拉西瓦水电站泄洪底孔和深孔事故闸门轨道埋件一期安装施工

山永普

(中国水利水电第四工程局有限公司，西宁 810007)

文章编号：1006—2610(2015)01—0065—04

拉西瓦水电站泄洪底孔和深孔事故闸门轨道埋件一期安装施工

山永普

(中国水利水电第四工程局有限公司，西宁 810007)

中国门槽埋件大多采用二期安装施工,为确保拉西瓦水电站泄洪底孔和深孔事故闸门门槽埋件的施工进度,简化施工程序,经分析研究认为,闸门轨道埋件相对门槽门楣安装精度低,采用诸如GPS测量、支撑加固等措施,事故闸门轨道埋件安装精度可满足设计要求。经实践证明，拉西瓦水电站泄洪底孔和深孔事故闸门轨道埋件一期安装施工满足要求，效果良好。

事故门；门槽；埋件；安装；泄洪底孔；事故闸门

1 工程概述

拉西瓦水电站泄洪消能建筑物共设1孔泄洪底孔、3孔开敞式表孔和2孔深孔，孔口径向布置。在泄洪底孔和深孔进口段各设1道事故闸门，底孔孔口尺寸4 m×9 m，设计水头132 m(110 m)；深孔孔口尺寸5.5 m×8.5 m，设计水头82 m；底孔、深孔事故闸门门槽埋件共342.2 t，包括主轨、侧轨、反轨、底坎、门楣等。底孔事故门槽埋件安装高程为2 320.0～2 457.2 m(其中采用一期安装的轨道埋件高程在2 392.0～2 457.2 m)，垂直高度为137.2 m，深孔事故门槽埋件安装高程为2 370.5～2 457.2 m(其中采用一期安装的轨道埋件高程在2 416.0～2 457.2 m)，垂直高度为86.7 m；底孔、深孔事故门槽埋件与水平面成80°倾角安装(详见图1所示)。

2 问题提出

为保证事故闸门封水效果，事故闸门门槽门楣以下埋件按照二期安装。门楣以上轨道埋件安装由二期安装改一期安装，事故闸门轨道埋件二期安装因焊接工作量大、工期长、作业条件差、与混凝土浇筑平行进行，施工干扰大，且高空作业危险性强。改为一期安装后，为保证安装质量虽增加了加固材料工程量，但焊接量减小，工期短，危险性大为降低，加快了事故门槽的安装进度。

图1 事故闸门门槽埋件示意图

3 一期安装施工

3.1 事故门槽测量方法的调整

由于全站仪做控制点会随着观测仪器、观测者、测站点位、观测时段、距离远近的不同会产生测量误差，尤其在拉西瓦水电站工区水平折光现象非常突出，且无规律可循，严重影响水平角值，用此计算的层间控制点坐标离散度过大，对于高精度的闸门轨道安装控制极为不利，必须避免。

GPS相对测量技术具有远距离上精度高且不受观测者和气象干扰的优点，泄洪底孔和深孔坝段处于河床中间具有良好的顶空图形，可以克服全站仪控制测量时水平折光影响和距离越远误差越大的弊端。

GPS精密测量作业在长江三峡水利枢纽变形监测、南水北调中线600 km的施工控制网复测、甘青两省多座中小水电站的勘测设计中进行过大量的应用，取得了丰富的经验数据。较之全站仪测量，GPS测量在拉西瓦水电站工区克服大气水平折光方面具有突出的优点。因此，在拉西瓦水电站大坝事故门槽埋件施工测量中应用GPS精密测量作业。

3.2 安装偏差的控制

因事故门槽门楣及以下埋件影响事故闸门的封水效果，故门楣及以下埋件按设计要求二期施工。门楣以上埋件由主轨、侧轨组成，其作用为闸门正常运转、吊装、检修提供满足精度要求的支承、行走等基准面。对闸门封水不产生影响，能满足闸门顺利下闸即可，因此，只要保证精度要求，门楣以上埋件由原设计的二期施工改为一期施工可行。征求并取得业主、设计、监理同意后，设计单位对轨道埋件安装偏差进行相应调整，具体调整为：主轨对孔中心线偏差原设计±4 mm，调整为+4 mm；门槽中心线偏差原设计[-2、+5] mm；调整为+5 mm，侧轨对门槽中心线偏差原设计±5 mm，调整为+10 mm，对孔中心线偏差原设计±5 mm，调整为+10 mm。

3.3 加固材料及方法

依据设计图纸及埋件到货尺寸，底孔、深孔事故门槽埋件标准节长为6 m，大坝仓号混凝土的浇筑分层高度为每层3 m；为便于门槽埋件的安装和加固，征求并取得业主、设计、监理同意后，将长为6 m一节的埋件切割为长度3 m两节进行安装。安装方法：安装前由测量单位设置安装控制点，根据门槽中心和孔口中心线，放出各埋件安装位置的控制点线，利用仓号内吊车或缆机将主轨、侧轨吊入槽内的安装位置，轨道底部与浇筑后的轨道相联，并在轨道上下两端背水面与预埋插筋焊接4个花兰螺栓，焊接牢固后摘钩，调整时从轨道下端开始，逐步向上进行，在轨道的工作面吊线做基准线，每隔0.5 m用钢板尺测量轨道工作面和基准线的距离，使其控制在要求之内。超出范围的部位，用花兰螺栓调整到符合偏差要求为止。

