北汽EV200试驾记

虽然试驾的EV200算不上自主品牌纯电动车里的“高富帅”，但就北汽新能源来说，从EV150到EV200，再到绅宝EV，我们看到的不仅仅是价格上的变化，更多的是产品本身的进步

“内心”变强

对于EV200来说，它和EV150外形上的变化非常小，仅在中网和前后包围处有调整。在EV200上，蓝色封闭式中网时刻表明着它的“绿色身份”；后包围加入了黑色塑料材质做点缀，看上去更运动一点。二者最大的区别，就是车尾右侧的标识了。

标识只是表象，其实EV200最大的变化在于“内心”。纯电动车最核心的三个部件是电动机、电池和电控单元，EV200更换了全新的电动机和电池，电控单元也随之进行了适应性升级。升级后，EV200的新电动机额定功率为30kW，最大功率达到53kW，最大扭矩180N·m；电池更换成了与韩国SK合资生产的三元锂电池，电池容量有所增加，最直接效果就是续航里程的提升。

除此之外，底盘、悬架的结构和EV150完全相同，不过进行了改进性调校。总的来说，整体性更强，偏舒适，过减速带时能够过滤掉一些零碎的颠簸，提升了车内驾乘的舒适性，行驶品质也有提升。

由于动力参数有提升，EV200在日常城市道路行驶时完全能够得心应手。动力输出平顺，加速过程完全感觉不到顿挫，开起来，车内可以感觉到的只有些许胎噪和风噪。

EV200增加了“E挡”，相当于传统燃油车的ECO（节能）模式。将旋钮调至E，再按三次E+按钮，车辆会进入能量回收模式。此模式下，一旦收油，车辆会有很明显的减速，像有另一只脚在踩刹车，舒适度受影响，而且跟车时容易被加塞，初用时需要适应。

内饰革新

初进车内，塑料感还是比较强，大多处手可以触摸到的地方都是硬质塑料。但和EV150相比，EV200的内饰改变之大足以用革新形容。

首先是增加了和车外中网相同的蓝色装饰条，中控台、车门内饰板、音响等地方都有那抹蓝色；其次是原来的挡把换成了现在的旋钮，操作起来略有旷量；仪表盘的变化提升了车内整体感觉，带液晶显示屏的仪表盘显示内容非常丰富，包括续航里程、单次和平均百公里耗电量、速度、车外温度、保养里程、总计里程等。可以按仪表盘右下角的按钮在这些显示内容间变换。

多媒体系统被集成在中控台中间的彩色显示屏上，采用电阻触摸。控制键及USB、AUX、mic等分别竖着排列在显示屏两侧，音量调节和主页菜单选择都采用触摸式，反映灵敏。凯立德导航，真心感觉不如手机上的高德和百度地图好用。EV200支持将手机屏幕投射到液晶屏的功能，但需要用线连接，不是很方便。另外一个可能不太常用的功能是无线充电，手机支持该功能才行。

试驾的EV200为清秀版，属于中配，比高配少了真皮座椅，但较入门的轻快版多了不少功能。比如电动天窗、后倒车雷达及视频、蓝牙、感应雨刷、自动头灯、前雾灯、隔热玻璃、后视镜加热、后视镜电动调节等。

充电小插曲

提车后，工作人员建议我关注北汽新能源汽车的公众微信号，便于查询充电设施、充电状态，还可以方便买车，以及使用智惠管家服务、学习互助社区教程。

看到定位的提车地点离东直门的东环广场充电桩最近，就直奔东直门了。第一个小插曲就出现了。充电桩所在的车位并不是专有车位，而我到达时，两个充电桩前都停着传统燃料汽车。好在其中一位车主留了电话，但从打电话到车主挪车，还是足足等了20分钟，而在这里充电，是需要交停车费的。希望日后纯电动车达到一定保有量后，能够有专用车位。

第二个小插曲，续航里程剩近60km后，报警灯点亮。说实话，此时我并不担心，因为公司附近500m左右就有一个国家电网向社会开放的充电桩。即使这个不能用，回家的路上也有一个设置在比亚迪4S店的充电设施。但事实证明，我太乐观了。开车到达第一个充电站后，被告知坏了一个多星期了，而且不知道什么时候能够修好。上网查到比亚迪4S店的电话后打过去，再次被告知国家电网的充电桩坏了，只有专供比亚迪e6的充电桩可用。此时，我才深深感受到，电量焦虑症带给人的不适。

第三个小插曲发生在一位绅宝EV驾驶员身上。那位驾驶员告诉我，他经历过几次单位院里的充电桩故障问题，而在我们交流当天，充电桩又出问题了，类似跳闸或是电流没有达到标准，总之结果就是充不上电，这也直接导致他当天去不了远郊办事。

不过，那位驾驶员对绅宝EV新车240km的续航里程和空间大加赞赏，当听说EV200的新车也可以达到200km的续航里程时说，“这种续航里程水平的电动车还真挺值得买。”