LEXUS GS-F扮猪吃老虎

2015-03-09祁子鑫雷克萨斯

汽车与驾驶维修(汽车版) 2015年4期

文：祁子鑫图：雷克萨斯

LEXUS GS-F扮猪吃老虎

文：祁子鑫图：雷克萨斯

在IS-F、RC-F之后，雷克萨斯继续推出了GS-F，这在与德国对手的竞争中，又多了一件重量级武器。

相比欧洲和美国汽车文化，日系车厂起步要晚一些，从最早的模仿到后来的自成一派，在一般的家用车市场已经得到广泛认同，丰田更是成为世界销量第一大的汽车企业。即使在豪华车领域，雷克萨斯也让欧洲和美国人知道了什么叫日式豪华，不过在高性能轿车这块版图中，日本厂商还缺乏足够的资本。

其实在上个世纪80年代，日系车也迎来了性能车短暂辉煌，那时的日产GT-R、丰田Supra已经是优秀的高性能轿车，而本田NSX则更是让法拉利感到压力的跑车，在各项赛事中，本田、丰田和马自达等在F1、勒芒、WRC赛场也取得了颇多好成绩。可惜美好的时光总是短暂，随着排放法规越来越苛刻，并且几大日系品牌逐渐将注意力从运动领域转向如何卖出更多的产品，日系性能车就此完结。虽然日产时隔多年之后再次推出GT-R,丰田拿出了LF-A，但它们更应该划分到超跑领域，那些裹着家用车外衣的高性能轿车却始终空缺，能想到的也只有IS-F一款。

也许是近年来经济的振兴，让日系厂商重新将目光投入到高性能车领域，比如日产在原有Q50基础上，更换GT-R的动力单元，祭出Q50 Rouge系列，俨然一副Skyline- GTR再世的感觉。作为世界汽车龙头的丰田自然也没有闲着，RC-F的推出必然是冲着宝马M4而来，而GS-F的迅速面世，则是希望连M5一起灭掉了。

RC-F经历了从概念到量产的漫长等待，GS-F则是突然就出现在我们面前。

纺锤形进气格栅在注重性能的F版本上更加富有冲击力，夸张的外观套件和排列方式独特的排气管布局，让其迅速成为路人眼中的焦点。与宝马M和奔驰AMG不同，日本人在外形设计方面表现的非常激进。

不过车内的气氛就不如外形那么带感，完整继承GS的结果就是实用性很高，但看起来不够酷，好在仪表盘是来自于LF-A的，这样一来你的注意力就只会在那个炫目的仪表上打转，无暇考虑其他那些琐碎的事情了。

底盘沿袭了GS的基础，但雷克萨斯必然经过了高度强化，这一代GS本身已有很好的运动功底，早已不是以前那个软绵绵的行政轿车，基础打得好，在操控性能方面也会有更好的表现。同对手一样是V8发动机，但这里却没有涡轮增压器，5.0 L的排量也是遵循着多多益善的古老论调。虽然现如今的增压技术已经可以做到让你感觉不到他们的存在，但线性的大排量自然吸气依然让人爱不释手。坚持大排量自吸的品牌越来越少，它们虽然看起来像是活化石，不是最新的科技前沿，但真正用起来却是非常的强悍，让现代机器靠边站。

GS-F的出现让我感到意料之中，又意料之外。丰田在有了和M3、M4对位的车型之后，再出一款和M5对位的产品并不让人惊讶，但来得这么快，却让人始料不及。在昂贵的高性能轿车领域，没有绝对的好与坏，风格将会是左右消费的最重要环节。有时候，有些坏脾气并不是件麻烦事儿。

碳纤维套件只是点缀，因为它要让自己显得很低调，从而秒杀那些嚣张的超跑