轨道调整达到偏差要求后，用∠75 mm×75 mm×7 mm角钢和[12槽钢对其进行加固，槽钢作斜撑加固，角钢可在埋件与槽钢之间作横撑加固，其工程量见表1。并在埋件周边预埋Φ28插筋，加固材料应利用预埋插筋对埋件进行加固，搭接长度为双面焊≥5 d，单面焊≥10 d。与埋件加固倾角不能小于30°，加固完成后，对埋件节间焊缝进行焊接并打磨平整，进行复测，复测合格后才能浇筑混凝土(门槽埋件加固形式及加固方式见图2、3和4所示)。

表1 一期埋件安装加固工程量表

3.4 混凝土浇筑应注意事项

(1) 支撑周边混凝土浇筑时吊斗口下落的自由倾落高度不得超过2 m，浇筑高度如超过3 m时必须采取用串桶或溜管等措施。

(2) 门槽埋件处混凝土浇筑过程中必须严格控制一次投料数量。因为门槽埋件处支承较多，并且埋件自身多带有锚筋，故间隙较小，浇筑时一次投料过多，极易造成混凝土架空致使埋件悬空。

图2 按一期施工的事故门槽埋件(加固后)图

图3 调整加固合格后的主轨(背面)图

图4 调整加固合格后的主轨(正面)图

(3) 浇筑混凝土时应分段分层连续进行，浇筑层高度应根据混凝土供应能力、一次浇筑方量、混凝土初凝时间、结构特点、钢筋疏密综合考虑决定，一般为振捣器作用部分长度的1.25倍。

(4) 支撑及轨道埋件周边使用插入式振捣器应快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，按顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实。振捣时，振捣棒不得触及斜撑、插筋、轨道和模板。表面振动器(或称平板振动器)的移动间距，应保证振动器的平板覆盖已振实部分的边缘。

(5) 支撑及轨道埋件周边混凝土浇筑应连续进行，如必须间歇，其间歇时间应尽量缩短，并应在前层混凝土初凝之前，将次层混凝土浇筑完毕。

(6) 支撑及轨道埋件周边浇筑混凝土时，应经常观察模板、轨道埋件、插筋、支撑、预埋件等有无移动、变形。

(7) 主要支承构件要自成体系，以减少混凝土浇筑过程中的相互影响。型材要留有足够的混凝土保护层厚度，以避免混凝土表面产生应力裂缝。

3.5 浇筑后的变形

事故轨道埋件二期安装混凝土浇筑后变形成果见表2，事故轨道埋件一期安装混凝土浇筑后变形成果表3。

表2 事故门槽埋件二期浇筑后变形成果表

表3 事故门槽埋件改为一期浇筑后变形成果表

从表2，3测量数据得知，事故轨道埋件二期安装混凝土浇筑后变形和事故轨道埋件一期安装混凝土浇筑后变形成果均在调整后的偏差值范围内，因此，按此施工方法进行门槽埋件施工完全可行。

3.6 节约的工期及产生的效益

事故门槽埋件按二期施工时，以12 m为一层，测量放点1 d，安装调整所需工期4 d；加固插筋外露0.2 m与埋件间距0.5 m且双排加固，焊接量较大，所需工期3 d；埋件加固牢靠后，对埋件进行二次立模浇筑，立模所需工期2 d，故二期施工时，安装调整到立模浇筑共需要工期10 d。且门槽轨道安装时与坝体仓号存在上下交叉作业，安全危险系数较大；同时，门槽埋件二期浇筑时，坝体混凝土不能浇筑，直接影响大坝施工进度。

门槽埋件改为一期后，由于仓号高度为3 m一层，因此，安装调整量、焊接量比二期时的安装调整量、焊接量相对较小，测量及安装调整只需1 d，焊接、加固只需2 d，并且埋件加固牢靠后，门槽混凝土施工随坝体混凝土一同施工，不再进行二次施工，故改为一期施工时安装调整到立模浇筑共需要工期3 d，比二期节约工期7 d，大大提高了大坝的施工进度。此外，埋件在坝体仓号内施工，不存在上下交叉作业，不再受外界条件的影响，大大提高了工作效率。

事故门槽埋件由二期改为一期后，加快了仓号的施工进度，缩短了施工工期，节省了人力资源和设备的投入，降低了施工安全危险系数，大大提高了大坝施工进度。

4 结 语

拉西瓦水电站泄洪底孔事故闸门轨道2 392.00 m以上和深孔事故闸门轨道2 416.00 m以上埋件采用一期安装施工，从浇筑后的变形成果来看，施工质量全部合格，优良率97%，完全能够满足事故闸门下闸要求。并且节约了施工工期，加快了大坝的施工进度，同时也得到了业主、设计、监理的一致认可,为类似工程施工提供参考借鉴。

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Installation of Embedded Parts for Rails of Bottom Outlet and Emergency Gates,Laxiwa Hydropower Station

SHAN Yong-pu

(Sinohydro Engineering Bureau 4 Co., Ltd., Xining 810007,China)

In China, embedded parts for gate slot are often installed at two phases. To assure the installation schedule of the embedded parts for the slots of bottom outlet and emergency gates of Laxiwa Hydropower Station, the construction procedures are simplified. Through analysis and study, the installation precision of the embedded parts for rails, compared with that of the lintel installation, is lower. The installation precision of the embedded parts for rails of the emergency gate can satisfy design requirement by application of GPS survey, support, reinforcement, etc. The practice proves that installations of the embedded parts for rails of bottom outlet and emergency gates satisfy the design requirement and with good effect.

emergency gate; gate slot; embedded parts; installation; bottom outlet

2014-05-10

山永普 (1978- ),男,青海省贵德县人,工程师,主要从事水电站工程施工管理工作.

TV663

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10.3969/j.issn.1006-2610.2015.01.017