交通走廊共享在城市轨道交通线网规划中的应用

赵 月

交通走廊共享在城市轨道交通线网规划中的应用

赵 月

摘 要：近年来城市轨道交通行业迅速发展，城市轨道交通线网规划的理念不断更新，为集约利用城市交通空间，各地业主开始思考城市轨道交通与市政交通空间共享的可能。从分析交通空间共享可能性入手，通过举例分析各种通道共享方式的可行性，提出城市轨道交通共享通道的规划建议。

关键词：城市轨道交通；交通空间；共享通道；共轨运营

赵 月：铁道第三勘察设计院集团有限公司,高级工程师，天津 300251

近年来，国内城市快速发展，城市交通压力不断加大，促使交通设施快速建设。为充分发挥资源潜力，各种交通模式相继涌现，由此也导致城市交通建设空间极度紧张，出现各种交通模式争夺交通空间的现象。在空间有限的城市中，如何合理规划城市道路、城市轨道交通、国铁或城际铁路、航运等交通模式以充分发挥城市交通空间的作用就显得极为紧迫。为解决交通空间紧张问题，复合通道、共轨运营等轨道交通线网规划理念相继出现，但这些理念的具体方式有哪些，适用条件是什么，业内并未有全面总结，为此，本文从集约利用城市交通空间的方式进行研究，分析轨道交通线路共享城市交通空间的可能性，重点对城市轨道交通共享通道的可行性和适用条件进行分析，为城市轨道交通线网规划提供参考。

1　城市交通走廊共享方式

城市既有交通走廊主要有：城市道路、城市轨道、国铁或城际铁路、航运河道。下面就以上4种交通模式共享交通走廊的可能性和可行性进行分析，探讨城市轨道交通与其他交通模式共享通道的方式和适用条件（图1）。

2　土建分离模式（土建物理分离、运营互不干扰）

2.1平面方式

城市轨道交通线路在平面上与其他交通走廊进行组合。在既有交通走廊的边缘，通过增加交通走廊宽度，增设轨道交通线路，由于轨道交通属带状工程，因此对沿线两侧建筑的影响范围较大，故此情况下，方案的可行性主要取决于交通走廊宽度及征地拆迁难度。

轨道交通功能与城市道路的平面复合方式比较简单，仅有路中敷设或路侧敷设2种情况。城市既有铁路、有轨电车多采用此种方式与城市道路共走廊，对于新规划的城市轨道交通线路一般不推荐地面敷设方式，以避免轨道分割城市。

2.2立面方式

在竖向组合中，高架、地面、地下3种方式均可应用，轨道交通线路与其他交通模式共享通道的可能性较多。根据城市轨道交通线路的位置不同（设于上层或者下层），轨道交通线路与其他交通模式共享走廊的立面组合方式见表1。

图1　交通走廊共享方式图

表1　共享走廊的立面组合方式统计表

表1中的7种情况理论上均可行：“1”表示在城市道路下敷设地铁，此方式在城市轨道交通规划中应用最为广泛，我国城市轨道交通线路多以此方式建设；“2”表示路中或路侧建设的高架轻轨，如北京地铁13号线；“3”表示2条城市轨道交通线路上下重叠设置，如城市轨道交通线网中上下重叠的平行换乘节点；“4”表示国铁或城际站房下设置城市轨道交通车站，在大型交通枢纽中比较普遍，如上海虹桥、北京南站高铁火车站等；“5”表示利用河道下部空间敷设地铁，如北京地铁2号线、沈阳地铁2号线北陵公园站；“6”表示城市轨道交通线路上部敷设国铁线路或城际铁路线路，该类情况很少见；“7”利用河道上部空间，架设空中轨道系统，如德国乌波塔尔线（图2）。

城市轨道交通和其他交通模式共享交通走廊，采用土建分离方案是完全可行的。需要强调的是交通方式的组合必须结合城市交通空间的具体情况，在规划时，应充分考虑组合交通模式的建设可行性（如征地拆迁、交通、管线等可能产生的社会影响），确保项目可实施。

