想象之外 别克昂科威四驱系统体验

>文 摄影 陈浩

想象之外 别克昂科威四驱系统体验

>文 摄影 陈浩

在接触别克昂科威之前，我只是简单的将这款车看做一辆中级城市SUV，但是当我看到这款车全系标配了四驱系统之后，便开始转变了一些看法，而真正驾驶这辆车之后则更让我刮目相看。

作为通用汽车全球新一代战略车型，别克昂科威28T车型全系标配智能四驱系统，其中精英型和豪华型搭载的是带单液压式离合器的智能四驱系统，而全能旗舰型和全能运动旗舰型则搭载了通用汽车最新开发的全路况四驱系统。

相比其它主流城市SUV采用中央限滑差速器的四驱配备，昂科威的全路况四驱系统在后桥上配置了两个由电脑控制的多片离合器，不仅能够控制前后轴之间的动力分配，还可以实现左右两个后轮之间以0～100的比例连续分配动力，配合别克昂科威FlexRide四模式自适应驾驶系统，实现更强大的四驱能力。

与通常情况下的SUV体验项目不同，昂科威并没有急于展示自己的Off Road能力，而是利用桩筒摆起了简易的赛道体验，在狭小的赛道中，尺寸庞大的昂科威显得十分灵活，只要找准线路，可以灵巧地穿行其中，这得益于其精准的转向系统和优秀的四驱能力，车辆高速入弯的时候，四个车轮将承受不同的压力，当出现极限情况时容易发生打滑，此时一般车辆会由ESC车身稳定系统通过对相应车轮的制动，令其重新恢复抓地力。而昂科威则是通过电脑预判断车辆的行驶状态，由四驱系统直接介入，及时向外侧车轮施加更大扭力，帮助过弯、实现更好的弯道循迹性。事实上，昂科威在日常驾驶情况下都是以四驱模式驱动，高速过弯时能够避免前驱车的推头以及后驱车的转向不足，配合2.0T涡轮增压直喷发动机可以获得不错的驾驶感受，美中不足便是较重的车身对驾驶的敏捷性有些拖累，这一点在随后的麋鹿测试中也同样让昂科威有些吃亏，不过这是这一级别SUV的通病，毕竟空间尺寸是消费者十分看重的，而在此基础上进行减重则意味着使用更轻型的材料那也意味着成本的上涨，这恐怕对于这一级别车型的消费者来说是十分在意的。

在测试场地，还有一个项目给我留下了深刻的印象，当遇到雨雪、泥泞的路况，一般的车辆极易发生行驶轨迹偏离甚至面临失控的危险，对于昂科威来说这并不是问题，这款车的四驱系统在0.12s内即可完成动力分配，在紧急情况发生时可以通过对抓地轮胎施加扭矩，及时、精准调整车身姿态和轨迹，保障车辆行驶的安全性。同时，昂科威的四驱系统可以单独控制车辆后桥的左右车轮，相比普通适时四驱系统更能够保障车辆的行驶轨迹，对于车辆处于不同附着系数路面的环境也可以轻松应对。最简单而直观的感受就是，当一侧车轮失去附着力而另一侧车轮拥有附着力的情况下，全力踩下油门之后，巨大的附着力差并不会因为扭力的输出而让车辆发生扭转，电子系统会精确控制车身，握紧方向盘，车辆仍然会保持笔直的行驶轨迹，系统反应高效而迅速。

在最后的高阶综合路段，昂科威同样表现出优秀的四驱车行驶品质。交叉轴路况可能会令城市SUV望而却步，但是昂科威却游刃有余，当前后轴交叉位的车轮失去附着力，四驱系统会将50%的扭矩分配到后轴，通过断开失去附着力一侧的多片离合器并且将有附着力车轮一侧的多片离合器结合，将动力输出至地面，推动车辆脱困。当面对更加极端的三车轮失去附着力，昂科威同样可以通过后桥双离合器保证具有附着力的车轮获得动力，提高脱困的可能性。而陡坡缓降、Off Road越野模式等功能更令昂科威如虎添翼，不仅满足用户的城市使用需求，更可以让这款车充分享受户外的乐趣，让SUV并不只是看上去很美的花架子，真正拥有一定的户外Off Road的能力，面对一般的险境可以从容不迫。