中国制造揽胜极光

[ 文：陈浩 ]

中国制造揽胜极光

[ 文：陈浩 ]

我其实并不愿意将文章的题目起这么长，但是如果缺掉哪个字都不能准确地描述这款产品，所以这也是不得已而为之，其实我觉得将其称为极光是完全没有问题的，尤其是经过短暂的体验之后，证明我的判断是没错的。

4月末的江南，已经可以感受到初夏的温度。路虎湖州体验中心是亚洲最大的路虎体验中心，坐落在浙江省湖州德清县裸心谷，其得天独厚的1 000余亩竹海茶丘和跌宕起伏的险峻地貌，所有的体验项目都安排在此。这里其实不仅是一处高水准试驾基地，若是有闲暇时光，来这里旅游度假也是个不错的地方。在这里拥有包括茶马古道、竹海迷踪、巅峰纵贯线、森林车辙、唐古拉山道等等别具一格名称的专业越野路径。这些听起来好听的名称，其实都是具备不同难度级别的越野道路，我们今天的任务就是驾驶这辆国产极光去挑战这些路线，要知道通常情况下这些路线的体验者们都是揽胜或者发现家族的车型，对于极光来说难度不小。

不仅是我，相信大家从外观上也无法将国产极光和进口极光有效地区分开来，极光所拥有的一切设计特点和造型细节都在这辆车上完整无缺地保留了下来。揽胜家族的蚌壳式发动机盖、悬浮车顶等细节其实大家都已经并不陌生了，唯一从外观上能够看到的区别就是尾部的标识变化，中国制造揽胜极光将之前进口版车型的路虎LOGO换成了奇瑞路虎四个字，这小小的变化其实背后不知付出了多少工程师的心血，当然也倾注了大量捷豹路虎和奇瑞的努力。我有幸参观过这辆车在常熟的生产工厂，所有的一切都严格按照英国本土的标准化流程给我留下了深刻的印象，那时候工厂正处于调试状态，那些忙碌的工程师们甚至都没有察觉到我们的到来，他们全部的精力只为了我们眼前的这台车。

从路虎湖州体验中心启程后，面对的是一段40km的山路试驾。山路曲折蜿蜒，“之”字形的弯道一个接着一个。可紧握方向盘的手却决不能凌乱，车速感应式电子助力转向系统，根据车速随时调整的助力力度，可以帮助我们更好地掌控因为地形的起伏而受到影响的方向盘跳动。国产极光所搭载的2.0T涡轮增压发动机在复杂路面时最大的优势就是拥有充沛的扭矩输出和足够的功率储备，越野车在非铺装路面最需要考验的无非就是接近角、离去角和通过角的大小；单个或多个车轮打滑时车辆的脱困能力；爬坡能力 和陡坡缓降能力；大角度侧倾时车身的稳定性。极光由于更注重公路行驶性能，因此底盘高度会影响它的通过能力，而且由于不像揽胜、揽胜运动版和发现4一样，没有配备有空气悬架，所以只能靠单一底盘高度来挑战这些障碍，更显得底气不足。但是极光的优势也是明显的，由于车身尺寸最小，所以也更为灵活，而且发动机的输出迅猛有力，所以爬陡坡时并不费力。而且由于搭载了陡坡缓降系统，所以极光在面对下坡时也显得信心十足。最终我们驾驶这辆极光挑战了湖州体验中心最难的“唐古拉山道”线路，并成功驶出，而此时对于这辆揽胜极光来说这才只是开始。

揽胜极光的真正优势在于铺装道路驾驶，裸心谷附近连续多弯的山路是这辆车最好的奔跑场所，在挑战连续急弯时，悬挂系统的侧向支撑表现突出，第三代MagneRide电磁可变阻尼液压减振器，1 000/s次侦测，0.5ms的反应速度能够在过弯时将减振器的软硬调节到最佳的状态，减少侧倾，加强车身的可控性。而当遇到普通的坑洼路面时又能立刻将减振器调软，从而过滤更多的颠簸，带来更好的舒适性。连绵不断的盘山公路需要不断地加速减速，正是考验ZF 9挡变速器的时候，变速器的升挡迅速而果断，换挡逻辑清晰随心意，降挡时会有一些冲击，但是在接受范围之内。而智能主动动力传输系统（选装），也在不间断监测道路情况，并在300ms内进行四驱/两驱无缝切换，可以有效提高车辆的灵活性以及燃油经济性。

一天的体验很快就结束了，对于这辆车我仍然没有找到任何与进口版在驾驶和机械行驶性能方面的区别，而外观和内饰也是如此，它保持了一辆路虎车型应有的气质和品质。国产的价值在于本土化的成本优势，对于消费者来说这是一件好事，如果你喜欢的是这辆车本身，那这绝对是一件好事，而且我甚至相信，最新建成的工厂会拥有比老工厂更为先进的生产设备，因而能够拥有更好的工艺。而之前所累积下来的制造经验都会被应用于新工厂的生产上，所以，国产极光只会更好。