声音

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“2020年中国至少有20%的车企将要出局，有的是自然淘汰有的是并购，接下来国内企业间新一轮的兼并、重组绝对会加速。什么样的车企将会出局？技术进步慢的，创新能力差的企业肯定出局。”

在重庆召开的“2015全球汽车论坛”上，向来语惊四座的北汽集团董事长徐和谊这次也没有令人失望。

“中国自主品牌的企业现在正在向两极分化：一部分企业迅速实现和西方、和国外产品在品质、性能方面应该是不分伯仲；一部分企业仍然停留在逆向抄袭、逆向开发这个阶段。”

自主品牌发展之路一直备受关注，也是时谈时新的话题，奇瑞汽车董事长尹同跃在全球汽车论坛上，认为中国自主品牌大部分正向着好的一面发展。

“我们的差距还是很大很大，我们不得不承认我们的差距。一百多年，我们的研发、技术都有很大的差距，但我们知道差距才能有进步。”

在“2015全球汽车论坛”上，广汽集团总经理曾庆洪坦言，我们自主品牌的汽车技术和国际上的差距还很大。

“合资汽车品牌本轮降价，目前来看，并未带来预期的市场增量。一方面，降价买车早不是新鲜事，另一方面合资缺少低价位SUV产品—竞品并不算多，与自主品牌难以形成对抗，这一硬伤难以在短期内改变。”

根据乘联会最新发布的数据显示，4月市场需求出现严重疲软的态势，尽管厂家采取了一系列促销措施，但市场带动效应并不明显。乘联会秘书长崔东树认为这应该归结于合资品牌没有抓准市场脉搏。

“新能源汽车的崛起，普遍认为是缓解能源危机，改变能源结构，而比亚迪则认为新能源为汽车这个百年行业带来了机遇。其他企业将新能源作为补充，比亚迪则希望通过新能源，对汽车整体进行颠覆。”

比亚迪汽车工程研究院副院长任林在近日接受媒体访问时认为，新能源正在给汽车这个百年行业带来机遇。

“在世界范围内，其他发达国家汽车企业产业集中度较高，比如美国车企只有两到三家，日本是五到六家。和中国汽车市场相比，整车生产企业多达几十家，中国汽车工业的产业集中度还远远没有到合理范围。”

在日前召开的“2015全球汽车论坛”上，中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英也赞同徐和谊的意见，认为真正的汽车大重组和兼并还没到来。

“互联网给汽车带来了前所未有的冲击，颠覆论、重塑论甚嚣尘上，传统汽车厂商何去何从，在面对诱惑和困惑并存的局面下，我们更应该有冷静的思考和清醒的认识。”

面对互联网的“入侵”，传统的汽车营销模式被颠覆，许多汽车厂家都纷纷“下水”，做起了网上卖车的生意，对此，长安汽车集团总裁、副董事长张宝林这样认为。

“在专车问题上，服务是否是公开、公平、合理才是关键。对专车一禁了之不如加强对其的管理。”

专车运营在现行管理体制下存在一定问题，但面对这样一种受到社会和民众广泛好评的优秀移动互联网创新应用，切实便利了人们出行的服务创新，与其简单地叫停，是否有更好的办法？业内人士发出这样的呼吁。