阜阳北站出发场11-14道不能预检原因调查及改造方案探讨

王 川 上海铁路局阜阳北站

阜阳北站出发场11-14道不能预检原因调查及改造方案探讨

王 川 上海铁路局阜阳北站

在充分调查的基础上，将阜阳北站出发场11-14道不能进行预检的原因归结为列检设备设置使股道实际有效长减小、使用移动脱轨器程序繁杂两个原因，提出了将风管和固定脱轨器南移的设备改造方案。

列检作业；股道有效长；移动脱轨器

阜阳北站出发场列检作业场作为特级列检作业场，承担着始发列车的始发列检作业和无调中转列车的到达、出发列检作业任务，场内设有的试风装置由风道、执行器（内含风表等仪器）、风管等组成。试风装置在原设计时按照内燃机车牵引的列车长度进行设计，设计长度有一定预留，京九线电气化改造后，列车长度增加，加之车场内线路布置等各种原因，导致11-14道在列车长度较长时无法预检，对运输组织产生不利的影响。

1 对运输效率的影响

按照阜阳北站出发场现有列检作业情况，机车连挂后，进行自动制动机的全部试验约需30 min-35 min，简略试验约15 min，提前预检能够节省列车始发技术作业时间约20 min，以机车连挂的时间为准，提前预检的列车可以提前二十分钟具备发车条件。长期以来，京九南线、阜淮线长期存在机车阶段性供应不足的矛盾，是阜阳北站运输组织过程中的重要限制因素，出发场经常出现向塘电力机车岸电力机车、阜淮线机车短缺的现象。在机车供应不足的情况下，提前预检对于缓解机车供应不足矛盾、减小客车密集开行影响、缩短列车占用到发线时间、加速机车车辆周转具有重要的意义。

不能预检的列车主要为京九线电力机车牵引列车（规定换长84.0）、阜淮线到站合肥东的列车（规定换长84.0）。以出发场丁班为例，2014年6月份每班（12 h）不能预检的列数如表1所示。

不能预检的列车往往会耽误开车时机，受京九线旅客密集开行的影响，往往出现延后1 h-2 h再能开行，对于压缩中时、提高机车运用效率、缓解股道运用矛盾具有不利的影响。

表1 出发场丁班每班不能预检的车列数统计（12 h）

2 不能预检的原因

2.1 列检风道设置导致股道实际有效长变小

出发场南部现有两个风道，平时称为“新风道”、“旧风道”，均与股道中心线垂直设置，风道、固定脱轨器、信号机的设置位置如图1所示。

图1 出发场11-14道风道、固定脱轨器、信号机设置位置示意图

《技规》规定，列检固定脱轨器防护距离要求在20 m以上，由于信号机、固定脱轨器的设置，股道实际可以容纳车列的长度可以由下式计算得出：

式中：

l实际--实际可以容纳车列的长度；

l有效--站细中股道的有效长；

l南脱信--南部出站信号机与固定脱轨器的距离；

l脱道--固定脱轨器与新风道的距离；

l北脱信--北部信号机与固定脱轨器的距离，为方便计算，统一取值为20 m

l北防--停留车尾部距北部股道脱轨器的防护距离，按照规定为20 m。

根据上式，结合站细中11-14道股道有效长数据（见表2），可以计算出11-14道利用新风道进行试风时实际有效的股道长度，如表3所示。

表2 站细中出发场11-14道股道有效长

表3 出发场11-14道实际有效的股道长度

由表3可以看出，11-14道实际有效的股道长度比列车长度小，因此往往出现停留车列头部或尾部压上固定脱轨器的情况，有时停留车列头部越过固定脱轨器2-3个车（约20 m-30 m），停留车列头部距风道较远，风管长度不够，无法与首辆车风管进行连结。

2.2 使用移动脱轨器作业程序复杂

列车长度较长车列南部压上或越过固定脱轨器时，固定脱轨器无法使用，若进行预检作业，需使用移动脱轨器。使用移动脱轨器，是列检作业中存在安全风险较高的作业环节，路局、杭州北车辆段相关技术文件明确规定了移动脱轨器的使用流程。

