江淮第二代瑞风S5

2015-03-04张宇翔摄影林洁佳

车主之友 2015年5期

[ 文：张宇翔摄影：林洁佳 ]

江淮第二代瑞风S5

[ 文：张宇翔摄影：林洁佳 ]

江淮是个技术全才，旗下乘用商用、轻型重型、电动油动等等各种车辆一应俱全。因此，涡轮增压直喷时代的开启，对江淮来说，是个注定的时刻。这一刻很重要，以至于装备了这个，瑞风S5就换代了。

S5的换代，内涵远大于外表。这不代表外观、内饰就没有动静。第二代S5有了“宝瓶式”的大嘴前脸，嘴边两侧也上了LED的日间行车灯，外观更显时尚。坐进车里，可以看到内饰与上一代所差无几，但仍能感到一阵欣慰：首先，整个内饰显然已经开始拼做工细节，虽然部分内饰件的材质仍显低档、个别偏僻位置的内饰件仍觉粗糙，但其余绝大部分的材质及工艺已经很禁得住推敲了，毛边、合模线等等都一去不返，有缝线的地方，针脚也都细密整齐；其次，只跑了一两百公里的新车，没有什么明显的异味。

S5的仪表是立体分层的，中央显示屏的信息比较少，好在续航里程、平均油耗等等信息都有；多功能方向盘虽然操作起来比较称手，但样式不好看；中控台仍然是上一代车遗传下来的韩范儿，操作比较便利。值得注意的是，在S5的A柱内侧，有一个话筒标记和一排小孔，这就是车载多媒体系统、车载蓝牙电话的输入端口了，这意味着车载主机功能性不错且已经语音化了。确实，主机可以识别导航、多媒体播放等多项语音指令，在安静的环境下识别率还算可以。

第二代瑞风S5的外观内饰变化不大，它最大的亮点是全新研发的动力系统。

主要改观都在发动机舱盖之下。江淮自主研发的1.5L TGDI发动机把涡轮增压、直喷和双可变气门正时技术统一起来，成绩显著，摘取了128kW的最大功率和251N·m的最大扭矩，配合同样是自主研发的6挡双离合变速器，搏得了190km/h的最高车速以及不到10s的0～100km/h加速表现。可见虽然排量不大，但是装药不同，当量仍然够足。

虽然顶配车型搭载了双离合变速器，但试驾车绝大部分采用的都是手动变速器。好在,在这个自动变速器日益猖獗的时代里，低头看到一台挡把顶端密密麻麻标示着挡位的6挡手动变速器，心里还是蛮舒服的。

为了安全起见，S 5设置了启动保险，离合器踏板不踩到底，拧动钥匙发动机也无动于衷。实际驾驶中，S5离合器的接合点不高，低抬贵脚即可联动。发动机对油门很敏感，轻轻踩下就有迅速的响应。同时，充足的动力也证明S5的性能数据没有注水，它的发动机在比较宽泛的转速范围内都能保持较高的扭矩，我甚至觉得很多同路的车辆都会吃惊于身边这部自主品牌SUV的旺盛加速力。动力的良好表现也有6挡手动变速器的一份功劳，这台变速器挡位清晰，入挡力度合适，本身不会成为驾驶的负担；同时它齿比分布很密，因此相邻两挡对应的发动机转速落差不大，有助于增强换挡时的平顺性。当挂入6挡时，S5可以以不到2 000r/min的转速实现100km/h的车速，这对节能降噪都有好处。

虽然性能出色的新动力系统让车辆加速可以不再唯唯诺诺，但高高的车身却时刻提醒着驾驶者不要得意忘形。在高速行驶时，S5明显容易受到横风和大型车辆带来的气流的影响。同时，S5的悬架调校整体更倾向于舒适，因此，颠簸路面显然更有利于它的发挥，它也更欢迎平稳的驾驶风格。

此外，在配置方面，S 5备齐了前后泊车雷达、倒车影像、电动折叠反光镜等功能，陡坡缓降、前风挡局部电加热的技能也说明S5已经为相对恶劣的行驶环境做好了准备。但不太明白的是，S5已经在车尾保险杠底部两侧预留了镀铬的排气管出口，两根排气尾管却没有插到里面，而是绕道向下，两个空空的排气管开口变得画蛇添足，令人感觉莫名其妙。

总体而言，江淮第二代瑞风S5表现有力。这个品牌已经越来越注重细节，面对精明的消费者，它不再只是一个只知道大声促销的粗人了。