是终端，更是一辆车

当特斯拉风暴般成为各种媒体的宠儿时，它的属性已经不仅仅是一辆出行的交通工具。的确，在创始人马斯克的理念中，特斯拉就是一个大号的移动终端。这个来自硅谷的被重新定义的纯电动汽车的概念和中国市场上互联网+结合后，让纯电动汽车的科技外衣更加厚实。

风暴的威力总会逐渐变小，特斯拉的光环也在慢慢散去。以上半年纯电动车的销量来看，仅排名前三的比亚迪秦、北汽EV、知豆H1（E20）就占据了纯电动汽车市场份额的近60%。其中，比亚迪秦更是独揽36%的份额，“销量高到没朋友”。特斯拉的销量却仅为2000辆左右。而在前4个月的统计中，特斯拉还能够以1629辆进入前十。另外，去年年底上市的高端电动汽车品牌腾势汽车，上半年的销量仅619辆，前4个月的销量仅398辆。

特斯拉的高开低走，腾势的爬坡乏力，都让整个高端纯电动车细分市场在诸多政策利好的环境下显得有些冷清。

销量是表象，深层原因恐怕离不开产品和服务，以及配套设施的有待完善。

先说产品，虽然前期特斯拉通过微博大V、科技精英成为首批车主的营销手段获得了相当的关注度。但随后，关注大V的粉丝发现他们开始吐槽了。汽车之家创始人李想撰文称：“没有导航，中控大屏基本上没什么用，半年过去了，地图和导航还不知道在哪里。”他还犀利地认为，这个价位的车型中，特斯拉的配置让它更像一个丐帮弟子。网络上还有其他普通消费者的不满，有北京特斯拉车主甚至用“糟糕”形容特斯拉的售后服务。此时，特斯拉的“极客”精神显然被其在实体制造业上缺乏的积累压倒，随之而来的必定是市场反应回归平静。

不过，特斯拉的到来对整个高端纯电动车市场的推动是积极的。在更多的消费者认识到纯电动车也可以有炫酷的外形、堪比汽油车的百公里加速性能后，自主品牌纯电动车的高端化也被时时提及。除了腾势，北汽通过投资美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva，开始了高端纯电动车之路。要知道，这家企业的创始人，正是当年与马斯克一起创办特斯拉的合伙人之一。吉利也已经针对公务用车和企业推出了EC7 EV，“这款车吸取了底特律电动跑车和沃尔沃C30纯电动车的相关技术。”显然，它被吉利定位为高端EV。

就在越来越多的自主纯电动品牌开始走高端路线时，特斯拉则开始走亲民路线。预计2017年量产的Model III为了控制成本，车身尺寸比Model S减少20%，电池也有所缩水：单次充电后的行驶里程约为322km，也不及Model S 它的目的只有一个，那就是让更多人用上电动汽车。

距2017年还有两年的时间，我们现在还不能断定，Model III作为控制成本后的产品，内饰会不会也不及Model S，也难以预测两年后自主高端纯电动车的市场表现。但可以肯定的是，如果北京、上海、广州等地的纯电动车利好政策能够覆盖到进口车型，那么这个细分市场的竞争将更加激烈。营销、制造噱头显然已经不能成为提升销量的王牌，而纯电动车中的那个“车”字将得以凸显，而支撑它的，依然是产品本身和服务。

履新特斯拉中国总裁职位7个多月的朱晓彤说，“对于特斯拉，消费者关心的不是特拉斯的投资和股票，而是一个‘电车’能跑多远、在哪充电、修起来贵不贵。”连曾经的“吸睛大师”特斯拉都说自己是一个“电车”了，自主品牌的高端纯电动之路恐怕也需要做个“四轮定位”了。