图2　德国乌波塔尔线

图3　上海轨道交通3、4号线共轨段示意图

3　土建共享模式(共轨运营方案)

土建共享方案是指同一种交通模式下2条线或多线共享土建，本文仅就城市轨道交通模式2线共轨运营的模式进行解析。2线或多线局部共轨是最近各城市轨道交通建设中思考的一个新课题，其中心思想是集约化利用城市交通空间，充分挖掘局部交通瓶颈的通过能力，以求达到节约工程投资，优化交通线网功能的目的。运营方式可分为追踪和越行2种。

3.1追踪模式

追踪模式是列车以安全行车距离为最小间隔，在线路上排队行进的运营方式。列车之间的追踪最小安全距离由整个系统的设备选型决定，通过车辆自带设备及轨道旁的设备自动控制，不存在超车现象。追踪运行模式在城市轨道工程中应用较为成熟，如大小交路运营模式，即高峰路段大小交路车辆共轨运营，轨道交通线网中的骨干线基本采用此种运营方式。采用追踪模式共轨运营的工程以上海轨道交通3号线、4号线宜山路站至宝山路站段最为典型，图3中虚线部分为2线共轨运营区间。

3.2越行模式

越行模式是在同一条线路上设置多种速度列车，通过越行组织（设置越行配线），形成快、慢车组合的运营模式，以满足不同时段乘客的需求。在国铁长大干线中应用较多，但在城市轨道交通中应用较少。上海轨道交通16号线运营初期采用快慢车混跑模式，但运营效果并不理想，

2014年1月30日，上海地铁运营公司对16号线的运营模式进行了调整，取消了大站停车，全部采用站站停车。

与追踪运营方式相比，越行运营方式对系统的要求更高：为满足快车越行要求，在小站（快车不停靠车站）需设置越行配线，越行车站土建规模较大；为满足不同速度要求，列车目标速度取值需和快速车一致，慢车存在系统配置偏高的现象；快慢车混行的运营组织工作量较大，对运营管理水平要求较高，运营风险偏大；快慢车混发，时间规律性差，乘客乘坐比较不便。

4　结论

在大运量的城市轨道交通网络共通道规划中，土建可采用分离方案、也可采用共享方案。土建分离方案的可行性主要取决于建设难度，但运营管理比较方便。土建共享方案的可行性主要取决于系统运能及运营管理水平，共轨追踪模式是充分发挥城市中心区交通走廊作用的有效手段，但须对线路远期客流发展水平有充分估计，并在规划层面考虑是否预留线路拆分的条件；共轨越行运营模式对项目的建设、运营均具有较高的要求，需结合特定工程沿线现状及规划情况深入研究，才能达到预期目标。

参考文献

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[3] 陈晓峰. 上海轨道交通16号线快慢车运行方案研究[J].城市轨道交通研究，2014(5).

[4] 杨耀. 从国外共线运营的发展谈我国市郊铁路建设的相关问题[J].城市轨道交通研究，2009(6).

[5] 谭云江，董守清，闫海峰.两种速度地铁动车组混合开行的影响分析[J].现代城市轨道交通，2005(6).

责任编辑 毛静

Transportation Corridor Sharing of Transit Network Planning

Zhao Yue

Abstract:With the rapid development of urban rail transit in recent years, the planning ideas for urban rail transit network are constantly updated. For intensive use of urban transport space, all owners start to think about possibilities of urban rail transit and municipal traffi c space sharing. From the analysis of the possibility of traffic space sharing, taking some examples and the analysis of feasibility of various corridors sharing, the paper makes suggestions of corridor sharing planning in urban rail transit.

Keywords:urban rail transit, traffi c space, sharing corridor, shared track operation

收稿日期2013-06-30

中图分类号：U212.1