸沿江地区道路密度，改善两岸滨江陆域通道，从而形成“层次清晰、功能互补、集约低碳、畅达便捷”的一体化滨江交通系统，为提高滨水的可达性，构筑完善的交通网络创造条件。

2 研究对象及周边概况

黄浦江沿岸E8E10单元地处上海船厂重点地区与杨浦大桥重点地区之间，东至居家桥路，南至浦东大道，西至东方路，北至黄浦江（见图1）。

图1 E8E10单元位置图

该单元规划范围主要包括新华、民生及洋泾等几个片区。基地呈东西向狭长型，内部路网以横向道路为主构成网格状型。目前浦东大道、昌邑路、罗山路等主要干路已基本建成；东方路以东、洋泾港以西、昌邑路以北的黄浦江沿岸区域道路也已全部竣工，而民生港至洋泾港、洋泾港以东至杨浦大桥沿岸区域道路尚未实施建设。现主要研究的是民生码头与洋泾码头之间跨港连接方案（见图2）。

图2 黄浦江沿岸E8E10单元（跨洋泾港段）平面示意图

洋泾港为黄浦江的支流，现状宽32～46 m左右，两侧驳岸标高在6.4 m左右，东侧驳岸正在进行改造，驳岸顶标高设计为7.0 m。

3 方案介绍

拟实施的洋泾港桥项目自西向东连接民生码头与洋泾码头两侧滨江路，跨越洋泾港。根据周边已建成道路、待开发地块及洋泾港的实际情况，现考虑有以下三种方案：

3.1 方案一：平桥

拟在滨江路北侧洋泾港内设置水闸与翻水泵房，将水闸内防汛墙高度降低至4.5 m，滨江路以平桥形式跨越洋泾港，并与洋泾地区的市政道路衔接。该方案考虑在洋泾港桥外侧设置水闸，在水闸内侧再设置桥梁（见图3），梁底标高取4.5 m（内河标准）。

方案分析：

图3 方案一平面示意图

首先，参照已建成昌邑路桥资料（距离滨江路南侧约80m），洋泾港为七级航道，净空要求为3.5m，通航净宽为现状驳岸宽，所以跨洋泾港桥梁底标高应大于等于8.4 m。而拟建平桥梁底设计标高仅为4.5 m，显然无法满足通航要求。其次，洋泾港右岸防汛墙部分现已纳入2014年度黄浦江堤防专项维修工程，而改造后该区段防汛墙的设计标高为7.0 m，因此，只有降低沿岸防汛墙高度，才能使平桥结构与防汛墙完成对接。这同时也引出第三个问题，原浦东大道南侧已有一处翻水泵闸。该泵闸位于泾东雨水泵站和泾西雨水泵站南侧，建于上世纪80年代，若将其迁建至滨江路北侧，那么该泵闸将被迫承担泾东与泾西两个雨水系统排放的调节任务，所以该泵闸必须进行扩容改造；另外，排水泵闸也会影响到周边开发地块的景观视线。

若按此方案实施，建设总工期约为2 a，建设投资较大。

3.2 方案二：高桥

拟在滨江路东西两侧设置挡土墙，滨江路以高桥形式跨洋泾港，并与洋泾地区市政道路衔接(见图 4)。

图4 方案二平面示意图

方案分析：

首先，因受周边地块保留建筑限制，高桥引桥段（民生港区）两侧暂不考虑设辅道连接北洋泾路，只在北洋泾路尽头设车辆调头环岛，供小型车辆进出，所以滨江路与北洋泾路将不连通，这对民生港区的可达性会造成一定影响；其次，高桥的起坡段及挡土墙会影响周边开发地块的景观视线；第三，参考已建成滨江路区段（东方路-洋泾港）技术资料，在道路下方已埋设配套市政管线。其中有一根直径为Φ600～1 200的雨水管和一根直径为Φ300的污水管水平距离道路中心线仅为2 m，这显然与高桥墩台位置冲突。滨江路除去桥墩占用空间不足以容纳所有市政管线。

若按此方案实施，建设总工期约为1 a，建设投资较大。

3.3 方案三：人行桥

拟建人行桥跨越洋泾港，两侧以人行阶梯与道路相接（见图5）。机动车和非机动车利用周边路网通行。

图5 方案三平面示意图

方案分析：

人行桥可满足航道及水务部门要求，但车行交通需要绕道，民生与洋泾两港联动受影响。

若按此方案实施，建设总工期约为1 a，建设投资较小。

4 方案比选

综合比较以上三种方案，方案一的优点很明显，周边路网连通，交通可达性好，但是涉及的问题也更多：梁底标高降低直接影响到洋泾港通航；防汛墙降低必须迁建翻水泵闸，而泵闸建设规模较大，与滨江路建设相比投资数额更多，同时对洋泾港周边开发地块景观也会造成一定影响。方案二可以满足通航要求与防汛安全，也不需要迁建水闸，但是已建成滨江路配套市政管线与高桥墩台位置冲突，如何解决排管矛盾成为该方案最大的难点。方案三满足通航、防汛、景观、市政配套等各方面要求，经济性也较好，但车行交通需要绕行，民生与洋泾片区联动受到影响（见表1）。

表1 跨洋泾港桥方案比较表