路局《货车运用维修管理工作细则》第15条规定：安装有固定脱轨器的列检作业场，因特殊情况必须使用移动脱轨器时，须执行报告审批制度，即使用人进行汇报申请、车间值班干部进行审批、值班员进行登记的方式，加强移动脱轨器使用的全过程监督。

《杭州北车辆段移动脱轨器使用审批登记办法》中规定：在未安装固定脱轨器的作业线路上作业或防护距离不足须使用移动脱轨器时，作业场负责人或值班干部可授权专人审批、登记，具体人员由各车间指定，并在车间管理办法中明确；固定脱轨器发生故障须使用移动脱轨器时，列检值班员须向工长汇报，由工长向作业场负责人或值班干部汇报，提出使用移动脱轨器申请，作业场负责人或值班干部负责审批并登记后方可使用。

由上述规章规定可以看出，使用移动脱轨器程序复杂、需要人员多。而根据路局《货车运用维修管理工作细则》第15条规定，利用本务机车进行自动制动机的试验时，前端可只在第一辆车上安插红旗（灯）。因此，直接利用机车试风可避免使用移动脱轨器。基于作业安全、人员安排等方面的考虑，在风管能够与车列连结而需要使用移动脱轨器时，列检人员也尽量避免这种情况下的作业。

3 改造方案探索

为满足较长列车能够预检的条件，必须对相关的列检设备进行改造，将固定脱轨器、执行器位置南移。本文依据调查掌握的有关资料，提出初步的改造方案为：在现有风道钢管上增加三通接头，采用地下敷设钢管的方式将执行器南移，各股道执行器具体南移距离根据股道长度、信号机位置等计算确定。同时，相应移动固定脱轨器位置，使其满足要求的安全防护距离，移动位置如图2所示。

图2 执行器、固定脱轨器移动位置示意图

3.1 固定脱轨器、执行器南移距离

固定脱轨器南移距离的确定，要满足两方面限制条件，一是要满足列车换长为84.0时预检作业时的防护距离；二是要满足出站信号机至固定脱轨器间停留机车的长度要求。

根据2.1计算结果，满足列车换长84.0能预检需要南移的最小距离是分别为33 m、66 m、23 m、18 m。满足出站信号机至固定脱轨器之间停留出发本务机的长度，需要根据机车长度附加一定的安全距离确定，鉴于2-8道出站信号机至固定脱轨器的距离均在60 m-70 m之间，本文取此距离为70 m。由图1中可以看出，出站信号机与固定脱轨器之间的距离满足要求，因此固定脱轨器、执行器南移具有可行性。具体南移位置需由机务段、车辆段、电务段等单位商定。

3.2 风管南接方式

接长风管有两种方法，一种是不改变执行器位置、接长地面橡胶风管；一种是对地下风管进行改造，同时相应移动执行器位置。鉴于接长地面橡胶风管存在易弯折、作业中拖动不便、易老化泄露、列检作业人员走行距离长等缺点，建议采取第二种方法，在现有地下不绣钢风管上增设三通接头，利用地下敷设不锈钢风管的方式将执行器南移。

3.3 FXⅣ11信号机设置

由于11道固定脱轨器距离出站信号机较远，股道内方又存在一定的曲线，为满足规定的显示距离要求，11道现设有FXⅣ11复示信号机。固定脱轨器、执行器南移后，编成列车头部也相应南移，因此本务机车挂车后距出站信号机的距离可缩短，FXⅣ11信号机是否可以取消，可按照改造后的距离与电务等部门讨论确定。

4 小结与建议

本文经过实际调查研究，经过实地测量、计算出了阜阳北站出发场现有列检设备设置下实际的有效换长，得出了股道实际有效长不满足预检作业、移动脱轨器使用程序复杂是导致出发场11-14道不能预检的两个原因，提出了对列检设备进行改造的初步方案。鉴于相关设备涉及专业和单位较多，建议路局相关部门对改造方案进行深入研究，并积极组织实施改造。

责任编辑：宋 飞

来稿时间：2015-5-22