全新凯美瑞

>文 吴中元 摄影 林洁佳

全新凯美瑞

>文 吴中元 摄影 林洁佳

虽然只是一款中期改款车型，但全新凯美瑞无疑拿出了十足的诚意。从外形到动力，再到车辆的综合表现，凯美瑞车型都在不断地进行自我超越。

算算从十一月广州车展的高调发布到之后的媒体试驾，全新凯美瑞已经在不同场合频繁亮相。但其外观变化之大，还是令不少前来参加试驾的媒体同行惊呼：这真的还是凯美瑞吗？的确，作为一款中期改款车型，全新凯美瑞设计变化之大胆以及先进科技的武装着实令人惊喜不断。

第一眼见到全新凯美瑞，你一定会被它闪闪发光的外表所吸引。丰田为新款车型的外形进行了大刀阔斧的革新，对于镀铬装饰的运用更是毫无收敛，镀铬饰条贯穿前脸，横截整个车尾包括尾灯，甚至车身侧面的车门拉手与车窗边框也毫无例外的闪着银光。这些大幅增加制造成本的装饰，显然是为了毫无保留地顺应中国消费者的喜好。个人感觉，如果搭配白色车型，这些银饰与车身的配色还是较为和谐的，但若搭配红蓝等鲜艳颜色的车身，总让人感觉到一些烦躁的违和感。

尽管个人对于镀铬装饰并不十分喜爱，但仍不能否认全新凯美瑞在设计细节的处理上还是相当完美的。我最喜欢从正车头的视角欣赏全新凯美瑞，特别是适当放低身姿，你能发现车辆前脸下格栅的线条设计犀利却又韵味十足。下格栅的外部轮廓用一整条镀铬装饰来点缀，而这道亮眼的银光在车辆两侧雾灯处逐渐收窄进而隐去光芒，车辆的整体动感焕然展现。大幅采用的镀铬元素确实为这款在中国已取得优良口碑的车型带来了更多年轻时尚的元素，而全新凯美瑞也在从之前的稳重商务形象往更加全能转型。

应用了丰田最新科技的2.0L发动机是全新凯美瑞的另一大亮点。D-4S双燃料喷射系统是其中核心，除此之外还包括VVT-iW可变气门正时广角系统和水冷EGR废气再循环系统等等。

VVT-iW可变气门正时广角系统可以对进气门与排气门的正时进行调节，同时调节相位达到了-30°～ 50°。这样宽泛的调节角度已经超出了一般可变配气相位的工作范畴，排气门大范围的推迟关闭使得这台发动机已经可以实现与阿特金森循环技术协同运行。阿特金森循环是一种相对更加高效的循环方式，它对车辆低负荷行驶状态下的节油效果明显，通常搭配在混合动力车型上。

而谈到双燃料喷射系统，首先需要了解这两大燃油喷射系统各是什么效果。目前应用广泛的燃油进气歧管喷射和缸内直喷其实各有优势，比如进气歧管喷射更有利于燃油与空气的混合，而缸内直喷对燃油控制更加精准、燃效更高，同时可以降低缸内温度抑制爆震。而全新凯美瑞2.0L配备了两套燃油喷射机构，就可以在不同的工况下采用更合适的喷射方式，达到动力、环保与经济性的统一。同时，在缸内直喷技术的帮助下，全新2.0L发动机做到了采用12.7∶1超高压缩比的同时，依旧兼顾92#燃油，这就是因为缸内直喷可以很好地控制爆震。

因此在新科技武装下，性能的升级并不止于得到提升的123kW最大功率与199N·m最大扭矩输出，在6挡自动变速器的配合下，驾驶的过程也在变得更加顺畅而得心应手。可以说，在国产凯美瑞的车型发展进化中，操控感得到了稳定的逐步提升。

而凯美瑞的舒适品质自然从来就不是我们需要担心的方面。客舱内饰的设计从配色到材质，再到功能都显得贴心周到。不足之处在于设计过于传统的仪表盘和尺寸尚显小的中控显示屏，从内饰的这些配置上我们还是能够看到丰田趋于保守的一面，如果配置方面能继续向着“中国需求”改进则会更完美。

凯美瑞的第一代国产车型在中国市场能够取得傲人的业绩，除了老佳美留下的良好口碑，出众的舒适度与日系车细腻的品质可以说是凯美瑞的王牌优势。而在这代凯美瑞推出时，我们已经看到了操控性能在得到提升，升级的动力系统在给乘客带来舒适的同时，也在取悦掌控车辆的驾驶者。而此次全新凯美瑞无疑又向综合性能的提升迈进了重要的一步，流畅的驾驶感、优异的高效表现、高品质的舒适度与静谧的车内环境融为一体，全新凯美瑞的表现愈发全面而趋于完美。