轨道交通站点地区整体规划设计初探——以西安市地铁2 号线南稍门站为例<br/>

轨道交通站点地区整体规划设计初探——以西安市地铁2 号线南稍门站为例

2015-03-11胡延庆黄梦星

城市地理 2015年12期

胡延庆黄梦星

(1.陕西省城乡规划设计研究院编研中心，陕西西安 710075;2.西安建筑科技大学建筑学院，陕西西安 710055)

目前，西安市正处于大力推进城市轨道交通建设时期，而站区建设与轨道交通的土地利用之间的协调发展可以促进站区的经济发展，同时还可以减小该地段内的交通容量。但是，在当前西安市轨道交通的规划建设中，仍存在一些问题。为此，本文在借鉴相关案例基础上，试图研究如何通过协调站区建设与轨道交通之间的关系，来发挥该地区的综合效益，提出适合南稍门地区的规划对策。

1.问题分析

西安地铁2 号线南稍门站与轨道交通的土地利用之间不协调的问题主要体现在两个方面:

1.1 轨道交通车站与周边地区的土地利用模式之间的矛盾。轨道交通车站的设置与周边地区的结合力度不够，其中周边地区的功能布局和开发强度与轨道交通车站位置关系存在矛盾。缺少从宏观到微观系统性的分析，需要明确“轨道交通与土地利用协调发展”的规划理念。

1.2 轨道交通车站的设计与周边城市环境不协调。轨道交通车站周边的环境品质低下，忽视轨道交通与城市功能的协调性。车站地区的公共空间环境、地下空间利用等方面还不够完善。如乘客换乘不便、车站上下衔接不够、指示标志不明确、构筑物的景观设计缺乏新引力等。从规划设计层面来看，轨道交通车站的设计在整体性、人性化和管理等其他方面还有很大的剩余空间。

2.相关实践案例

2.1 香港。香港的环球贸易广场位于地铁九龙站交通枢纽，是亚洲举足轻重的大型购物商场，积极引进零售商和提供最优质的产品和服务，并吸引国际知名品牌在此设立旗舰店。

除此之外，香港地铁的建筑设计也很有特色。在每一个地铁站台的出口地铁公司都盖了很多特色建筑。另外，随着地铁的完善和地铁文化的成熟，它在乘客的心目中早已不再仅仅是一种普通的交通工具，而是令人骄傲的艺术长廊。

2.2 上海。上海的地下空间开发主要是开发地下综合体的模式，其中比较突出的是徐家汇人民广场、上海火车站等地区。在徐家汇人民广场，两层地下空间辟出南商场，利用车站两侧和地下街道空间辟为北商场，由南北商场构成徐家汇地下商城。

2.3 启示

1)便捷的轨道交通体系和合理选择轨道交通线位、站位可以缓解城市交通的拥挤。2)混合的土地利用模式，充分利用停车场、部分车辆段等开发地下商业，集约土地。一般情况下，城市中的公共建筑都是作为城市中重要的空间节点，位于轨道交通站点地区的辐射范围内。3)以人为本，重视站点地区的相关设施的特色化设计。

3.南稍门站地区整体规划设计对策

3.1 南稍门站概况。二号线从西安铁路北客站向东北方向延伸至草滩陈家堡，为西安市南北向主客流走廊。南稍门站位于地铁2 号线南段，地处城市中心钟楼站和小寨站的过渡地带，是规划的地区级公共服务中心。南稍门站周边现状用地功能较为复杂，基础设施条件较差，整体环境品质一般，为实现轨道交通引导提供较好的条件。

3.2 整体规划设计对策

3.2.1 优化调整周边土地利用。南稍门地铁站点所在地区作为:和谐、繁荣、宜居、便捷的公共中心。结合TOD 理论发展公共交通运输，更加强调混合性的用地功能，而不再是进行纯粹的低层商业开发。

3.2.2 以步行为主，结合公共交通的交通环境。安全便捷、舒适高效的人行交通结合公共交通是更多人选择的出行方式。商业、居住、娱乐都在步行半径范围内的模式，更大程度上解决交通拥挤的问题。在地铁出入口附近设置公交车停靠站、出租汽车停车位、自行车库及地下车库等，以最简单的换乘流线实现不同交通方式的无缝衔接，提高轨道交通的吸引力。

3.2.3 综合利用地下空间。最集约高效的土地利用方式非地下空间的综合开发莫属，而且这种案例已经被成功的应用到了现实生活中，它的开发方式是将商业、娱乐、交通结合的一体化模式，如换乘、地下停车、餐饮、商业以及一些休闲场所通过换乘空间的交通廊道连接起来，这样就可以成为一个综合的开发区域。香港的地铁九龙站和上海的徐家汇人民广场等。

3.2.4 塑造高品质的站区景观环境。塑造轨道交通车站地区特色的城市景观环境是站区整体协调开发的重要条件之一，方便人流疏散，利于轨道交通的引导。案例表明，在人流集中的轨道交通车站地区塑造宜人的景观环境设计的核心目的是为了增强站点所在地区的吸引力。