公路建设生态环境影响评价体系研究

王婷 韦宗敏

（韶关市环境保护科学技术研究所 广东韶关 512026）

公路建设是基础性工程，可以为人们的出行提供方便，也缩短了地域之间的路程，对于促进经济社会发展发挥着越来越重要的作用。近年来，政府也加大了对公路建设的投资力度，据统计，2015年我国新增公路里程达9.38万公里。与此同时，大量的公路建设的开展也给生态环境带来了较大影响，主要表现在对沿线生态环境的破坏、水土的流失、以及珍稀动植物栖息等影响，公路建设所面临的环境问题必须要给予足够，注意采取合理的方法来减少公路环境污染，让公路在建设过程中受到的生态损失及时得以修复[1]。

2 公路建设生态环境影响评价指标体系确定

2.1 生态环境影响内容

公路建设对生态环境影响是多方面的，根据生态环境的自然属性和社会属性来分，可以将其分为两类：一类是对自然环境的影响，另一类是对社会环境的影响。具体来说，主要表现在：

（1）植被的影响。公路建设对植被的破坏主要集中在工程建设前期，需要开挖路基，堆放建材物料，以及运输物料的车辆往来碾压等等都会沿线的植被产生较大影响。

（2）声环境影响。声环境影响在公路建设中表现的较为突出，根据不同阶段，可以将公路建设的声环境影响划分为建设期的声环境影响和运营期的声环境影响。其中，建设期间的声环境影响主要表现在施工期声环境影响和运营期的声环境影响。前者主要表现在施工车辆、机械和爆破所产生的噪声；而运营期的声环境影响主要表现在机动车的发动机、喇叭等发出的噪声，还有轮胎与公路摩擦所产生的噪声等等。

（3）大气环境影响。公路在建设过程中对周围的大气环境也会产生一定的影响，主要分为两种情形，一种是施工期间物料以及运输车辆在运输建材或挖土过程中产生的各种扬尘，以及路基建设好之后浇灌路面沥青所产生的沥青烟等等对大气环境的影响；还有就是在运营期间所产生的大气环境的影响，主要表现的是各种汽车尾气排放所产生的大气污染。目前，汽车排放的CO、HC、NOX等污染物约占城市污染物排放量的50%，是城市的主要污染源之一。

（4）公路周边居民及生物影响。公路在修建和运营期间由于改变了原有的交通出行现状，对周围的居民生产生活产生了较大影响，公路建设连同了居民之间的空间距离，方便了大家的交流，但公路的修建也人为的割开了居民的生产生活的空间，另外，公路建设也压缩了生物的生长空间。

（5）人文景观的影响。由于公路建设线路长，占用面积大，往往会对公路两旁的历史遗迹、旅游资源等带来一定影响，此外，公路建设还需要炸山取石、挖掘隧道等，这也难免会对一些人文景观造成破坏。

2.2 建立指标体系的依据

（1）科学性。即指标的选取要具有一定的代表性，所选取的指标能够较为全面反映公路建设及运营期对周围生态环境的影响现状和发展趋势。

（2）数据的可操作性。指标体系的建立往往会使用到大量数据，这些数据要充分考虑其可操作性，应当尽量选取易于得到的数据，以方便后期环评的开展。

（3）整体性。公路建设指标体系的选择要从整体上能够反映公路建设的整体环境影响结构功能，这也直接影响到后期的环评是否具有科学性、真实性的关键所在。

2.3 指标体系的确立

各个行业的环境影响评价体系的建立都应结合该行业的特点，公路建设也不例外。公路建设的行业特点，大体上可以分为自然环境影响指标和社会环境影响指标。通过这些指标体系的建立，把客观存在对环境质量状况的各个影响指标科学的组合成一个指标体系，帮助人们客观掌握公路建设及运营期间对周边区域的自然及社会环境的影响，从而提前做好环境影响的规避措施。

表1 公路生态环境评价指标体系

3 公路生态环境影响评价模型的建立

3.1 评价模型

公路的路域生态系统是把公路区域生物与周边环境作为整体研究[2]，公路建设对生态环境影响主要表现在建设期和运营期，不同阶段对生态和社会环境的影响是多因素和多层次的，因此，可以选择模糊性环境影响综合评价的办法，把一些模糊的因素具体的予以量化，最终建立一个模糊评价模型来对评价的对象进行一个客观的综合评价。

3.1.1 确定评价指标集

即，将公路生态环评的评价指标组成一个集合。通常用（U=u1，u2，u3……un）表示。

3.1.2 确定评语集

即，对公路生态环评的各个层次评价指标用语言描述即为评语集。一般选择用V=(v1，v2，v3，……vn)表示，具体的评语集常常选择五级：V=(v1，v2，v4，v5)=（很小，较小，一般，严重，很严重）。

3.1.3 确定权重集

权重集即公路环评指标体系中的重要程度的一个集合。一般用W=

3.1.4 单因素模糊评价

公路环境的评价因素较多，若要做到对其环境影响作出一个客观准确的评价，需要从一个个因素出发进行评价，确定评价对象对评语集V的隶属程度。通常表示为Ri=（ri1,ri2,…rin）

单因素模糊评价是综合评价的基础和关键，一般采取模糊统计法进行综合评价，对所有评价因素都进行评价后得出矩阵：

3.1.5 多因素模糊评价

将单因素评价矩阵分别与各个因素的权重集进行模糊变换，也即通过选择合适的模糊综合评价模型B=WR将W 与R合成，从而得出公路环评的具体结果。

[1]包健.公路建设的生态环境影响评价[J]江苏环境科技,2005,18（1）：47-49.

[2]刘强,曹家旋,赵仕沛.高速公路路域生态环境影响评价及节能环保对策研究[J]资源节约与环保,2014（9）：94.