Uber模式能救观致吗?
2015-03-17杨艳
文/杨艳
Uber模式能救观致吗?
文/杨艳
6月1日,观致汽车宣布正式启动“e-观致”电商战略。观致称,未来将采取电商平台和实体经销商的合作模式,以“线上线下”的方式为消费者服务。观致汽车执行副总裁孙晓东表示,消费者在电商平台上购买观致3五门版不仅可以享受10%让利,还可以通过关注逸云公众号,享受上门试乘试驾服务。
牵手易车,发力电商
观致汽车选择与易车牵手,共同发力电商。不过,从整体上看,这一思路似乎并没有太多亮点:消费者看好车后,可以直接在网上下订单并预付定金,接下来在线下4S店完成整个交车流程。
虽然流程上相似,但观致汽车内部人士则认为,“我们会为消费者提供上门体验的服务,这一服务模式其实是很类似于目前的Uber等打车软件”。消费者如果想买观致的车,只需要微信关注“观致逸云”公众号,然后按照提示完成试乘试驾的预约,到时候自然会有专门人员送车上门。在送车上门的过程中,消费者可以通过微信实时了解车辆的动态,并在试驾后完成对车辆的感受评分。
“这种模式可以增加消费者了解观致以及购车的便利性。”孙晓东认为。比如在上海,消费者想要去试驾,来回可能需要半天时间,而通过预约模式,时间可能会缩短到半小时至一小时。从效率上看,其无疑可弥补观致线下经销商网点过于稀疏的不足。不过眼下,消费者只能通过易车平台买观致3五门版。孙晓东说,这只是前期的尝试,如果能获得成功,观致或许会为电商平台推出定制的车型。
“观致与易车的联手不仅仅是为了销量,我们试图打造一个生态圈。”易车公司总裁邵京宁告诉记者,这个生态圈或者说闭环不仅包括购车,还包括汽车金融服务,比如消费者购买观致,可以享受到易车旗下的易鑫资本带给其的更便宜的贷款服务。
观致并未学到Uber模式精髓
最近估值达到500亿美元的Uber,在风投眼中是与小米并行的双子星,那些曾经的明星公司都被它抛在身后,携程市值107亿美元,去哪儿58亿美元,艺龙不到7亿美元,甚至携程的股东——美国头号在线旅游公司 Priceline的市值也不过610亿美元左右。
而Uber模式也正在成为创业模板。“Uber for X”和“Airbnb for X”已经成为了美国创业公司的常用分类了。这里,“X”代指任何事情,这两个短语翻译成中文就是“类似 Uber 的快速服务”,或者“和 Airbnb 一样的空间分享服务”,无论这些公司给你快送上门的是按摩师、理发师,还是让你分享你家的橱柜或者是厕所。
互联网、快速、方便是Uber模式的关键词,而观致汽车似乎只有上门试驾符合了Uber模式,购车行为一般是需要反复比较和商议的,一汽丰田、上海大众、荣威等都曾推出上门试驾业务,并未引起太大反响。
“e-观致”的核心思路在于:一方面,电商平台上的观致3五门版独此一家,别家再无销售,价格还是原来车价的90%;另一方面,通过逸云平台,消费者可以随时享受如同专车一般的上门试乘试驾服务体验。
早在多年前,包括奔驰、江淮、比亚迪、吉利等汽车厂家都曾依托互联网推出过网络购车服务,但时至今日,互联网购车仍未成长为一种成熟的商业模式。这种作秀、表态式的互联网购车服务,车企更多的是抱着营销的态度在做,从根本上说,众车企并未将重心放在互联网销售、改变传统经销模式。然而对于此前被诟病营销渠道模式过于传统的观致来说,尽快拥抱互联网却是箭在弦上。
难补渠道短板
“观致是个只有2岁的小孩,如果按照传统的方式成长会很慢,只有不断创新,才能赶超对手。”孙晓东坦言。因此,在孙晓东履新观致汽车执行副总裁后,其已经决定对原来的观致汽车进行大动刀。除了重新定位观致品牌,加入一些文化性营销因素外,在最为重要的经销商加盟上,观致也“放开”原本对奇瑞经销商关闭的加盟申请大门,“我们欢迎所有的合作方”,孙晓东确认。
但是,整体市场的低迷让以前热衷于将钱投往汽车4S店领域的投资人改变了投资风向。这样的挑战是所有汽车品牌都无法逃避的,只不过,对于市场新兵观致来说,这样的难题似乎更为明显。在孙晓东之前,观致汽车的上届领导曾多次对媒体坦言,观致汽车的经销商网络确实落后于预期。
“我们希望我们的经销商能够采取轻资产、重网络的发展模式。”孙晓东告诉记者。所谓“重网络”,所指的并不是线下的经销商实体店,而是希望能跨界地将线下的网络与线上的电商平台结合起来,“希望我们的经销商都成为电商”,孙晓东放出豪言。
然而传统经销商模式是车企的核心渠道模式所在,已经存在了多年,这一体系不仅有助于厂商销售政策落地,也有助于提升品牌影响力,实现厂商价值。显然观致的渠道网络拓展是其无法绕过的一道坎,电商销售只是线下经销商补充,从目前来看,渠道网络数量的提升才是品牌与销量提升的根本。
与“互联网模式”的距离
观致汽车所谓的生态圈,也只是利用易车的资源来构建,距离“互联网汽车”还有很长一段距离。进入2015年,互联网公司跨界汽车制造成为行业热点,乐视、阿里巴巴等均已经开始布局。事实上,近段时间以来,有关易车网董事长李斌、汽车之家创始人李想将涉足汽车制造业的消息也一直没有断过。
据消息人士透露,蔚来汽车于2014年年底成立,这家新能源汽车公司注册地在海外,初期注册资本5亿美金。共有五大投资主体,分别是易车网董事长兼CEO李斌、汽车之家创始人李想、京东、腾讯和高瓴资本。
蔚来汽车未来的业务范围包括电动汽车的研发和销售,而具体生产方面则由江淮汽车代工。以上消息人士称,蔚来汽车的首发产品将是一款平民价格的高端电动车。而且,有别于目前市场上主流的充电型电动车,蔚来的电动车将采用换电模式。
目前,国内的跨界浪潮愈演愈烈,而此次的蔚来汽车可以说是当下架构和经营思路比较清晰的一家。观其产品规划,5万元的高档电动车或将于2017年上市,如若实现批量生产,对整个产业格局都会产生巨大的影响。以极高性价比的汽车作为市场导入,后期通过生态圈建立起新的产品矩阵和配套服务,才是对汽车的足够颠覆。
“e-观致”的推出似乎只是多了一个卖车的渠道,打造电商渠道,利用互联网卖车,观致并不是最先进行,也没有合作最深入。观致的当务之急还是销售渠道的问题,这比产品还重要。然后是定价,观致的定价并没有竞争力。一个新的产品出来,它定位所需的时间还长,当务之急能改变的就是它的渠道和与价格相关的促销。电商只能作为一种补充,渠道的短板还需尽快补上。