跨界车联网领域高通盘算“去标签化”

本刊记者 | 左岸

跨界车联网领域高通盘算“去标签化”

本刊记者 | 左岸

过去多年来一直贴有通信或者芯片标签的高通公司，希望借助跨界汽车领域的机遇，在公众心目中成功建立系统工程公司的新形象。

全球顶级体育赛事F1世界锦标赛近日在上海拉开帷幕，众多全球知名的赛车公司和赛车手齐聚赛场，一决高下。值得注意的是，日新月异的通信技术也开始融入赛车，使得F1世界锦标赛不再是单纯的汽车性能、赛车手水平的比拼，而是包括通信技术在内的综合实力的较量。

在今年的比赛上，不久前与梅赛德斯AMG马石油一级方程式车队签订合作协议的高通公司牛刀小试，将先进的传感器和通信技术应用在了赛车上，助力赛车手提高了比赛成绩。

F1比赛，一场车联网的比拼与较量

弯曲复杂的赛道、风驰电掣般的速度、险象环生的赛程，提起F1比赛，很多人的脑海中浮现出的可能是这样的场景。如果将镜头拉近，你会发现另外一番景象：赛车手一边紧张地操控车辆一边与后台密切沟通，而他所驾乘的赛车则安装了许多传感器；如果有机会到后台维修区域参观，你会发现众多繁忙的工程师通过各种设备密切监控着赛车的每个细微参数。

通信技术与赛车的高效融合在今年F1赛事中的梅赛德斯车队得到了体现，其背后的技术支持者是高通公司。高通高级副总裁兼大中华区首席运营官罗杰夫（Jeff Lorbeck）告诉记者，高通是在今年3月的世界移动通信大会期间与梅赛德斯达成合作协议的。双方合作的目的，是利用高通在移动领域的专业优势，合作开发全新联网汽车技术，提高车队竞赛表现。

据介绍，参加F1比赛的每辆梅赛德斯赛车上都安装有200～300个传感器，这些传感器安装在赛车的各个部位，将1000多路信号从赛车传送到后台控制系统，这些信息包括油温、风速、润滑油洁净度、轮胎转速等，前后台信息互动不仅帮助身处赛车现场的100多位工程师进行实时的赛道和赛车分析，更能通过远程通信系统将信号传输到遥远的英国总部，方便那里的1000多位工程师与前线同事协同操作，对复杂的数据进行智能分析和处理，有效地帮助赛车手提高赛车速度和车辆稳定性，以及操作和动力效率。

从练习赛的情况分析，梅赛德斯两位赛车手跑完一圈所用的时间比第三名少用了1秒钟左右，而在紧张的赛车较量中，几十分之一秒甚至几百分之一秒就能拉开选手之间的名次，可见高通车联网技术对于赛车车速和动力效率提升的效果非常显著。正如梅赛德斯-奔驰赛车运动负责人TotoWolff所言：“让赛车跑得更快、性能表现更好的关键，就是拥有更快、更高效的大数据分析能力，这就需要高速的大容量数据上行下行能力。要提高赛场上的表现，仅靠车手自身开得更快是无法实现的，而是一定要依赖大量的数据分析。”

有效破解多普勒效应难题

近年来车联网技术飞速发展，在商用车和物流调度领域得到了一定规模的应用。而在赛车这一环境复杂、要求更高的领域，车联网技术仍处于起步过程中。

在TotoWolff看来，赛车性能提升的核心在于对海量数据进行智能分析和处理，而实现这一点的前提条件就是将赛车上两三百个传感器收集到的数据及时高效地传输到后台，并将后台发送的指令准确无误地传输到赛车；此外，现在的赛车都采用混合动力，如果能够通过无线充电技术及时补充电量，那么将显著地提升赛车效率。

上述两点正是梅赛德斯选择与高通合作的原因。就第一点来看，赛车运行速度一般高达350公里/小时，在如此高速移动环境下必然会出现多普勒效应，从而严重影响通信质量，尤其是数据传输的质量。而高通早在20多年前就解决了这一问题，罗杰夫本人正是这一专利技术的拥有者：他20年前加入高通时负责了一个低轨道卫星通信解决方案，卫星运行速度高达7公里/秒，远远超过了赛车速度，通过技术钻研，罗杰夫有效解决了多普勒效应带来的问题。而在无线充电方面，高通也于去年推出了相关方案。

化身系统工程公司

尽管高通在赛车领域初步涉水，然而在车联网方面却不是个新手。罗杰夫表示，早在1988年移动通信还处在模拟时代之时，高通就发布了用于运输行业的OminiTRACS卫星移动通信系统，该系统通过在卡车上部署传感器，将采集到的数据上传到卫星，再通过卫星传输到后台的车队管理公司，实现前后台的双向联动，目前该系统是运输行业最大的商用卫星移动通信系统。“可以说高通是业界最早实现车辆传感、数字技术相互整合以及车辆通信的公司。”罗杰夫表示。

此后多年，高通一直没有停止对车联网的研发。截至目前，全球已有超过15家汽车制造商生产的1000多万辆车搭载了高通的产品，其中包括与通用旗下安吉星以及与奥迪A3的合作。罗杰夫介绍，高通是首家汽车4G LTE解决方案的提供商，2014年初发布了首款面向汽车的骁龙解决方案，支持移动宽带Wi-Fi、多达3个触摸屏、媒体串流、导航和仪器仪表等。

此次高通试水赛车这一“高精尖”领域，则是希望能够攻破一些核心难题，取得突破性的进展，并将这些技术扩展到商用车领域。“就像不粘锅涂料原来用于美国政府的航天项目，经由改良和扩展后扩大的人们的日常生活中，我们和梅赛德斯合作取得的新技术也可以用于商用汽车。”罗杰夫表示，而梅赛德斯的TotoWolff在这一点上也持有相同观点。

就未来的研发方向来看，罗杰夫认为，车联网的重点在于车与车以及车对道路之间的通信，为此高通将进一步加强对DSRC专用短程通讯、高级驾驶辅助系统（ADAS）、娱乐信息系统等技术的研究，为客户提供特点突出的一揽子汽车解决方案。

罗杰夫表示，跨界汽车领域的高通还有一个希望，那就是甩掉过去多年的通信或者芯片公司的标签，成功建立系统工程公司的新形象，这对于多年来立足通信领域、几乎成为通信芯片厂商代名词的高通来说，无疑是个不小的挑战。